金花

[摘 要]遼寧省工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，門類齊全，綜合配套能力強(qiáng)，汽車出口貿(mào)易呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。但仍存在出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)水平較差，出口市場(chǎng)過于分散，企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，缺少自主核心技術(shù)等問題。提出積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷提高技術(shù)水平，加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管理等對(duì)策建議。

[關(guān)鍵詞]遼寧；汽車出口；對(duì)外貿(mào)易

[中圖分類號(hào)]F74 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]2095-3283（2015）11-0023-02

一、遼寧省汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀

遼寧省作為東北老工業(yè)基地之一，汽車產(chǎn)業(yè)是其裝備制造業(yè)的龍頭。歷經(jīng)50多年的發(fā)展，以華晨金杯、沈陽中順和曙光黃海三大集團(tuán)為核心，由輕型車、小轎車、多功能車、大中型客車、發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件生產(chǎn)構(gòu)成的相對(duì)完整的汽車工業(yè)體系已經(jīng)初步形成，連同沈陽與丹東兩個(gè)較大的整車生產(chǎn)基地，再加上以沈陽—錦州—朝陽與沈陽—遼陽—營(yíng)口—大連為主的兩大汽車長(zhǎng)廊，一同組成了遼寧省汽車產(chǎn)業(yè)集群。

遼寧省出口的汽車產(chǎn)品，憑借零部件成本和勞動(dòng)力價(jià)格低廉、質(zhì)量較高等優(yōu)勢(shì)，逐漸在國(guó)際汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。2014年，遼寧省汽車出口產(chǎn)品中，貨車處于核心地位，出口2779臺(tái)，出口額1930萬美元，分別比2013年增長(zhǎng)了1.13倍和1.42倍。其中，出口總重量小于或者等于5噸的柴油貨車2095輛，出口額1023萬美元，同比分別增長(zhǎng)了4.42倍和3.43倍；其次是小型機(jī)動(dòng)車輛，出口1365輛，出口額1518萬美元，同比分別增長(zhǎng)了2.62倍和2.44倍；排在第三位的是大客車，出口588輛，出口額1032萬美元，同比分別增長(zhǎng)了1.24倍和3.27倍（見表1）。

目前，遼寧省汽車已經(jīng)出口到54個(gè)國(guó)家與地區(qū)，出口額超百萬美元的有13個(gè)國(guó)家和地區(qū)，前三大出口市場(chǎng)分別為韓國(guó)、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)和越南。2014年前8個(gè)月，出口到韓國(guó)0.60萬臺(tái)汽車，同比增長(zhǎng)6.80%，出口額0.90億美元，同比增長(zhǎng)了34.80%；出口到阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)0.3萬臺(tái)汽車，同比增長(zhǎng)了18.91%，出口額0.3億美元，同比增長(zhǎng)了18.50%。出口到越南0.2萬臺(tái)汽車，同比增長(zhǎng)約2.5倍。

二、遼寧省汽車出口貿(mào)易中存在的問題

（一）出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，技術(shù)水平較低

遼寧省汽車出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。很多企業(yè)專門為輕型客車與大型客車生產(chǎn)零部件，擁有高附加值的轎車零部件生產(chǎn)企業(yè)較少。再加上“中華”與“寶馬”在遼寧省大批量生產(chǎn)汽車，吸引很多國(guó)際知名零部件企業(yè)在遼寧省建廠，但仍無法改變遼寧省汽車零部件的整體配套生產(chǎn)水平低的局面。遼寧省零部件生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模比較小、專業(yè)化的水平較低，遼寧省暫時(shí)還沒擁有大批量出口整車的實(shí)力。對(duì)于效益高的電子類和一些科技含量高的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)仍然沒有打入國(guó)外主流市場(chǎng)和進(jìn)入跨國(guó)采購(gòu)系統(tǒng)。

（二）出口市場(chǎng)過于分散

由于遼寧省仍處在開拓海外汽車市場(chǎng)的初期階段，總體還比較分散。據(jù)遼寧省汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2014年，100多家汽車出口企業(yè)中，出口汽車的數(shù)量在30輛以下的企業(yè)約有70多家。大多數(shù)企業(yè)一年僅出口幾十輛汽車，而且銷往不同國(guó)家。遼寧省汽車在歐盟和美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的出口量很少，在亞洲、中東和非洲等發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)銷量較多。

（三）企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱

除了華晨金杯汽車公司年生產(chǎn)力超過10萬輛，黃海汽車公司在大中型的客車生產(chǎn)上擁有一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)之外，遼寧省的其他整車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模都比較小，經(jīng)濟(jì)效益較差，再加上生產(chǎn)存在重復(fù)性和投資過于分散，極少有零部件生產(chǎn)企業(yè)擁有大批量生產(chǎn)的實(shí)力，盡管門類齊全，但不能滿足專業(yè)化分工的零部件產(chǎn)品需求。

（四）缺少自主核心技術(shù)

雖然遼寧省的汽車產(chǎn)量與生產(chǎn)能力在不斷提高，但在自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)以及核心技術(shù)方面沒有獲得很大的突破。與世界知名汽車制造企業(yè)相比，遼寧省生產(chǎn)的汽車質(zhì)量和安全性能等方面仍然存在著差距。除中華轎車、丹東黃?？蛙嚀碛幸欢ǖ募夹g(shù)研發(fā)能力之外，其他企業(yè)的自主研發(fā)能力都較差，研發(fā)基礎(chǔ)較弱，常常在引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)方面受到國(guó)外廠商的限制，或者有“產(chǎn)權(quán)”，沒有“知識(shí)”，技術(shù)更新速度緩慢，這些都嚴(yán)重影響了遼寧省汽車出口貿(mào)易的發(fā)展。

三、促進(jìn)遼寧省汽車出口貿(mào)易的對(duì)策建議

（一）積極開拓國(guó)際市場(chǎng)

國(guó)際市場(chǎng)的大部分份額已經(jīng)被發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車品牌占領(lǐng)，這是遼寧省也是我國(guó)汽車出口貿(mào)易面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。汽車出口企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行充分的調(diào)查，實(shí)施目標(biāo)市場(chǎng)與產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)策略。一是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)差異化，選擇一些歐美國(guó)家還未開發(fā)的市場(chǎng)作為突破口，如非洲和中東等對(duì)于歐美國(guó)家來說利潤(rùn)空間相對(duì)較小的市場(chǎng)，但對(duì)遼寧企業(yè)來說可能是擁有巨大開發(fā)潛力；二是實(shí)行產(chǎn)品差異化策略，在不同市場(chǎng)出口不同產(chǎn)品，盡量避免省內(nèi)汽車企業(yè)同時(shí)擠入同一個(gè)市場(chǎng)。

（二）大力推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

2014年，遼寧省出臺(tái)了新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，明確指出要著重發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。沈陽、錦州、大連等地先后建立了新能源汽車的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園與生產(chǎn)基地，并規(guī)劃在2015年末，遼寧省的新能源汽車生產(chǎn)能力可以達(dá)到50萬輛。伴隨著電動(dòng)型新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)，遼寧省加大了充電配套等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為電動(dòng)車上路提供了方便。到目前為止，遼寧省電力公司已經(jīng)初步完成了首批300個(gè)交流充電樁與4座充電站建設(shè)，加大了環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈電動(dòng)車充電服務(wù)力度。新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)的需求量日益增加，各國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)施都在不斷完善，由于我國(guó)的新能源技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相差不大，有的還處于領(lǐng)先的水平，遼寧省也應(yīng)該利用自身優(yōu)勢(shì)條件，加大對(duì)新能源汽車的開發(fā)。

（三）不斷提高技術(shù)水平

汽車工業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵是技術(shù)，為此遼寧省政府與企業(yè)都應(yīng)加大科研投入，不斷促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。政府應(yīng)引導(dǎo)投資方向，避免重復(fù)建設(shè)和創(chuàng)新投資分散化；建立汽車技術(shù)研發(fā)中心，通過財(cái)政與稅收優(yōu)惠政策來支持汽車企業(yè)的項(xiàng)目研發(fā)。汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)高度重視技術(shù)投入，加強(qiáng)與高校、科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)學(xué)研合作，通過專利的轉(zhuǎn)讓、委托和研究、人才培訓(xùn)、技術(shù)咨詢、聯(lián)合開發(fā)、項(xiàng)目資助等形式積極促進(jìn)并提高自身研發(fā)能力。

（四）加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量管理

在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建較為健全的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，從研發(fā)到生產(chǎn)的每個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理。認(rèn)真仔細(xì)研究國(guó)際上最新的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，提升汽車自身的技術(shù)含量，達(dá)到國(guó)際水平和要求。相關(guān)部門也要提高質(zhì)量檢驗(yàn)力度，保障汽車出口質(zhì)量。

[參考文獻(xiàn)]

[1]沈殿成.遼寧省汽車出口量?jī)r(jià)均呈小幅上揚(yáng)[EB/OL].中國(guó)新聞網(wǎng).2010-09-17.

[2]胡玉華，郭彬.歐Ⅵ汽車排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)汽車制造業(yè)造成新沖擊[J].大眾標(biāo)準(zhǔn)化，2010（2）.

[3]吳勇.對(duì)我國(guó)擴(kuò)大汽車產(chǎn)品出口的思考 [J].汽車工業(yè)研究，2006（12）.

[4]藍(lán)朝暉.中國(guó)汽車入世后得到跳躍式發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)[N].北京商報(bào)，2006-12-12.

[5]胡敏.技術(shù)性貿(mào)易壁壘及其對(duì)我國(guó)汽車出口的影響[J].企業(yè)經(jīng)濟(jì)，2007（8）.

（責(zé)任編輯：張彤彤）endprint