徐西寧

（江西財(cái)經(jīng)大學(xué)，江西 南昌 330013）

陳承治（2002）在第六講《倉庫管理：拼箱貨物的入出庫處理》中寫到，拼箱（Consolidation）貨物是指散貨，相當(dāng)于零擔(dān)快件，它的特點(diǎn)是零星貨，托運(yùn)的客戶無法湊成一車一柜，在運(yùn)輸中只能和其他客戶的貨物合并運(yùn)輸。拼箱貨運(yùn)輸時(shí)又有兩種情況：一種是被拼的一車一柜貨直達(dá)目的地，稱為Full-load；還有一種情況，被拼的貨數(shù)量不足一車一柜，直送目的地途中要拆柜和其他貨代公司的拼箱貨合并成一車一柜，這種拼箱稱為Co-load。拼箱貨運(yùn)服務(wù)簡稱為 CFS（Consolidation Freight Station），拼柜貨物簡稱LCL （Lessthan Container Loading），整柜貨物簡稱 FCL（Full Container Loading）。

馬輝（2008）介紹說，拼箱就是把發(fā)貨人不足一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物和其他同類情況的貨物，由專業(yè)的拼箱公司拼合成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，再由承運(yùn)人運(yùn)送到收貨人手中，達(dá)到安全、快速、節(jié)省的運(yùn)輸目的。

王學(xué)鋒（1996）從貨物買賣合同的雙方當(dāng)事人的角度來認(rèn)識拼箱貨。對賣方而言，只要貨物不足以裝滿一整個(gè)集裝箱、并與其他貨主的貨物拼裝于一個(gè)集裝箱內(nèi)運(yùn)輸時(shí)，則認(rèn)為它是拼箱貨；對買方而言，只要它接收的貨物不滿一個(gè)整箱、且貨物與其他貨主的貨物拼裝于同一個(gè)集裝箱內(nèi)時(shí)，則認(rèn)為該批貨物為拼箱貨。

2 拼箱貨存在的若干問題

2.1 拼箱貨的自身問題

江少文（2007）指出，由于集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和件雜貨班輪運(yùn)輸?shù)奈s引出這樣的問題：即當(dāng)國際貿(mào)易貨物的批量很小，因其重量和體積小而不適宜（指經(jīng)濟(jì)上不合理）使用整箱來運(yùn)輸，且又不適宜采用其他方式運(yùn)輸時(shí)，將會導(dǎo)致貨物買賣交易不成的結(jié)果。

董玉虹（2001）還指出，有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因，專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，如最低起算為1個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，即不足1個(gè)運(yùn)費(fèi)噸，一律按1個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi)。因此對貨量較小，港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素，以免日后被動。

邱冬琪（2006）認(rèn)為，集裝箱拼箱貨運(yùn)輸有直拼運(yùn)輸和混拼運(yùn)輸兩種主要形式?；炱吹倪\(yùn)輸方式會使貨物產(chǎn)生兩次裝箱、拆箱和中間的轉(zhuǎn)運(yùn)過程，再如果轉(zhuǎn)運(yùn)港銜接跟不上或直拼貨量不足，有可能使貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)港發(fā)生滯留，從而增大貨損貨差的機(jī)會，增加費(fèi)用開支等。

權(quán)家祥（1998）提到要盡量利用箱容。貨物之間不要留有空隙，堆碼要整齊嚴(yán)密，如有空隙要墊上緩沖材料，以防貨物移動。

嚴(yán)峻（2003）針對危險(xiǎn)貨物集裝箱拼箱運(yùn)輸發(fā)展的需要，從安全與防污染的角度，依據(jù)國際、國內(nèi)的技術(shù)規(guī)范，設(shè)計(jì)并介紹了相關(guān)的判別流程。他指出，危險(xiǎn)貨物拼箱必須做到一個(gè)總原則，即保證箱內(nèi)危險(xiǎn)貨物是相容的。

2.2 拼箱貨的運(yùn)輸問題

鄧常明（2006）講到，通過調(diào)查分析可知，鐵路在與公路競爭拼箱貨源的過程中，存在著適合長距離運(yùn)輸、安全可靠、價(jià)格低廉、重質(zhì)、貨性價(jià)比高等優(yōu)勢。但同時(shí)也有著短途不如公路靈活、辦理手續(xù)比較復(fù)雜、運(yùn)力不如公路充裕等劣勢，而最大的劣勢是鐵路運(yùn)輸在時(shí)效性方面已經(jīng)信譽(yù)掃地。

陳磊，劉凱（2000）總結(jié)了鐵路拼箱運(yùn)輸存在的主要問題有：箱型結(jié)構(gòu)與貨源結(jié)構(gòu)不匹配；集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不完善；基礎(chǔ)設(shè)施不配套，導(dǎo)致成本增加；拼箱貨物計(jì)費(fèi)體系有待完善；拼箱運(yùn)輸組織缺少具體的組織方法作為依據(jù)；鐵路忽視與集裝箱集散站的合作等。

鐵道部在2006年《關(guān)于零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)整合工作的指導(dǎo)意見》中明確指出，中鐵集裝箱公司要以零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)整合為契機(jī)，結(jié)合內(nèi)部經(jīng)營資源整合，盡快建成與門到門全程運(yùn)輸服務(wù)相適應(yīng)的攬貨配送網(wǎng)絡(luò)，建立、健全集裝箱全程快捷運(yùn)輸服務(wù)體系。這要求中鐵集裝箱公司一方面要承擔(dān)原來零擔(dān)運(yùn)輸?shù)牟糠稚鐣毮埽硪环矫孢€要抓住機(jī)遇、擴(kuò)大運(yùn)輸市場份額和知名度。周瑾（2008）認(rèn)為，這就要求既要想方設(shè)法留住已有的零擔(dān)貨源，還要努力吸引過去因運(yùn)輸效率低下而采用其他方式運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浽础?/p>

2.3 拼箱貨的規(guī)范問題

對于國內(nèi)出口拼箱市場上出現(xiàn)了“零運(yùn)費(fèi)”和“負(fù)運(yùn)費(fèi)”的現(xiàn)象，對外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部發(fā)布的《關(guān)于規(guī)范海運(yùn)拼箱市場經(jīng)營秩序的通知》（外經(jīng)貿(mào)貿(mào)促函 [2001]512號）中明確指出，為貫徹國務(wù)院“全國整頓和規(guī)范市場經(jīng)濟(jì)秩序工作會議”精神，堅(jiān)決制止海運(yùn)拼箱市場不正當(dāng)競爭的蔓延。對于這種不正當(dāng)競爭現(xiàn)象的出現(xiàn)，眾說紛紜，究其利弊，也各抒己見。

石樺（2001）對這一現(xiàn)象關(guān)注已久，他認(rèn)為出口拼箱市場上出現(xiàn)此現(xiàn)象，不能歸咎為貨代市場的開放，更不能歸咎為境外貨代辦事處違規(guī)操作，這是貨代市場開放中所出現(xiàn)的一個(gè)過程現(xiàn)象，它也是市場經(jīng)濟(jì)在貨代競爭上的一種反映。他還提出規(guī)范拼箱市場，絕不僅僅是提高出口拼箱的費(fèi)率，而是規(guī)范整個(gè)貨代市場的價(jià)格行為，而這一市場的規(guī)范，完全取決于市場行為，任何人為的干預(yù)，都不利于貨代競爭局面的產(chǎn)生。

張揚(yáng)（1999）認(rèn)為，國家應(yīng)對拼箱運(yùn)價(jià)進(jìn)行宏觀調(diào)控，通過法規(guī)來規(guī)范市場，防止不正當(dāng)競爭。貨運(yùn)代理協(xié)會應(yīng)發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，溝通企業(yè)間的相互關(guān)系，協(xié)調(diào)處理各方關(guān)系。貨代應(yīng)正確對待運(yùn)價(jià)和貨量的關(guān)系，以確保其長遠(yuǎn)利潤與發(fā)展。

香江（2001）指出，雖然經(jīng)過治理、清理、整頓等一系列工作，并要求實(shí)施登記報(bào)審制度、年度審核和專用發(fā)票辦法等，在宏觀管理方面取得了一定的成效，市場總體狀況能保證貨運(yùn)代理業(yè)的正?；顒雍臀覈M(jìn)出口貨運(yùn)貿(mào)易的需要。但總體而言，我國國際貨運(yùn)市場經(jīng)營活動仍不夠規(guī)范和有序，企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)普遍存在，不僅對企業(yè)產(chǎn)生直接影響，而且也不利于國家經(jīng)濟(jì)秩序的維護(hù)，而拼箱貨運(yùn)市場所出現(xiàn)的狀況僅僅是其中的一個(gè)反映。

3 拼箱貨運(yùn)費(fèi)的優(yōu)化問題

王學(xué)鋒（2001）寫到，實(shí)踐中，拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)通常為“立方米”，這是因?yàn)槠聪湄浂酁椤拜p泡貨”，以及運(yùn)價(jià)本中的規(guī)定，即計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“M”所致。然而，理論上計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)還有“W”，即以貨物毛重為準(zhǔn)；以“M/W”擇大計(jì)收或以貨物FOB價(jià)格的一定百分比計(jì)收等方式。而如果在運(yùn)價(jià)本中沒有規(guī)定以“M”為準(zhǔn)時(shí)，則應(yīng)以“M/W”為準(zhǔn)。

金新道 （2008）通過建立線性優(yōu)化模型，再利用EXCEL2003進(jìn)行線性規(guī)劃求解，即可得到最優(yōu)裝箱方案。卜雷，蒲云，尹傳忠（2001）應(yīng)用遺傳算法，考慮貨物裝載重量、裝載容積、優(yōu)先裝箱及非同時(shí)配裝等約束條件，采用適當(dāng)?shù)膫€(gè)體編碼方法，并構(gòu)造合理的適應(yīng)值函數(shù)，優(yōu)化鐵路集裝箱運(yùn)輸中的普零貨物拼箱配裝。結(jié)果發(fā)現(xiàn)以42件貨物裝入10t箱，利用遺傳算法得到的集裝箱裝載重量利用率為83.18%，優(yōu)化了裝載結(jié)果，達(dá)到了裝載要求。

黃玉清，陳春梅，楊世恩（2004）對拼箱的研究，就是基于SQL技術(shù)與密度算法的自動拼箱軟件 系統(tǒng)，采用VB6.0和SQL分模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)。其數(shù)據(jù)錄入模塊完成運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)的錄入和編輯；拼箱模塊篩選集裝箱并列出清單；查詢模塊查詢庫存數(shù)據(jù)并打印。軟件的實(shí)現(xiàn)步驟為：首先連接數(shù)據(jù)庫并據(jù)密度算法自動計(jì)算每件貨物的體積、密度，然后將貨物記錄按密度降序排序。最后根據(jù)車輛編號，系統(tǒng)自動篩選貨物并修改數(shù)據(jù)庫以獲得密度最大的貨物數(shù)據(jù)。

綜上所述，目前我國學(xué)者對于拼箱貨的研究已經(jīng)做了不少的工作，有的從拼箱貨的運(yùn)輸問題來提出對策，有的針對拼箱貨的規(guī)范問題提出幾點(diǎn)看法，有的圍繞拼箱貨的運(yùn)費(fèi)問題進(jìn)行研究。但是國外學(xué)者對拼箱貨的研究很少，資料很難找，所以本文沒有描述的國外拼箱裝的研究概況。

通過上述研究狀況可以看出，對于拼箱裝運(yùn)費(fèi)如何最省這個(gè)問題，還沒有一個(gè)很專業(yè)的研究。而這是個(gè)很值得研究的課題，對我國進(jìn)出口企業(yè)節(jié)省成本很有實(shí)踐意義。

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