陳志先

（南寧鐵路局 柳州站，廣西 柳州 545007）

柳州站主要負擔湘桂線、黔桂線、焦柳線3條干線6個方向客貨列車到發(fā)及通過作業(yè)。目前，共有15家廠礦企業(yè)的鐵路專用線（專用鐵路）與柳州站接軌，專用線設計能力為年辦理量120萬t，僅辦理專用線整車、集裝箱貨物到發(fā)和整車危險貨物（液化氣）的到達作業(yè)。

2006年車站貨運量較少，僅為45萬t，各專用線分布零散，發(fā)送貨物品類繁雜，裝卸作業(yè)交叉干擾嚴重，作業(yè)效率較低，影響車站貨運業(yè)務的發(fā)展。

2007年以來，車站優(yōu)化了貨運組織，2008年發(fā)送貨物93.87萬t，較2006年翻了一番。2009年貨物發(fā)送量穩(wěn)步上升，截至8月底，車站完成貨物發(fā)送量68.8萬t。為提高柳州站貨物運輸服務質量，優(yōu)化車站貨運組織主要采取如下措施。

1 整合貨運資源

充分發(fā)揮專用線各自優(yōu)勢和資源特點，引導各專用線逐步向裝車組織規(guī)?；⒇浳锲奉惣谢?、備貨場地專業(yè)化轉變，提高效率，增強市場競爭力。

1.1 整合專用線

對運量不足10萬t專用線進行整合。2008年5月，關閉了作業(yè)量小、作業(yè)效率低的西環(huán)交易市場專用線。

1.2 明確各專用線裝運貨物品類

根據(jù)散堆裝貨物和成件包裝貨物分開的原則，確立了工材廠專用線和車輛廠專用鐵路主要為散堆裝貨場；中鐵物流園專用線為以鋼材、集裝箱和倉儲物流等業(yè)務為主的綜合性物流基地，通過延伸服務，提高物資吞吐量，使之成為柳鋼集團中轉、倉儲的主要基地；路橋工程專用線為以散堆裝貨物和小汽車集裝箱發(fā)送為主的貨場；廣西國家糧食儲備庫、柳州市中糖股份有限公司、柳州肉類聯(lián)合加工廠專用線主要以倉儲為基礎，以發(fā)送白糖等為主。通過專用線裝運貨物品類的優(yōu)化，增強專用線大宗貨物的倉儲能力，提高了取送車作業(yè)效率。

1.3 優(yōu)化專用線場地布局

對部分場地狹小、無法滿足貨主要求的專用線，通過平整硬化場地或與其他單位聯(lián)合經(jīng)營等措施拓寬堆貨場地，如：將與工材廠專用線緊鄰的面積達5600 m2的空地進行平整硬化，使該線散堆貨場面積增大15000 m2以上，提高了專用線的倉儲能力。引導各專用線固定線路，優(yōu)化裝車，將裝車卸車分區(qū)作業(yè)，避免交叉干擾，既方便了取送車作業(yè)，又提高了工作效率。

1.4 加大設備設施投入

一是為提高作業(yè)效率和防止貨車超載，車站要求沒有超偏載計量設備的、以散堆裝貨物為主的專用線逐步安裝裝載機電子秤。二是為緩解貨物密集到達壓力，車站提議廣西國家糧食儲備庫修建跨線雨棚，提高其裝卸能力，為集中運輸創(chuàng)造條件。三是為提高作業(yè)效率，增大貨物吞吐量，中鐵物流園專用線配備了2臺40 t和2臺20 t的龍門吊，用于裝卸卷剛、螺紋鋼和鋼板；配備了2臺20 t的集裝箱吊具，用于發(fā)展20英尺和40英尺集裝箱業(yè)務。

2 建立完善營銷機制

柳州市已形成了以汽車、機械、冶金、造紙印刷和日用化工五大支柱產(chǎn)業(yè)為主的現(xiàn)代工業(yè)體系，有近2000家工業(yè)企業(yè)，擁有廣西柳工集團有限公司、柳州五菱汽車有限責任公司、廣西兩面針集團、廣西柳州鋼鐵（集團）公司、廣西金嗓子集團等一批大中型骨干企業(yè)。柳州站充分利用這些優(yōu)勢，以實現(xiàn)規(guī)?；\輸為目的，建立了以市場為導向、以經(jīng)濟效益為中心、以提高運輸市場競爭力為重點的營銷機制，優(yōu)化資源配置，挖掘貨運增運增收新亮點，提高市場占有率。

2.1 加強貨源調查

（1）成立貨運營銷小組，建立了與各專用線單位定期開展貨源調查制度。通過堅持“走出去、迎進門，主動攬貨”和定期組織各專用線單位深入周邊地區(qū)重點廠、礦企業(yè)，特別是不斷加強與大宗貨主及重點貨源企業(yè)貨主的聯(lián)系，了解其生產(chǎn)、銷售情況，掌握其生產(chǎn)能力和運輸需求等，做好運力安排，把潛在需求變?yōu)楝F(xiàn)實增量。在確保大宗貨源穩(wěn)步增長的前提下，不斷深入企業(yè)，拓展新的貨物運輸品類，進一步擴充貨運市場份額。

（2）與各專用線單位、貨主建立定期聯(lián)系制度。一是車站每季度召開1次專用線單位貨運營銷座談會，共同探討上季度貨運營銷工作遇到的困難，商討營銷對策，布置下一季度營銷工作重點。二是車站每月月底對重點貨源與主要貨源的產(chǎn)銷情況進行全面調查，每周對各專用線的庫存貨源及下周貨源進行了解，做到心中有數(shù)，以便合理安排裝車計劃。三是建立專用線貨源、貨位登記本，實行動態(tài)登記管理，根據(jù)各專用線貨源、貨位情況及各專用線每天的請求車計劃，合理安排的裝、卸作業(yè)。

2.2 改善服務手段

（1）優(yōu)化組織，建立適應市場的運能保障機制，豐富運輸產(chǎn)品，吸引貨源。在報批計劃和空車配給上堅持“統(tǒng)籌兼顧，合理安排”的原則，在此基礎上，對大宗貨物，如卷鋼、鐵礦粉等給予優(yōu)先考慮、適當傾斜，在運能緊張時段，優(yōu)先滿足大宗貨物、高附加值貨物、長運距貨物的運輸需求，統(tǒng)籌兼顧中小貨主、普通品類貨物的運輸需求，既滿足廣大貨主的運輸需求，又盡可能穩(wěn)定大宗貨源。

（2）從車站貨運工作實際出發(fā)，編制了《柳州站貨物運輸指南》，把車站在運能、設備、安全和服務上的新變化向各專用線、貨主進行宣傳，提高公眾認知度，增強鐵路運輸?shù)奈Α?/p>

（3）與各專用線單位建立定期溝通和信息反饋制度。通過定期溝通和信息反饋及時掌握前一階段貨運工作中存在的問題，力爭在最短時間內協(xié)商解決。在制定下一階段貨運工作重點時，認真聽取各專用線單位未來發(fā)展的構想和對車站貨運工作的意見和建議，及時調整營銷策略，優(yōu)化貨運組織，提高貨運工作效率。

2.3 加大營銷考核力度

（1）進一步完善工效掛鉤的考核機制。將任務完成情況與獎金分配掛鉤，采用公平、合理、明確的計件考核指標，充分體現(xiàn)多勞多得的分配原則，貨運考核到裝車數(shù)、卸車數(shù)及貨運收入，運轉則不僅考核裝車數(shù)、卸車數(shù)和收入，還考核到鉤、分，充分調動全體生產(chǎn)人員的積極性。

（2）制定了《關于組織新貨源裝車的考核辦法》。對提供有效貨源信息或爭取新貨源到車站裝車的給予獎勵。充分調動了全體員工營銷的積極性，形成了全員出力搞營銷的良好氛圍。

（3）制定了《關于進一步加強貨運營銷工作的通知》。為鼓勵多開行直達專列，對組織開行直達專列的車間、班組給予獎勵，充分調動了全體員工的主觀能動性，提高了作業(yè)效率。

3 建立健全貨物運輸分析制度

3.1 加強貨源分析

（1）建立健全貨源品類結構、流向流量、運輸儲存、市場價格、供求購銷等相關信息檔案，對車站每天發(fā)送的貨物品類、裝車數(shù)、發(fā)送量、靜載重、運輸收入、保價收入，以及貨源結構、主要流向等進行追蹤分析，及時調整營銷策略，改進營銷方法，確保貨源充足。

（2）建立大客戶電子檔案。貨運營銷小組每月將通過走訪、電話等形式了解的貨源品類結構、流向流量、供銷情況做好登記，通過與其每月發(fā)送的貨物品類、到站、流向運量等信息進行對比，掌握貨源變化規(guī)律及影響發(fā)送量的原因等，以便跟隨市場變化及時調整營銷策略，確保任務完成。

3.2 加強停時分析

柳州站每天對各專用線裝卸車停時進行分析。對裝卸車時間長、效率低的專用線，一是嚴格按照專用線、專用鐵路運輸協(xié)議進行考核，按規(guī)定核收貨車使用費、篷布使用費等；二是針對貨物集中到達的情況，要求各專用線制定貨物集中到達應急處理措施和預案；三是對因專用線貨位不夠、勞力不足、夜間不作業(yè)等原因造成裝卸車效率不高的專用線，積極與專用線單位協(xié)商，共同研究對策，及時加以解決；對個別能力不足專用線，建議其與其他專用線單位聯(lián)系，分擔裝卸作業(yè)，以壓縮車輛停時，同時督促、配合其對裝卸車組織進行優(yōu)化和專用線的擴能改造。

4 加強貨運人員業(yè)務培訓

4.1 定期舉辦企業(yè)運輸人員培訓班

為規(guī)范專用線的管理，提高運輸效率，確保運輸安全，依據(jù)《鐵路專用線專用鐵路管理辦法》中運輸管理的要求，車站每年開辦兩期企業(yè)運輸人員業(yè)務培訓班，要求專用線未取得《培訓合格證》的企業(yè)管理人員、危險貨物運輸經(jīng)辦人員、危險貨物裝卸作業(yè)操作人員等，以及未取得《押運員證》的液化氣體罐車押運人員等參加培訓，對專用線作業(yè)的要求、專用線裝卸作業(yè)標準、手推調車作業(yè)知識及實際操作、各類貨物裝載方案、貨運事故處理程序，以及押運人員押運注意事項等進行有針對性的培訓，強化安全意識，確保運輸安全。

4.2 強化貨運人員日常學習制度

每周組織全體貨運人員學習業(yè)務，重點學習《貨物裝載加固規(guī)則》、《貨運事故處理規(guī)程》、《鐵路貨物運輸規(guī)程》、《鐵路專用線、專用鐵路管理辦法》等規(guī)章中有關貨車裝載加固及事故處理程序的內容，結合貨運案例，分析裝載加固及事故處理中存在的問題，并研究對策，通過業(yè)務知識的培訓提高了貨運人員的業(yè)務素質，提升了貨運工作水平。