李永鈞

出口數據解讀

據統(tǒng)計數據顯示，今年上半年汽車及其關鍵件，零附件出口金額為143.42億美元，同比增長－31.94％，其中汽車整車出口23.57億美元，同比增長－52.84％(乘用車4.65億美元，同比增長－64.99％；商用車18.92億美元，同比增長－48.45％)；汽車零部件出口總額為119.85億美元，同比增長－25.44％。

從金額看，整車出口中貨車最高，為12.46億美元，同比增長－46.74％；其次為特種車3.63億美元，同比增長－49.68％；以下依次為：轎車3.50億美元，同比增長－63.29％；客車2.47億美元，同比增長－52.03％；小客車0.51億美元，同比增長－73.47％；四驅越野車0.46億美元，同比增長－64.05％；汽車底盤0.37億美元，同比增長－61.49％，均呈負增長。

從數量看，整車出口為160648輛，同比增長－58.22％。其中貨車最多，為89676輛，同比增長－46.67％；其次為轎車39309輛，同比增長－70.47％：以下依次為：客車10221輛，同比增長－42.49％；小客車6530輛，同比增長－70.36％；四驅越野車4183輛，同比增長－64.73％；特種車3875輛，同比增長－42.34％；汽車底盤2936臺，同比增長－83，64％，均呈負增長。

出口汽車零部件中，發(fā)動機出口金額為2.69億美元，同比增長－61.63％；其他零附件出口金額為117.17億美元，同比增長－23.79％。

統(tǒng)計數據顯示，6月全國出口汽車共3.06萬輛，雖然扭轉了上月環(huán)比下降的局勢，并且出現了27.29％的增長幅度，但是，較去年同期仍然下降了52.44％，總體形勢依舊低迷。我國整車出口仍以中低檔車型為主，故出口金額遠遠小于進口金額。

6月汽車整車出口金額列前10位的國家為：阿爾及利亞、越南、安哥拉、德國，埃及、朝鮮，敘利亞，古巴、利比亞、哈薩克斯坦。上述10國出口金額占6月整車出口總金額的56.26％。今年上半年，對阿爾及利亞的汽車出口取代俄羅斯，躍居第一，而利比亞則以同比增長2947％的勢頭成為汽車出口新興市場。

出口市場分析

上半年出口增速下降主要是越野車、客車類產品下降明顯，轎車、貨車類主力車型表現不佳。符合先前業(yè)內預測，是由多方面原因造成的。

一是隨著國際金融危機的影響波及實體經濟，汽車進出口大幅下滑已經成為各國的“通病”。去年下半年以來，俄羅斯，南非和拉美等我國主要汽車出口市場需求急劇萎縮；美國、歐洲、日本的汽車市場持續(xù)低迷。今年5月美國汽車市場銷量下降33.7％，跌幅連續(xù)第8個月超過30％；同時，日本汽車銷量下降19.4％，創(chuàng)下1968年以來的同期最低紀錄。國際車市的萎縮對我國汽車出口造成巨大的沖擊，進入快速下滑通道，令為數眾多的汽車出口企業(yè)感受到了徹骨的寒意。此外，汽車零部件出口也未能幸免，整車銷量的下滑直接降低了對上游汽車零件的需求，導致我國多家零配件供應商出口訂單大幅萎縮。

二是受金融危機的影響，各國均緊縮銀根，汽車消費貸款受到嚴格限制，國際汽車消費市場急劇萎縮。海外市場汽車消費與國內汽車消費有很大不同，消費者一般都是貸款買車。但在金融危機來襲之際，一方面國內汽車廠家和中國出口信用保險公司向海外經銷商的出口融資更加謹慎，海外經銷商融不到資無法進口車輛，另一方面，由于全球性金融危機的影響，海外消費者在當地市場的購車融資也更加困難。

三是貿易保護主義抬頭進一步增加了中國汽車“走出去”的難度，對中國汽車出口形成挑戰(zhàn)。近期歐盟等發(fā)達國家提高了關于車輛排放的限值、車輛安全性等方面的要求，中東、南美等國也大多參照采用歐盟標準，提高了汽車進口門檻。此外，俄羅斯、哈薩克斯坦、伊朗等國家紛紛大幅提高汽車進口關稅，其中俄羅斯在去年11月對進口汽車加征15％，且每輛車不少于5000歐元的高額關稅基礎上，又決定于今年1－9月，再度提高汽車進口關稅。從出口目的地國家情況來看，俄羅斯和烏克蘭在去年的汽車出口市場排在冠亞軍位置，但今年前6個月的出口量均跌出了前15名，下滑幅度接近100％。

四是今年以來汽車企業(yè)出口利潤受到嚴重影響。鐵礦石等原材料價格的上漲給企業(yè)降低成本帶來較大困難，出口產品的性價比優(yōu)勢受到一定程度削弱。此外，人民幣升值導致國內汽車出口失去價格優(yōu)勢。人民幣升值后，一些汽車企業(yè)選擇用歐元結算以規(guī)避匯率風險，沒有料到金融危機后歐元大幅貶值，出口利潤也因此大幅度縮水，汽車出口呈下滑態(tài)勢在所難免。

綜合來看，中國汽車產業(yè)在品牌、產品性能，質量，安全性，以及售后服務等方面的問題，使汽車出口之路受阻：而貿易保護主義、人民幣升值和近期的全球經濟衰退也在很大程度上影響了汽車出口；同時，企業(yè)自身基礎不牢也成為抑制出口的重要原因。隨著當前我國汽車出口的大幅回落，我國汽車整車出口企業(yè)也將面臨新一輪“洗牌”。

下半年出口預測

中國海關總署發(fā)布的監(jiān)測報告認為，受國內外車市低迷因素影響，我國汽車出口增長步伐將進一步放緩。有預測顯示，金融危機對中國汽車出口會造成下降約20％－30％的影響。

但從有利方面看，一是當前國際經濟形勢已經出現一些積極信號，歐美日等主要經濟體深度衰退的態(tài)勢已得到了初步遏制。截至6月份，美國經濟先行指標已連續(xù)5個月回升，歐盟和歐元區(qū)經濟景氣指數也出現連續(xù)3個月的回升。受此影響，外部需求回暖態(tài)勢明顯。

二是面對金融危機對汽車產業(yè)的沖擊，中國政府最近陸續(xù)出臺多項政策，明確了對汽車出口加大扶持的態(tài)度。先是調高出口退稅率，實施增值稅轉型，減輕企業(yè)成本壓力；緊接著拓展外貿發(fā)展資金使用范圍，鼓勵企業(yè)積極與國內外銀行合作，減少海外訂單緩付款帶來的風險。此外，財政部，國家稅務總局調整汽車消費稅，促使汽車出口企業(yè)加速推出節(jié)能環(huán)保產品，商務部還出臺了促進汽車出口的八項措施，給出口車企注入了動力。

三是3月份在國內汽車市場回暖促進下，一舉改變自去年8月份以來出口持續(xù)下跌的局面。同比下降幅度呈逐月收窄趨勢。特別是最近兩個月來，國內企業(yè)出口海外市場的交易數量在增多。今年上半年很多海外經銷商在處理去年庫存，庫存清空后，經銷商進貨導致出口數量增多。來自主要汽車出口廠家一系列海外出口大單及海外投資設廠計劃，國內汽車海外市場的開拓再次呈現出“欣欣向榮”的景象。

但是，這并不意味著出口形勢整體上已經復蘇，只能說明出口下降的趨勢在減緩，有所好轉。今年汽車出口后市預測比較困難。因為從全球范圍來看，金融危機的影響還在持續(xù)；由于未來形勢依舊存在很多不確定性，海外汽車市場可能還會呈現下滑趨勢。由于金融危機所引發(fā)的貨幣匯率及海外市場的消費心理、資金匯兌方式發(fā)生了改變，因此今年下半年，我國汽車出口海外市場的形勢仍不明朗，不容樂觀。想通過出口來對業(yè)績形成提振并不現實，出口改善仍需時日。

為了細化，落實《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》，商務部正在制訂具體的支持汽車出口政策細則。如果今年人民幣匯率能夠趨于穩(wěn)定。那么我國國際收支將出現明顯變化，不排除通過人民幣貶值推動出口，保持經濟增長的可能性。如果今年海外市場的堅冰有望打破，汽車出口將保持一定增長。

(全文完)