傅英暉 李忠春 楊艷娟

作者通聯(lián)：太原鐵路局湖東車輛段柳村運(yùn)用車間 河北秦皇島市 066000

E-mail：haioutianyafeng@sina.com

鐵路C80型系列貨車作為大秦線運(yùn)煤專用貨車，從2004年投入運(yùn)行至今，有一些問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)，如制動(dòng)系統(tǒng)管系快裝接頭漏泄，構(gòu)成行車安全隱患。

1.原因分析

由于大秦線線路復(fù)雜，彎道、坡道較多，車輛運(yùn)行顛簸嚴(yán)重，再加上幾乎不間斷運(yùn)輸，造成制動(dòng)管系各管吊卡子螺母、螺栓松動(dòng)甚至丟失，管系失穩(wěn)，最終造成管系快裝接頭在自身重力作用下振動(dòng)、甚至顫動(dòng)，致使快裝接頭與管系間搭接量不足，使連接處逐漸失去密封效果，產(chǎn)生漏泄問(wèn)題。

個(gè)別車輛快裝接頭使用的O形膠墊材料對(duì)于低溫條件適應(yīng)性差，容易造成膠墊硬化、變形，甚至破損，起不到密封作用，造成快裝接頭漏泄。一年中處理此類故障共246起，占處理快裝接頭故障的30%。

制動(dòng)管系主管、支管、連通管的吊卡焊裝不規(guī)范，超過(guò)“空氣管路與接頭之間的連接平行度≤3°”的規(guī)定，導(dǎo)致主管、支管、連通管等連接處不對(duì)應(yīng)，管受力不均，造成快裝接頭漏泄。一年中處理此類故障共98起，占快裝接頭故障的12%。

對(duì)于快裝接頭安裝，維修人員沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行安裝工藝要求，緊固時(shí)用力不均，使管路從快裝接頭竄出移位，接合量達(dá)不到2～6mm的間隙要求，破壞了管路密封狀態(tài)，最終產(chǎn)生漏泄。

快裝接頭安裝時(shí)不采用專用力矩扳手，力矩值遠(yuǎn)超過(guò)規(guī)定緊固力矩（表1），造成O形膠墊變形，接頭漏風(fēng)。一年中處理此類故障共157起，占快裝接頭故障的19.2%。

管系使用快裝接頭替代傳統(tǒng)的法蘭接頭，對(duì)于此新技術(shù)的應(yīng)用，運(yùn)裝貨車[2004]10號(hào)“壓緊式快裝管接頭裝車技術(shù)條件”明確規(guī)定“安裝前，空氣管路應(yīng)去除油污、銹蝕”，但檢修人員沒(méi)有深刻理解此要求，仍采用纏繞密封帶方法，雖然能暫時(shí)消除漏泄，但過(guò)一段時(shí)間，還會(huì)在相同位置發(fā)生漏泄，而且漏泄量會(huì)更大。

表1 快裝接頭緊固力矩表

2.對(duì)策

車輛生產(chǎn)廠家要嚴(yán)格執(zhí)行制造工藝，規(guī)范焊裝制動(dòng)管系主管、支管、連通管的吊卡，認(rèn)真落實(shí)“空氣管路與接頭之間的連接平行度≤3°”的規(guī)定，最大限度地降低主管、支管、連通管等連接處不對(duì)應(yīng)，消除管路受力不均現(xiàn)象。

對(duì)于發(fā)生漏泄故障的快裝接頭進(jìn)行全分解，分解后，要確認(rèn)連接的管系是否平直，確認(rèn)好后方準(zhǔn)連接緊固，否則扣車調(diào)校。

凡是密封圈損壞的一律更換，嚴(yán)禁使用密封帶等物品替代密封圈。維修時(shí)用專用力矩扳手對(duì)快裝管接頭進(jìn)行緊固，緊固力矩一定要符合規(guī)定要求。快裝管接頭緊固后，對(duì)臨近的管吊卡子，一定要仔細(xì)檢查并緊固到位。

做好故障處理后的檢查確認(rèn)工作。對(duì)漏泄的快裝管接頭處理后，一定要重新做試風(fēng)漏泄試驗(yàn)，并做好漏泄處的復(fù)查工作。