廣東清遠 陳國娣

論汽車車身面漆涂裝技術的發(fā)展

廣東清遠 陳國娣

汽車車身面漆的涂裝直接影響汽車車身整體外觀形象，經(jīng)過不斷的發(fā)展演變，現(xiàn)行車身面漆涂裝技術已越來越成熟，本文就車身涂裝技術的發(fā)展歷史、特點、車面部分涂裝修補等方面進行論述。

車身面漆涂裝 發(fā)展 工藝

一、面漆涂裝的發(fā)展歷史

1．涂裝技術發(fā)展史概述

不論是什么車輛，其最外層的涂層直接反映車輛的外觀效果，同時也是面漆本身防腐性的直觀反映。對于購買汽車的消費者來說，都希望所購買的車輛涂層除了質(zhì)量好之外，還要有良好的光澤度等。那么其光澤度的好壞與何有關呢？除了車輛本身的外形設計和外表面精度有關外，車輛面漆所用涂料與底層或中層涂料是否相互配套也是影響光澤度好壞的關鍵。值得注意的是，車輛自投入使用開始就面臨著諸如天氣、粉塵等腐蝕，因此對車體進行涂裝時，一定要選用保護性高的涂料，這樣可以保證外表涂層具有良好的抗腐蝕能力、耐候能力和防龜裂的性能。

早在20世紀的二三十年代，當時人們對汽車的面漆涂裝技術的認識還不夠深刻，車體涂料的選擇比較簡單。經(jīng)過多年的研究和發(fā)展，在20世紀的50年代，車身的涂料從一開始的硝基纖維素型涂料變化發(fā)展成醇酸樹脂型的涂料。再到20世紀的60年代中期，具有熱塑性的丙烯酸樹脂型涂料從國外大量的進口到我國市場，取代了以往所用的涂裝材料?？梢哉f當時的這種類型的涂料成為各大汽車生產(chǎn)商追捧的新型涂料。從60年代發(fā)展到20世紀的70年代中期，之前流行涂料被雙組分涂料所取代。

車身涂裝技術發(fā)展到20世紀90年代，經(jīng)過改革開放，進口汽車大量的打入國內(nèi)市場，與此同時，很多的汽車涂裝涂料制造廠商也紛至沓來，他們可以提供當時幾乎在世界上所有知名汽車生產(chǎn)商出品的各類汽車涂裝所用的面漆顏色代碼、色卡等。同時，為了搶占市場，還在國內(nèi)大中城市開設專賣店，同時配備專業(yè)的配色儀及調(diào)色系統(tǒng)，同時培訓技術工。這樣結(jié)果大大提高了社會整體汽車面噴漆工人的技術水平。當然了，消費者對于其涂料制造商提供的產(chǎn)品也十分熱衷。

同時，雙組分固化類型的涂料（例如：丙烯酸聚氨酯型樹脂涂料以及聚酯聚氨型樹脂涂料）所占市場份額日益上升，珍珠漆、金屬漆也在這同時不斷發(fā)展擴大，汽車涂料市場形成了百花爭艷的局面。

2．綠色涂裝工藝的發(fā)展

近幾年，隨著社會的發(fā)展，環(huán)境污染問題日益嚴重，如何解決環(huán)境污染也成了世界各國科學家研究的重點課題。對于保護環(huán)境，也為了人們的身體健康，在涂裝行業(yè)推行綠色涂裝的理念、推行綠色涂裝工藝已倡導多年。

相對于綠色型涂裝材料的推行，抗腐蝕型材料的市場面臨了很大的壓力，這種壓力主要來源于人們對綠色環(huán)境的材料的需求以及現(xiàn)在越來越多的人們開始認識到揮發(fā)性的有機物對于環(huán)境和人類帶賴以生存的空氣造成極大的危害。生產(chǎn)防腐涂料的溶劑就是具有揮發(fā)性的有機物。

在美國，一系列的有關控制具有揮發(fā)性的有機物排放的相關法律和法規(guī)被聯(lián)邦政府和很多地方權威機構(gòu)出臺。1998年，美國EPA（環(huán)境保護總署）首次對涂料中含有的可危害環(huán)境的成分的有機物作出控制及限制的規(guī)定。這次規(guī)定的主要內(nèi)容是：抗腐蝕涂裝材料在具體的操作應用中每升中含揮發(fā)性有機物總量小于或等于450g。而實際上，在美國的很多地方政府那里，出臺的相關規(guī)定其實更為嚴格。拿加利福尼亞來說吧，其CARB（空氣質(zhì)量監(jiān)督部）早在2002年就要就涂材中的揮發(fā)性有害物不得超過250g/ L。到2006年的時候，該組織更是將此規(guī)定的限制標準提高要求，要求有揮發(fā)有害物不得超過100g/L。人們對于綠色涂裝的需要由此可見一斑。

這種情況的出現(xiàn)，當然不會難倒各大涂料生產(chǎn)商了。各大生產(chǎn)商們積極的響應，不約而同地加大對于綠色新型防腐涂料的研究發(fā)明中，在研發(fā)的同時，也用提高涂料中固體成分的百分比的辦法來緩解壓力。

不難看出，從揮發(fā)性有機物的被推崇到人們認識到其存在的巨大危險，再到對新型環(huán)保涂料的研究，經(jīng)歷的過程并不長，綠色新型涂材的發(fā)展也剛剛拉開序幕。

3．環(huán)保型涂料中原材料的開發(fā)

發(fā)展綠色涂料并不是一句口號，但要將其落到實處，究根尋源，原材料就被擺到了重要的位置上來。其供應商也發(fā)揮著他們的作用，為綠色抗腐涂料的研發(fā)做出了貢獻。可喜的是，原材料的生產(chǎn)供應到目前為止已取得了很大的成效。首先，他們在降低揮發(fā)性溶劑的含量的同時研究發(fā)明高固體材料。其次，各生產(chǎn)開發(fā)商致力于研制無溶劑涂材料。

經(jīng)過反復的研究發(fā)現(xiàn)，胺基固化劑可以達到理想的要求，使有害有機物大量的減少，在這同時，其防腐性能也非常卓越。此外，還發(fā)現(xiàn)此類固化劑在低溫的狀態(tài)下也固化良好，并且其固化的時間也比較短。它唯一的缺點就是價格比較高，但是在追求環(huán)保的今天，胺基固化劑一經(jīng)上市還是受到了眾多消費者的歡迎。

二、面漆技術的今昔對比

在以往的面漆發(fā)展史上金屬閃光漆、素色漆各占半壁江山。但是如今，大的趨勢已是趨向于水基漆的使用。因為水基漆中所具有的特殊性質(zhì)有利于鋁粉定向，最后可以形成良好的金屬效應而倍受推崇，現(xiàn)在這種技術也越來越成熟，更多的汽車生產(chǎn)商們對其十分重視。有關權威專家預測，在2020年前，水基漆將會取代現(xiàn)存的面漆，獨領風騷。

提高車輛整體美觀感和保護汽車表面抗腐是汽車面漆的重要作用。而車輛的外涂漆的成用費用也占了整部車的15%左右。因此，鑒定一輛車品質(zhì)的優(yōu)劣，其面漆的優(yōu)良是重要參考指標。

三、車輛涂裝技術發(fā)展的趨勢

1．客車涂裝技術

雙工位模式與抽屜式是現(xiàn)在多數(shù)客車的生產(chǎn)布局模式。此類模式與流水生產(chǎn)模式比較，具有很多不足。主要表現(xiàn)在轉(zhuǎn)運次數(shù)偏高、工作效率偏低上。但針對是客車，適應性的好壞是關鍵的指標。而柔性生產(chǎn)模式（抽屜式）就決勝在這一點上。

國內(nèi)的客車發(fā)展也是經(jīng)過了漫長的過程，現(xiàn)在的客車更為舒適，更為人性化。從舒適度和安全性上看，現(xiàn)在的客車比改良前的客車更具優(yōu)勢。對于客車，人們往往只注意到安全性和舒適度的改變，但忽略了客車的面漆涂裝水平其實也發(fā)生了質(zhì)的改變。當然了，總是有些不良廠商為追求一時效應，在涂裝方面只重視表面，而輕視內(nèi)在，在客車的外表往往是重金打造，看起來華麗高貴。但這種偷工減料的做法的結(jié)果就是客車面漆經(jīng)不起時間的考驗，客車投入使用不久后車身就會被腐蝕、銹蝕。而看來華麗的車身也會隨之失去光彩、變色。更為嚴重的是，當腐蝕開始之后，車身結(jié)構(gòu)的強度受其影響也是慢慢的減弱，那么客車的安全性就會受到很大的影響。

目前，客車的面漆涂裝提倡使用高溫烘烤漆，其主要優(yōu)點體顯示在耐候性好、操作性強等方面。

2．載貨車涂裝工藝發(fā)展今昔對比

載貨車有別于其他車輛，它對于涂裝材料的要求也不同。載貨車輛的面漆涂裝主要須做到平滑而細密，涂層有光澤并且豐滿，耐候性好，同時硬度要高。

在50年代的時候，國產(chǎn)載貨車的涂裝材料主要是硝基漆，也有使用醇酸磁漆的生產(chǎn)商。這種類型的面漆，雖然光澤度不錯，但是耐候性較差，而成本又高，更為嚴重的是，其具有較大毒性并且容易引發(fā)火災，根本不適合用于車輛的生產(chǎn)。到了50年代時，我國載貨車已淘汰了原有面漆，氨基烘漆成為主流。這種漆基本上符合載貨車面漆的基本要求，直到現(xiàn)在不少的汽車生產(chǎn)商依然在使用。

四、小結(jié)

縱觀整個汽車產(chǎn)業(yè)車身面漆涂裝的發(fā)展歷程，我們有理由相信，在提倡環(huán)保低炭生活的現(xiàn)在，汽車面漆涂裝技術也是向著更健康更綠色的方向發(fā)展。

[1]王錫春.我國汽車涂裝的現(xiàn)況及發(fā)展趨向[J].涂料工業(yè).2009年（10）

[2]崔紹俊.客車涂裝的發(fā)展趨勢[J].現(xiàn)代涂料與涂裝.2008年(1)

[3]沈國良.美國綠色涂裝的發(fā)展 [J].上海涂料.2007年（12）

[4]葉尚仲.汽車涂裝的發(fā)展 [J].現(xiàn)代涂料與涂裝.2006年(6)

[5]周杰.汽車涂裝的最新工藝技術及發(fā)展 [J].汽車制造業(yè).2005年(12)

[6]吳濤.汽車涂裝的國內(nèi)外發(fā)展動態(tài)[J].汽車工藝與.2006年(9)

[7]劉士海.汽車面漆桔皮缺陷的機理分析與工藝控制[D].吉林大學.2007年

[8]周永陽.新型自動沉積涂裝汽車底漆的制備及涂裝工藝條件的研究[D].四川大學.2005年

陳國娣，性別：女，大學?？?，職稱：助理工程師，研究方向：化學，涂裝防護，腐蝕與防護。