張 輝,杜欣宇

（寧安市道路運(yùn)輸管理站）

1 發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的監(jiān)測

為了防止尾氣排放超標(biāo)和三元催化器熱損壞,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用曲軸位置傳感器監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)速率的偏差來確定缺火,用凸輪軸位置傳感器識(shí)別缺火的氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火率超過了門限值并有可能導(dǎo)致排放超標(biāo)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元開始統(tǒng)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)缺火次數(shù)。

2 發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的分類

發(fā)動(dòng)機(jī)缺火可簡單分為兩種情況,一種是完全缺火也就是沒有燃燒,另一種是部分缺火,也就是燃燒不穩(wěn)定。OBDⅡ定義了A、B、C三種發(fā)動(dòng)機(jī)缺火水平。

（1）A型缺火是最嚴(yán)重的缺火,接近損壞三元催化器。如果檢測到,發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈會(huì)閃爍,提醒駕駛者立即修理,并按第一次行程邏輯存儲(chǔ)故障碼和數(shù)據(jù)幀。發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸200轉(zhuǎn)中的缺火次數(shù)來鑒別A型缺火。

（2）B型缺火出現(xiàn)時(shí),廢氣中有害物質(zhì)的排放量會(huì)增加1.5倍以上。

（3）C型缺火是程度最輕的缺火,會(huì)導(dǎo)致汽車廢氣排放不達(dá)標(biāo)。

發(fā)動(dòng)機(jī)診斷系統(tǒng)通過統(tǒng)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸1000轉(zhuǎn)中的缺火次數(shù)來鑒別B、C型缺火,B、C型缺火在兩次行程中連續(xù)發(fā)生,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)存儲(chǔ)故障碼并點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。空燃比正確、點(diǎn)火充足以及機(jī)械狀況好的發(fā)動(dòng)機(jī)就不會(huì)發(fā)生缺火,如果有任何一方面出現(xiàn)問題,燃燒就會(huì)過早結(jié)束,從而產(chǎn)生缺火。

3 發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的檢修

在排除發(fā)動(dòng)機(jī)缺火故障的過程中,需要特別注意3點(diǎn),即缸壓、點(diǎn)火以及噴油。

（1）缸壓：利用缸壓表可以很容易進(jìn)行檢測,在這里不再贅述,但要考慮到,氣門彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時(shí)候很難檢測出來,也要考慮到進(jìn)氣量是否足夠（漏氣或氣門積炭）。

（2）點(diǎn)火：對于發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的檢修,有時(shí)只靠讀取發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流是不能發(fā)現(xiàn)問題的,還要借助示波器來進(jìn)一步做出判斷。點(diǎn)火要考慮的因素包括點(diǎn)火正時(shí)、火花塞的工作是否正常、高壓線的阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)值范圍、點(diǎn)火線圈的工作是否正常（電源線與信號(hào)線是否虛接）以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的工作是否正常（包括CAN數(shù)據(jù)提供的信號(hào)）。建議盡量使用儀器檢測,例如可以用示波器檢查凸輪軸傳感器與曲軸位置傳感器的同步性,能夠分析出失火的存在性和點(diǎn)火正時(shí)與配氣相位的準(zhǔn)確性；用示波器檢查點(diǎn)火線圈的工作狀況與點(diǎn)火時(shí)間,同時(shí)能夠分析出火花塞的好壞；用示波器檢查各控制單元之間的數(shù)據(jù)線的連接；用兆歐表檢測火花塞的電阻；用萬用表檢測高壓線的阻值。

（3）噴油：一是通過數(shù)據(jù)流察看噴油脈寬、點(diǎn)火時(shí)間以及氧傳感器的工作狀況,二是用示波器檢查節(jié)氣門位置傳感器TPS與噴油器的同步,檢查TPS與氧傳感器的同步,再就是檢查噴油器與氧傳感器的同步（怠速時(shí)在進(jìn)氣口噴入清洗劑,檢查噴油器和氧傳感器的變化）,最后檢查噴油器的單獨(dú)波形,分析噴油器的好壞與噴油時(shí)間的長短（與標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對比）,最后要考慮使用的汽油標(biāo)號(hào)、爆震傳感器以及三元催化器等。

很多維修站喜歡用換件的方法來檢查缺火故障,雖然筆者不推薦這樣做,但是有時(shí)這樣做也能夠快速排除故障。如果采用換件法進(jìn)行檢查,建議使用下列的換件方法。例如1缸失火,我們可以將2缸的缸線和1缸對換,將3缸噴油器和它調(diào)換,火花塞可以與4缸互相調(diào)換,這樣更換后我們再試車,直到故障再次發(fā)生。如果故障成了2缸失火,則是缸線的問題,如是3缸失火則是噴油器的問題,以此類推。如果故障沒有轉(zhuǎn)移,則考慮機(jī)械故障或其他元件故障。

其實(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)缺火的故障檢修并不復(fù)雜,通常是點(diǎn)火系統(tǒng)的故障較多,有時(shí)故障點(diǎn)也會(huì)出現(xiàn)在機(jī)械方面或發(fā)動(dòng)機(jī)電控方面。下面,筆者結(jié)合1個(gè)具體的故障案例來簡要說明缺火故障的檢修。

故障現(xiàn)象：一輛2003年款豐田大霸王多功能車,裝備2AZ-FE發(fā)動(dòng)機(jī),用戶反映早上著車后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。

檢查分析：將車留廠觀察,停放一夜后,第二天早上著車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。使用豐田智能檢測儀檢測,無發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼存儲(chǔ)；查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)2缸缺火。互換2缸和3缸點(diǎn)火線圈后,2缸缺火提示消失,3缸出現(xiàn)了缺火。

故障排除：筆者分析是2缸點(diǎn)火線圈在冷態(tài)下工作不良,更換2缸點(diǎn)火線圈后,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象消失。