張 鵬

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司 線路運輸處，陜西 西安 710043）

1 拉薩鐵路地區(qū)及拉薩西站概況

拉薩市歷來是西藏的主要商品集散地，著名的青藏、川藏、中尼公路交匯于此，公路四通八達，形成西藏的交通樞紐。青藏鐵路的建成使拉薩的交通運輸面貌大為改觀，形成鐵路、公路、民航、管道的綜合運輸網(wǎng)絡體系。拉薩西站將成為拉薩地區(qū)最大的商品集散地，對路網(wǎng)的發(fā)展、物資的交流都起著重要的作用。

1.1 拉薩鐵路地區(qū)概況

拉薩鐵路地區(qū)是西部地區(qū)交通運輸網(wǎng)的骨干。隨著拉薩至日喀則、拉薩至林芝鐵路的相繼建設，拉薩市將有3條鐵路干線引入。目前，拉薩地區(qū)設有拉薩和拉薩西2個車站，預留拉薩南站。拉薩站為拉薩地區(qū)惟一的客運站，辦理全部旅客列車的始發(fā)、終到作業(yè)，并承擔客、貨運機車的出入段（機輛整備基地）等作業(yè)。拉薩西站為地區(qū)內(nèi)惟一的貨運站，承擔全部貨物列車的到發(fā)、解編作業(yè)，兼辦地區(qū)車流的解編、取送車等作業(yè)。拉薩南站為預留的中間站。

1.2 拉薩西站概況

拉薩西站地處西藏自治區(qū)首府拉薩市西郊堆龍德慶縣境內(nèi)，距拉薩市中心約20 km。位于堆龍曲右岸的河谷階地，地形平坦開闊，站區(qū)周邊大部分為良田，地形單一，工程地質(zhì)條件良好。

拉薩西站為青藏線格拉段承擔解編作業(yè)并具有較大規(guī)模的中間站（預留區(qū)段站）。2010年前，拉薩地區(qū)僅有青藏線格拉段一條鐵路，拉薩西站為拉薩地區(qū)貨運站并承擔拉薩地區(qū)全部貨物列車的到發(fā)、解編作業(yè)，兼辦地區(qū)車流的解編、取送車等作業(yè)。拉薩西站與西寧站互編直通列車，與格爾木站互編區(qū)段列車和摘掛列車。2020年前，拉薩至日喀則、林芝鐵路將相繼建成，拉薩西站為區(qū)段站。拉薩西站除擔當青藏線貨物列車的解編作業(yè)外，還與日喀則、林芝區(qū)段站互編區(qū)段列車和摘掛列車。

近期按6條到發(fā)線兼調(diào)車線（含正線）設計；隨著拉薩至日喀則、林芝鐵路引入拉薩地區(qū)，拉薩地區(qū)的鐵路貨運量將快速增長，拉薩西站規(guī)劃為一級二場站型的區(qū)段站，車站設到發(fā)線10條（含正線）、調(diào)車線12條，站對左位置預留貨運機務段。

2 拉薩西站貨場布置方案研究

據(jù)審查意見，拉薩西站貨場近期按500萬t運量設計；貨物線布置形式為貫通式并考慮整列裝卸作業(yè)；貨場規(guī)模應預留進一步發(fā)展條件。根據(jù)審查意見，結(jié)合貨運量及地形、地貌，對拉薩西站貨場布置進行方案比選。

2.1 貨運量及貨場規(guī)模

（1）貨場運量，見表1。

（2）根據(jù)貨運量和不同品類貨物的特點，經(jīng)計算貨場按4條貨物線設計，均為貫通式，其中辦理散堆裝貨物設裝卸線1條，長大笨重（兼辦集裝箱）貨物設裝卸線1條，成件包裝貨物設裝卸線2條，裝卸線均按1次取送貨車50輛考慮，即貨物線有效長為700 m。

2.2 貨場布置方案研究

2.2.1 方案比較

根據(jù)審查意見，結(jié)合貨運量及拉薩西站附近地形、地貌，拉薩西站貨場布置共研究了兩個方案：貨場縱列式布置和貨場橫列式布置。

（1）方案I。貨場縱列式布置方案，見圖1。貨場設在站房對側(cè)格爾木端（站對右位置），與車場呈縱列式布置，貨物線平行于牽出線，自南向北依次為散堆裝、長大笨重（兼辦集裝箱）和成件包裝貨區(qū)，貨物線有效長滿足整列裝卸作業(yè)，牽出線向西延長，其有效長滿足貨場調(diào)車作業(yè)的需要。

該方案優(yōu)點：貨場與車場縱列式布置，取送車作業(yè)順暢；工程量較小，拆遷量少，投資較小；貨場遠離車場，對站區(qū)無污染；貨場發(fā)展空間大。缺點：車站調(diào)車和貨場取送車作業(yè)集中于西端咽喉，對作業(yè)有一定影響；用地較大。

（2）方案II。貨場橫列式布置方案，見圖2。貨場設在站房對側(cè)（站對中位置），與車場呈橫列式布置，貨物線布置形式采用混合式，西端與車站咽喉連通，東端接于正線。

該方案優(yōu)點：用地較小；貨場取送車作業(yè)行程較短。缺點：工程量較大，拆遷量多（主要是拉薩市那曲高級中學，據(jù)估算投資4 000萬元以上）；貨場位于車站上風區(qū)，對站區(qū)污染大；拆遷難度大，施工工期難以保證。

（3）方案推薦意見。經(jīng)綜合分析比較，方案II貨場位于車站上風區(qū)，環(huán)境污染大，且需遷移拉薩市那曲高級中學，難度大；方案I雖然車站調(diào)車和貨場取送車作業(yè)相對集中，但貨場與車場縱列式布置，取送車作業(yè)順暢，拆遷量少，工程量較小，且貨場遠離車場，對站區(qū)無污染，故推薦方案I，即貨場與車站縱列式布置方案。

表1 拉薩西站貨場到發(fā)運量表 萬t

圖1 貨場縱列式布置方案示意圖(方案Ⅰ)

圖2 貨場橫列式布置方案示意圖(方案Ⅱ)

2.2.2 方案I貨場布置

貨場設在站房對側(cè)格爾木端（站對右位置），與車場呈縱列式布置，貨物線平行于牽出線，自北向南依次為成件包裝、長大笨重（兼辦集裝箱）和散堆裝貨區(qū)，貨物線有效長滿足整列裝卸作業(yè)，牽出線向西延長，其有效長滿足貨場調(diào)車作業(yè)的需要。

（1）成件包裝貨物裝卸線采用2臺夾2線的布置形式，貨物站臺寬度均為25.5 m，配有貨物倉庫和雨棚，2處站臺各設有頂端站臺1處，可以滿足軍用物資裝卸的需要。

（2）長大笨重（兼辦集裝箱）裝卸線配備有龍門吊1臺，主/副鉤為50/16 t，跨度30 m，并預留龍門吊2臺。

（3）為避免散堆裝貨物污染貨場，影響環(huán)境，將其布置在貨場的最外側(cè)并用圍墻隔開，裝卸機械采用封閉式旋轉(zhuǎn)卸煤機。

（4）貨場內(nèi)鋼軌均采用50 kg/m，軌枕采用混凝土枕；貨物裝卸線范圍內(nèi)全部進行場地硬面化，并且有與外界聯(lián)系便捷的道路。

3 結(jié)束語

青藏線格拉段的修建，在我國西北鐵路網(wǎng)中占有重要的地位，是西藏鐵路網(wǎng)發(fā)展的先決條件。青藏鐵路通拉薩后還可以逐步完善西藏的區(qū)域鐵路網(wǎng)，形成T字型鐵路骨架，向東達林芝接滇藏鐵路；向西可達日喀則、阿里、喀什，向南可達聶拉木、亞東。