陳 勝

（雞西市公路管理處）

靜力檢測方法是進行全橋承載能力評估的可靠方法。它采用與常規(guī)設(shè)計相同的物理、力學(xué)概念,計算方法和標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范,都易于被工程師所接受和掌握。橋梁靜載試驗具體測定的內(nèi)容包括控制點的靜應(yīng)變和靜位移。通過試驗測定的控制點的應(yīng)變和位移可以推算出有關(guān)的內(nèi)力（如軸力和彎矩）值和撓度值等。將它們與理論計算值進行比較,是判定橋梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的一個重要指標(biāo)。但靜載試驗也有不足之處象工作面大,加載時間長,通常還需要中斷交通等。

動載試驗方法是研究橋梁結(jié)構(gòu)的動力性能的重要手段之一,該性能是判斷橋梁運營狀況和承載能力的重要標(biāo)志之一。通過動測確定橋梁的沖擊系數(shù)來了解車軸荷載對橋梁的動力作用,并以此來判斷橋梁設(shè)計的安全與經(jīng)濟性能。以前動力檢測的主要目的還在于確定橋梁的自振頻率,因為當(dāng)橋梁的自振頻率處在某個范圍內(nèi)時,可由外荷載引起的共振的危險。在最近十幾年以來,試驗?zāi)B(tài)分析法逐漸發(fā)展起來,它集系統(tǒng)識別、振動理論、振動測試技術(shù)、信號采集與分析等跨學(xué)科技術(shù)為一體。目前己被廣泛應(yīng)用于機械、航空、航天等領(lǐng)域,現(xiàn)在也被應(yīng)用到了土木工程結(jié)構(gòu)的狀態(tài)檢測,通過試驗來確定系統(tǒng)的振動頻率、振型、阻尼比等參數(shù)。

目前,科研工作者正試圖將這種方法的理論和功能進行擴展,使之成為能夠用于復(fù)雜結(jié)構(gòu)整體探傷評估的有效方法,己經(jīng)提出的方法可分為兩大類,即模型修正法和指紋分析法。但兩者現(xiàn)在還都處于研究階段,有許多技術(shù)問題要解決,離實際應(yīng)用還有距離。模型修正法的最大缺點是由于不可避免的噪聲干擾和實測信息不足,常導(dǎo)致?lián)p傷的誤判：指紋分析法通過指紋的變化來判斷結(jié)構(gòu)的真實情況。常用的動力指紋有頻率、振型、振型曲率/應(yīng)變模態(tài)、功率譜等。該法的最大缺點是結(jié)構(gòu)損傷導(dǎo)致的固有頻率變化很小,而振型（尤其是高階振型）雖然對局部剛度變化比較敏感,但精確測量比較困難,振型曲率應(yīng)變模態(tài)則在傳統(tǒng)的低幅值振動測試中變化量的量級太小,難以起到有效的判別作用。

在結(jié)構(gòu)的檢測方法當(dāng)中,荷載試驗是一種最直觀、最重要的檢測方法。它是對橋梁結(jié)構(gòu)物進行直接加載測試的一項科學(xué)試驗工作,通過了解橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下的實際工作狀態(tài),從而判斷橋梁結(jié)構(gòu)的安全承載能力及評價橋梁的營運質(zhì)量。對于一些在理論上難以計算的部位,通過荷載試驗可達(dá)到直接了解其受力的目的；通過荷載試驗還能有助于發(fā)現(xiàn)在一般性檢查中難以發(fā)現(xiàn)的隱藏病害；通過荷載試驗可以檢驗橋梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計與施工質(zhì)量：通過荷載試驗可以確定舊橋結(jié)構(gòu)的實際承載能力,為制定橋梁加固或改建技術(shù)方案提供科學(xué)依據(jù)。

橋梁的荷載試驗是一項復(fù)雜而細(xì)致的工作,技術(shù)含量高,應(yīng)根據(jù)荷載試驗的目的進行認(rèn)真的調(diào)查分析,必要時進行相關(guān)的理論分析。公路橋梁荷載試驗應(yīng)以國家和交通部頒布的有關(guān)公路橋涵的法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計規(guī)范為依據(jù)來進行,對于某些新結(jié)構(gòu)以及采用新材料、新工藝的橋梁,無相關(guān)條款規(guī)定時,可借鑒國外或國內(nèi)其他行業(yè)的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。荷載試驗的主要內(nèi)容包括：

（1）荷載試驗方案的擬定（包括靜載試驗與動載試驗測試項目）；

（2）荷載試驗的測點設(shè)置與測試儀器、設(shè)備組配；

（3）荷載試驗的加載等級控制與試驗過程安全控制；

（4）試驗數(shù)據(jù)分析與結(jié)構(gòu)性能評定；

（5）試驗報告編寫。

根據(jù)荷載試驗的作用性質(zhì),橋梁荷載試驗可分為靜載試驗和動載試驗。雖然二者在試驗?zāi)康暮蛢?nèi)容上都很不相同,但對承受以車輛荷載為主的橋梁結(jié)構(gòu)來說,這兩種性質(zhì)的荷載試驗對于全面分析和了解橋梁結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)是同樣重要的。靜載試驗可在結(jié)構(gòu)上布置較多的測點,便于更全面的分析結(jié)構(gòu)的受力情況。動載試驗則是研究分析橋梁結(jié)構(gòu)在車輛荷載或其他動力荷載作用下的振動特性所必需的。在橋梁動載試驗當(dāng)中,按作用方式可將動力荷載分為沖擊荷載、振動荷載、和制動荷載。在具體的試驗中可根據(jù)試驗的具體要求來選擇荷載方式。

目前,在橋梁設(shè)計實踐中,對于車輛荷載所產(chǎn)生的動力作用的影響,采用了在結(jié)構(gòu)靜力計算的基礎(chǔ)上引入活載沖擊系數(shù)的方法來考慮。以跨長或加載長度作為參數(shù)的沖擊系數(shù)是一個概括了多種影響因素的綜合性技術(shù)指標(biāo)。沖擊系數(shù)的數(shù)值范圍一般是通過橋梁動載試驗,并綜合分析來確定的。橋梁荷載試驗也是新型橋梁結(jié)構(gòu)性能研究、各類橋梁施工質(zhì)量與結(jié)構(gòu)承載能力評定工作的重要手段。普及橋梁荷載試驗技術(shù),搞好試驗工作并做出橋梁結(jié)構(gòu)性能的正確評價,對于推動我國橋梁建設(shè),提高橋梁工程質(zhì)量,挖掘服役橋梁承載潛能,都具有十分重要的意義。