張攀紅

[摘 要]2013年，中共中央總書記、國家主席習近平同志在出訪中亞四國及東南亞的印尼和馬來西亞系列國家時首次提出了“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略思想，給我國自主品牌車企帶來了難得的出口機遇。我國自主品牌車企應(yīng)把握機會，加大出口規(guī)模。

[關(guān)鍵詞]一帶一路;自主品牌;汽車出口

[中圖分類號]F125 [文獻標識碼]A

2013年，中共中央總書記、國家主席習近平同志在出訪中亞四國及東南亞的印尼和馬來西亞系列國家時首次提出了“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略思想?！耙粠б宦贰睎|起充滿活力的東亞經(jīng)濟圈，西至發(fā)達成熟的歐洲經(jīng)濟體，中間是綿延數(shù)萬公里的廣袤腹地，經(jīng)濟水平大都處于起步階段，充滿了無限的發(fā)展?jié)摿碗y得的歷史機遇。

推進絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路（以下簡稱“一帶一路”）建設(shè)，是黨中央、國務(wù)院統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個大局、謀劃全方位對外開放的重大戰(zhàn)略決策?！耙粠б宦贰必灤﹣啔W非大陸，一頭是活躍的東亞經(jīng)濟圈，一頭是發(fā)達的歐洲經(jīng)濟圈，涉及65個國家（含中國），總?cè)丝诩s44億，年生產(chǎn)總值21萬億美元，分別占全球的62.5%和28.6%，中間廣大腹地國家經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｔ趪鴥?nèi)重點涉及新疆、陜西、甘肅、寧夏、青海、內(nèi)蒙古、黑龍江、吉林、遼寧、廣西、云南、西藏、上海、福建、廣東、浙江、海南、重慶18省市，其中新疆定位為絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)，福建定位為21世紀海上絲綢之路核心區(qū)。

交通運輸作為社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、先導性和服務(wù)性行業(yè)，是“一帶一路”形成的基礎(chǔ)條件，是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域，也是“一帶一路”戰(zhàn)略實施的重要保障。根據(jù)《絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路建設(shè)戰(zhàn)略規(guī)劃》，交通運輸部研究制定了《落實“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃實施方案》（以下簡稱《實施方案》），提出建設(shè)“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通骨干通道網(wǎng)絡(luò)。在絲綢之路經(jīng)濟帶方面，通過推進境外關(guān)鍵通道、完善互聯(lián)互通境內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施和加快國內(nèi)重要樞紐節(jié)點建設(shè)，構(gòu)建互聯(lián)互通的絲綢之路經(jīng)濟帶交通走廊;在海上絲綢之路方面，通過推動海上互聯(lián)互通、推進境外海上戰(zhàn)略支點建設(shè)、加強海上運輸通道安全保障和提升國內(nèi)沿海港口對外門戶功能，建設(shè)暢通安全的海上運輸通道。

綜合國家長期發(fā)展戰(zhàn)略需要等因素，統(tǒng)籌深入實施西部大開發(fā)等重大戰(zhàn)略，與推進由東向西梯度發(fā)展、培育區(qū)域經(jīng)濟支撐帶相銜接，“一帶一路”的戰(zhàn)略走向是：

絲綢之路經(jīng)濟帶。一是從我國西北、東北經(jīng)中亞、俄羅斯至歐洲（波羅的海）;二是從我國西北經(jīng)中亞、西亞至波斯灣、地中海;三是從我國西南經(jīng)中南半島至印度洋。該戰(zhàn)略走向以中亞5國、中南半島有關(guān)國家和俄羅斯、蒙古為重點，通達西亞、中東和中東歐各國。

21世紀海上絲綢之路。一是從我國沿海港口過南海，經(jīng)馬六甲海峽到印度洋，延伸至歐洲;二是從我國沿海港口過南海，經(jīng)印尼抵達南太平洋。該戰(zhàn)略走向以東盟10國和斯里蘭卡等南亞國家為重點。遠期可考慮北冰洋方向。

根據(jù)“一帶一路”戰(zhàn)略走向，陸上依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以能源資源區(qū)塊、重點經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造若干國際經(jīng)濟合作走廊，形成絲綢之路經(jīng)濟帶的骨架;海上依托重點港口城市，以建設(shè)通暢安全高效的物流大通道為目標，共同建設(shè)一批戰(zhàn)略支點，形成21世紀海上絲綢之路的支撐。具體包括：1.新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊。自江蘇和山東沿海，經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，抵達波羅的海沿岸。國內(nèi)主要節(jié)點城市包括連云港、青島、日照、徐州、鄭州、洛陽、西安、蘭州、烏魯木齊;2.中蒙俄經(jīng)濟走廊。自天津、大連經(jīng)二連浩特、滿洲里、黑河、綏芬河，通過蒙古、俄羅斯，抵達波羅的海沿岸。國內(nèi)主要節(jié)點城市包括北京、天津、大連、沈陽、長春、哈爾濱;3.中國—中亞—西亞經(jīng)濟走廊。自新疆烏魯木齊、經(jīng)哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其，抵達波斯灣、地中海沿岸和阿拉伯半島。國內(nèi)主要節(jié)點城市包括烏魯木齊、喀什、銀川、西寧;4.中國—中南半島經(jīng)濟走廊。自云南昆明和廣西南寧，分別經(jīng)老撾、越南、柬埔寨，連通泰國、馬來西亞，抵達新加坡。國內(nèi)主要節(jié)點城市包括昆明、南寧，向北延伸至貴陽、重慶、成都，向東延伸至廣州;5.海上戰(zhàn)略支點。圍繞建設(shè)海洋強國目標，打造通暢安全高效的海上戰(zhàn)略通道。一方面，優(yōu)化國內(nèi)沿海港口布局;另一方面，在海外選取一批戰(zhàn)略地位重要、建港條件優(yōu)良的合作港口。

同時，還可以通過購買保險或利用金融工具等措施來防止和規(guī)避風險。積極發(fā)揮“一帶一路”沿線各個國家的比較優(yōu)勢，力圖打造一個政治互信、經(jīng)濟融合和文化包容的利益和命運共同體，為新時代的國際創(chuàng)新合作提供一個切實可行的中國方案。“一帶一路”建設(shè)給我國自主品牌汽車出口帶來如下機遇：

1 轉(zhuǎn)型升級的需要

隨著2015年我國400億絲路基金的成立，標志著“一帶一路”戰(zhàn)略正式步入了實施建設(shè)“元年”。而我國經(jīng)濟自黨的十八大以來，以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展的戰(zhàn)略得以深入落實實施，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化，供給側(cè)改革穩(wěn)步推進，整個經(jīng)濟增速更加注重質(zhì)量提升。這些重大舉措的實施，使我國向創(chuàng)新型社會主義經(jīng)濟新時代邁進的步伐不斷加快。在當前我國經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)型升級的歷史時刻，創(chuàng)新性強、科技含量高的先進技術(shù)得以實施，而一些傳統(tǒng)、落后的產(chǎn)能將會很快被淘汰和替代。我國的自主品牌汽車行業(yè)經(jīng)過近30年的發(fā)展，技術(shù)水平已經(jīng)實現(xiàn)了長足的進步，甚至在有些領(lǐng)域已經(jīng)走在世界的前列。隨著新技術(shù)的投入，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)線將逐漸出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的情況，“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，為我國消化這部分傳統(tǒng)產(chǎn)能提供了一個切實可行的方案。

2 刺激需求的需要

在2017年的全球汽車銷量排行榜中，國產(chǎn)車型入榜12款之多，部分車企年產(chǎn)銷量已經(jīng)突破了百萬輛大關(guān)。但是，我國汽車市場的競爭越來越激烈。汽車市場的發(fā)展一般分三個階段：（1）供不應(yīng)求階段，這段時期稱為“產(chǎn)能驅(qū)動階段”，在這個階段中，消費者對汽車的質(zhì)量及性能要求不高，生產(chǎn)的產(chǎn)品幾乎能全部被市場消化;（2）車型集中上市階段，在這個階段中，由于汽車品牌的不斷增多，消費者具有更多選擇的空間，對汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和性能需求提升，廠商不得不持續(xù)發(fā)布新車型以滿足需求;（3）適者生存階段，隨著汽車產(chǎn)品的質(zhì)量和性能提升，絕大部分汽車產(chǎn)品已經(jīng)可以滿足消費者的需求，而消費者的需求量不再增加，此時的車企只能以保有量為戰(zhàn)場進行競爭。從2017年的數(shù)據(jù)來看，我國國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比僅分別增長3.2%和3%。我們認為，我國的汽車行業(yè)已經(jīng)進入了第二階段末、第三階段初期。此時的汽車市場的需求潛力將會更加有限，僅僅依靠中國國內(nèi)單個市場，將難以實現(xiàn)銷量的大幅提升。

3 保持價格優(yōu)勢的需要

我國自主品牌汽車競爭力較弱，只有保持價格優(yōu)勢才有可能在國際競爭中生存下來。而我們的出口的市場可以劃分為三部分：西方發(fā)達國家、除西方發(fā)達國家外的非“一帶一路”沿線國家和“一帶一路”沿線國家。西方發(fā)達國家的工業(yè)水平已經(jīng)高度發(fā)達，眾多知名品牌的汽車售價也相對較低，我國自主品牌汽車在這些國家品牌價值較低，定價水平受到大幅制約，加上高額的關(guān)稅，基本沒有價格優(yōu)勢。因此，我們的出口起步階段應(yīng)優(yōu)先選擇除這些國家外的欠發(fā)達市場。而隨著“一帶一路”的建設(shè)和完善，我國和“一帶一路”沿線國家的雙邊協(xié)定也會更加全面，關(guān)稅稅率也即將迎來大幅下調(diào)，這將使我國自主品牌汽車能夠繼續(xù)保持價格優(yōu)勢。因此，相比除西方發(fā)達國家外的非“一帶一路”沿線國家，我國自主品牌汽車出口應(yīng)優(yōu)先選擇“一帶一路”沿線國家。

“一帶一路”戰(zhàn)略給我國自主品牌車企帶來了難得的出口機遇。我國自主品牌車企應(yīng)把握好機會，相應(yīng)國家號召，加大出口規(guī)模，轉(zhuǎn)移過剩產(chǎn)能。

[參考文獻]

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[2] 高巖芳.“一帶一路”背景下企業(yè)境外投資風險管理探析[J].財會通訊，2017（02）.