楊智偉, 趙勝川

(大連理工大學(xué)管理學(xué)院,遼寧大連116024)

城市公共交通出行者交通信息選擇行為研究

楊智偉, 趙勝川

(大連理工大學(xué)管理學(xué)院,遼寧大連116024)

先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)是我國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。文章基于大連市公共交通出行信息需求專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查,通過(guò)多維度頻率分布研究,對(duì)不同個(gè)人屬性、信息服務(wù)特征等條件下公共交通出行者的交通信息內(nèi)容需求進(jìn)行分析,進(jìn)一步建立公共交通出行者交通信息選擇binary logistic模型,對(duì)公共交通出行者交通信息選擇行為進(jìn)行研究。研究顯示,公共交通出行者交通信息內(nèi)容需求因個(gè)人屬性、信息服務(wù)特征等因素存在較大差別,交通信息內(nèi)容對(duì)公共交通出行者交通信息選擇行為存在不同程度的影響。最后,文章基于實(shí)證研究結(jié)果,提出面向城市公共交通出行者的交通信息服務(wù)系統(tǒng)規(guī)范化建設(shè)的相關(guān)策略。

交通信息服務(wù)系統(tǒng);信息需求;交叉分析;binary logistic模型

一、引 言

隨著我國(guó)城市化和機(jī)動(dòng)化進(jìn)程不斷加快,城市交通運(yùn)輸供需不平衡的矛盾日益凸出。應(yīng)用現(xiàn)代通訊與控制技術(shù),構(gòu)建信息化、智能化、社會(huì)化的新型城市公共交通系統(tǒng),是實(shí)現(xiàn)我國(guó)城市交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路[1]。近年來(lái),國(guó)內(nèi)開(kāi)展了先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)(advanced transportation information systems,簡(jiǎn)稱(chēng)ATIS)建設(shè),并將其作為實(shí)施城市公共交通智能化的先導(dǎo)。ATIS通過(guò)向城市公共交通出行者提供實(shí)時(shí)路況信息、公共交通信息以及其他類(lèi)型與出行相關(guān)的信息,輔助公共交通出行者合理選擇出發(fā)時(shí)間、出行路線、出行方式,以縮短出行時(shí)間、提高出行質(zhì)量[2]。交通信息內(nèi)容是與公共交通出行者的交通信息選擇行為直接相關(guān)的外部因素之一[3]。Ramming認(rèn)為,ATIS條件下出行者對(duì)出行選擇的認(rèn)知主要通過(guò)歷史經(jīng)驗(yàn)和交通信息兩種途徑,具有較強(qiáng)的可操作性及較高吸引力等屬性的交通信息會(huì)對(duì)出行者的出行決策產(chǎn)生影響[4];Toledo等人對(duì)ATIS提供交通信息的潛在收益進(jìn)行了評(píng)估,并按照兩種不同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)交通信息進(jìn)行了分類(lèi)[5];Molin等人通過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查對(duì)公共交通出行信息進(jìn)行分類(lèi)研究,以此得出公共交通出行者對(duì)交通信息的偏好性及支付意愿[6];Abdel-Aty通過(guò)電話調(diào)查研究了公共交通出行者對(duì)交通信息的需求,結(jié)果表明發(fā)車(chē)間隔、乘客數(shù)量、空余座位等是公共交通出行者所關(guān)注的信息,而出行時(shí)間、收入及教育水平等對(duì)公共交通出行者交通信息選擇行為具有顯著影響[7];戢曉峰通過(guò)意向調(diào)查從出行前信息、出行中信息、個(gè)性化信息以及A TIS信息發(fā)布方式等角度對(duì)公共交通出行者的交通信息需求進(jìn)行了研究[8][9];李良等人對(duì)信息分化的研究進(jìn)一步表明應(yīng)從公共政策選擇的角度滿足城市居民的各類(lèi)信息需求[10]。

本文針對(duì)交通信息內(nèi)容特性對(duì)公共交通出行者交通信息選擇行為的影響進(jìn)行研究,通過(guò)設(shè)計(jì)并實(shí)施公共交通出行信息需求專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查,收集公共交通出行者的交通信息選擇行為數(shù)據(jù),在此基礎(chǔ)上通過(guò)交叉分析的方法,研究不同個(gè)人屬性、信息服務(wù)特征等條件下公共交通出行者交通信息內(nèi)容選擇的頻率分布,進(jìn)而構(gòu)建binary logistic模型對(duì)城市公共交通出行者的交通信息選擇行為進(jìn)行研究。

二、研究設(shè)計(jì)

1.問(wèn)卷設(shè)計(jì)

意向調(diào)查(stated preference survey)是行為調(diào)查的重要手段,而交通意向調(diào)查是意向調(diào)查在交通領(lǐng)域的具體運(yùn)用。交通意向調(diào)查通過(guò)預(yù)先設(shè)定不同的屬性及其水平組成各種情境,并由一系列情境構(gòu)成選擇方案,供受訪者以評(píng)分、等級(jí)排序或離散選擇等方式評(píng)估其對(duì)各選項(xiàng)的偏好,以此對(duì)交通系統(tǒng)或交通服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)。公共交通出行者交通信息選擇行為與個(gè)人屬性、信息服務(wù)特征等多種因素有關(guān),因此假設(shè)具有相同屬性的公共交通出行者群體具有相當(dāng)一致的交通信息選擇行為,根據(jù)個(gè)人屬性對(duì)受訪者目標(biāo)總體進(jìn)行有效的劃分。問(wèn)卷內(nèi)容主要包括交通信息服務(wù)介紹、交通信息服務(wù)內(nèi)容列表、交通信息使用意愿選擇、個(gè)人及交通信息服務(wù)屬性等四部分。針對(duì)公共交通出行者設(shè)計(jì)調(diào)查情境,使受訪者更易于理解并做出符合其本人意愿的選擇。交通信息服務(wù)的選擇結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究及國(guó)內(nèi)ATIS建設(shè)的實(shí)際情況,初步確定32項(xiàng)交通信息內(nèi)容。通過(guò)公共交通出行者及相關(guān)專(zhuān)家訪談,對(duì)交通信息內(nèi)容進(jìn)行增刪及合并,得到18項(xiàng)交通信息內(nèi)容。進(jìn)一步進(jìn)行小范圍預(yù)調(diào)查,剔除需求不高的信息,最終確定14項(xiàng)交通信息內(nèi)容,涵蓋公共交通出行、道路狀況、廣告資訊等類(lèi)別。對(duì)各項(xiàng)交通信息內(nèi)容按照選擇與否設(shè)置啞元變量,得到交通信息變量設(shè)置及統(tǒng)計(jì)情況如表1所示:

表1 交通信息分類(lèi)及信息選擇模型變量表

2.調(diào)查概述

結(jié)合大連市智能公共交通系統(tǒng)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃,于2007年5月進(jìn)行了大連市公共交通出行信息需求專(zhuān)項(xiàng)調(diào)查。根據(jù)大連市公共交通出行者的特點(diǎn),研究的調(diào)查地點(diǎn)集中于公司企業(yè)、中小學(xué)、高校及科研院所、大型商業(yè)中心、公園及旅游景點(diǎn)、火車(chē)站、長(zhǎng)途汽車(chē)站,以及部分公交線路與公交站點(diǎn)。調(diào)查采取受訪者主動(dòng)填寫(xiě)、調(diào)查員詢(xún)問(wèn)填寫(xiě)等形式,共發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷550份,回收有效問(wèn)卷492份。

根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果,受訪者中男性約占51%,女性約占49%,男女比例較為接近,基本符合城市居民出行的性別比例。年齡分布中20～29歲所占比重最大,為32.93%,其次為30～39歲與40～49歲,所占比重分別為17.89%與14.43%,基本符合城市日常出行中青年出行者占絕大多數(shù)的出行特征;60歲以上的出行者占本次調(diào)查的11.38%,反映老年人的日常出行較為頻繁。受訪者職業(yè)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,其中公司員工、學(xué)生、教師、公務(wù)員、自由職業(yè)者等在調(diào)查中所占比重較大,累計(jì)超過(guò)68.09%,與年齡段分布相對(duì)應(yīng),顯示了較合理的出行規(guī)律;離退休人員在樣本中占17.28%,表明該群體的日常出行也應(yīng)予以充分的考慮。在出行目的中,上班及上學(xué)通勤所占比例分別為38.08%、12.58%,表明城市居民早晚高峰期出行客流相對(duì)集中,客流量較大;外出購(gòu)物及娛樂(lè)占日常出行的比重較高,超過(guò)29%,僅次于上班通勤;城市居民外出旅游在日常出行中所占的比例為16.06%,表明隨著城市居民收入水平的提高,外出旅游在日常出行中所占比例逐步提高;公務(wù)出行、探親訪友等其他類(lèi)型的出行也在城市居民的日常出行中占一部分比重。調(diào)查結(jié)果顯示,公共交通出行者出行信息的需求存在較大差異,其中,公共交通出行者需求較為集中的出行信息包括公共汽車(chē)時(shí)刻表(57.52%)、公共汽車(chē)路網(wǎng)圖(49.19%)、城市導(dǎo)向圖(45.73%)、公共汽車(chē)晚點(diǎn)信息(45.93%)、公共汽車(chē)到達(dá)時(shí)刻信息(45.53%)和公共汽車(chē)換乘信息(37.60%)。同時(shí),公共交通出行者對(duì)旅游景點(diǎn)信息(33.13%)也存在較高的需求。此外,調(diào)查結(jié)果還表明公共交通出行者對(duì)于道路擁堵信息(28. 86%),以及各種資訊服務(wù)類(lèi)信息,例如,節(jié)日慶典等大型活動(dòng)信息(27.44%)、體育娛樂(lè)類(lèi)信息(27.64%)、購(gòu)物資訊類(lèi)信息(25.00%)等也存在相當(dāng)?shù)男枨蟆?/p>

三、研究方法

本文針對(duì)城市公共交通出行者交通信息的選擇行為,使用交叉分析方法與構(gòu)建binary logistic模型的方法進(jìn)行研究[11][12]。首先通過(guò)交叉分析的方法,研究不同性別、年齡、職業(yè)、出行目的等個(gè)人屬性及以信息服務(wù)媒體為代表的信息服務(wù)特征等條件下公共交通出行者交通信息內(nèi)容選擇的頻率分布,進(jìn)而構(gòu)建binary logistic模型對(duì)城市公共交通出行者的交通信息的選擇行為進(jìn)行分析。對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行初步整理后,使用SPSS15.0軟件對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行計(jì)算和分析。

1.多維度頻率分布研究

為了掌握多變量的聯(lián)合分布特征,分析交通信息內(nèi)容選擇與個(gè)人屬性及信息服務(wù)特征之間的相互影響和關(guān)系,引入交叉分析得到相關(guān)研究結(jié)論:

(1)公共交通出行者性別與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

選擇各類(lèi)交通信息內(nèi)容的不同性別公共交通出行者,占該性別類(lèi)別總?cè)藬?shù)的比重如圖1所示。男性出行者中,選擇公共交通服務(wù)類(lèi)信息及體育、娛樂(lè)信息的比重高于女性;女性出行者中,選擇大型活動(dòng)、購(gòu)物資訊、廣告宣傳等信息的比重高于男性。

圖1 公共交通出行者性別與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

(2)公共交通出行者年齡與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

選擇各類(lèi)交通信息內(nèi)容的不同年齡公共交通出行者,占該年齡類(lèi)別總?cè)藬?shù)的比重如圖2所示。19歲以下年齡段的公共交通出行者對(duì)城市導(dǎo)向圖、道路狀況等信息內(nèi)容的需求最低,而對(duì)公共交通時(shí)刻類(lèi)信息及體育、娛樂(lè)信息需求最高;20～39歲年齡段的公共交通出行者普遍對(duì)公共交通時(shí)刻類(lèi)信息及道路狀況類(lèi)信息需求較高;40～49歲年齡段的公共交通出行者對(duì)公共交通時(shí)刻類(lèi)信息的需求下降,而對(duì)道路狀況類(lèi)信息需求提高;50～59歲的年齡段公共交通出行者對(duì)城市導(dǎo)向圖及大型活動(dòng)、購(gòu)物資訊、廣告宣傳等資訊類(lèi)信息的需求最高;60歲以上年齡段的公共交通出行者對(duì)交通信息的總體需求很低,而對(duì)旅游景點(diǎn)類(lèi)信息需求相對(duì)較高。可見(jiàn),年齡對(duì)公共交通出行者的交通信息內(nèi)容需求的影響較為顯著。

圖2 公共交通出行者年齡與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

(3)公共交通出行者的職業(yè)與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

選擇各類(lèi)交通信息內(nèi)容的不同職業(yè)公共交通出行者,占該職業(yè)類(lèi)別總?cè)藬?shù)的比重如圖3所示。公司員工、教師、公務(wù)員及學(xué)生對(duì)交通信息內(nèi)容的選擇較為類(lèi)似,普遍對(duì)與出行時(shí)間相關(guān)的公共交通時(shí)刻表、公共汽車(chē)到達(dá)時(shí)刻信息、公共汽車(chē)晚點(diǎn)信息等交通信息的需求最高;自由職業(yè)者則對(duì)公共交通時(shí)刻類(lèi)信息需求較低,而對(duì)道路狀況類(lèi)信息需求較高;離退休人員對(duì)各類(lèi)交通信息需求均較低,在此基礎(chǔ)上,對(duì)體育、娛樂(lè)、購(gòu)物資訊等各種資訊類(lèi)信息的關(guān)注度相對(duì)較高;外地旅游者對(duì)各類(lèi)交通信息的需求較高,尤其對(duì)城市導(dǎo)向圖、大型活動(dòng)信息等需求最高;外來(lái)務(wù)工者及無(wú)職業(yè)者對(duì)各類(lèi)交通信息需求較低。

圖3 公共交通出行者職業(yè)與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

(4)公共交通出行者出行目的與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

選擇各類(lèi)交通信息內(nèi)容的不同出行目的公共交通出行者,占該類(lèi)別總?cè)藬?shù)的比重如圖4所示。上班、上學(xué)通勤出行者對(duì)公共交通時(shí)刻類(lèi)信息需求較高;公務(wù)出行者對(duì)城市導(dǎo)向圖、道路狀況信息等需求較高;外出旅游的出行者對(duì)城市導(dǎo)向圖,以及各類(lèi)資訊服務(wù)類(lèi)信息需求較高;以探親訪友為目的的出行者對(duì)各類(lèi)信息需求較低?？梢?jiàn),公共交通出行者不同出行目的對(duì)應(yīng)交通信息內(nèi)容需求存在較為顯著的差異性。

圖4 公共交通出行者出行目的與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

(5)公共交通出行者交通信息服務(wù)媒體選擇與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

通過(guò)不同交通信息服務(wù)媒體選擇各類(lèi)交通信息內(nèi)容的公共交通出行者,占該類(lèi)別總數(shù)的比重如圖5所示。對(duì)于城市導(dǎo)向圖、道路狀況信息,公共交通出行者更傾向于通過(guò)汽車(chē)行駛導(dǎo)向設(shè)備獲取;對(duì)于公共汽車(chē)路網(wǎng)圖,公共交通出行者更愿意通過(guò)城市導(dǎo)向設(shè)施獲得;公共汽車(chē)換乘信息則更適宜通過(guò)公交車(chē)載顯示屏獲得;對(duì)于公共交通時(shí)刻類(lèi)信息及各類(lèi)型資訊類(lèi)信息,公共交通出行者對(duì)信息獲取媒體不存在明顯偏好,各類(lèi)信息服務(wù)媒體普遍適宜?？梢?jiàn),公共交通出行者對(duì)不同交通信息服務(wù)媒體的交通信息內(nèi)容需求差異明顯。

圖5 公共交通出行者交通信息服務(wù)媒體選擇與交通信息內(nèi)容選擇的關(guān)系

2.交通信息選擇模型

根據(jù)公共交通出行者是否選擇使用交通信息服務(wù)的意愿,將公共交通出行者交通信息服務(wù)選擇行為設(shè)置二分類(lèi)因變量,選擇引入14項(xiàng)交通信息內(nèi)容作為自變量,進(jìn)而構(gòu)建binary logistic模型進(jìn)行研究,深入分析交通信息內(nèi)容對(duì)公共交通出行者交通信息選擇行為的影響。采用最大似然估計(jì)法對(duì)公共交通出行者交通信息選擇模型中的未知參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定,參數(shù)估計(jì)的結(jié)果如表2所示。表2中除道路狀況類(lèi)信息I7、I8、I9以及資訊服務(wù)類(lèi)信息I12、I13、I14等變量外,其他各自變量的卡方值均大于α=0.05的χ2臨界值,且重要度小于顯著性水平。為全面考慮交通信息內(nèi)容對(duì)公共交通出行者交通信息選擇行為的影響,仍保留影響較小的信息內(nèi)容,將全部變量代入交通信息選擇模型。似然比檢驗(yàn)結(jié)果顯示,自由度df=14的似然比統(tǒng)計(jì)量χ2= 202.691,所建模型與零假設(shè)模型相比,-2LL從474. 122下降到271.431,-2LL>χ2,卡方顯著性檢驗(yàn)結(jié)果為0.000,表明模型包含的自變量對(duì)因變量有顯著的解釋能力。預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性檢驗(yàn)結(jié)果顯示,Cox和Snell、Nagelkerke、McFadden決定系數(shù)的數(shù)值大小分別為0.338、0.546、0.428,由類(lèi)R2系數(shù)值可知模型預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性較高。

表2 公共交通出行者交通信息選擇模型標(biāo)定結(jié)果

四、結(jié)論及建議

城市公共交通出行者交通信息選擇行為研究結(jié)果顯示:不同個(gè)人屬性、信息服務(wù)特征等條件下公共交通出行者的交通信息內(nèi)容需求存在較大的差別,不同交通信息內(nèi)容對(duì)公共交通出行者交通信息選擇行為存在不同的影響,主要體現(xiàn)在:

(1)性別對(duì)公共交通出行者的交通信息內(nèi)容需求影響不顯著。男性出行者更易于接受公共交通服務(wù)類(lèi)信息及體育、娛樂(lè)信息;女性出行者對(duì)大型活動(dòng)、購(gòu)物資訊、廣告宣傳等資訊類(lèi)信息的關(guān)注度較高。

(2)年齡對(duì)公共交通出行者的交通信息內(nèi)容需求的影響較為顯著。19歲以下年齡段出行者主要由在校學(xué)生構(gòu)成,出行路線、出行時(shí)間較為固定,且接受新事物的意愿較高,因此對(duì)公共交通時(shí)刻類(lèi)信息及體育、娛樂(lè)信息需求最高,對(duì)城市導(dǎo)向圖、道路狀況等信息內(nèi)容的需求最低;20～39歲年齡段出行者主要由在職人員構(gòu)成,使用公共交通方式出行比例較高,因此更多地關(guān)注公共交通時(shí)刻類(lèi)信息及道路狀況類(lèi)信息;40～49歲年齡段出行者同樣由在職人員構(gòu)成,隨著使用私家車(chē)出行的比例上升,對(duì)道路狀況類(lèi)信息需求提高;50～59歲年齡段出行者處于職業(yè)末期,休閑出行比例提高,對(duì)城市導(dǎo)向圖及大型活動(dòng)、購(gòu)物資訊、廣告宣傳等資訊類(lèi)信息的需求最高;60歲以上年齡段出行者主要由離退休人員構(gòu)成,出行時(shí)間、出行目的不固定,對(duì)ATIS信息需求不高,相對(duì)更多地關(guān)注旅游景點(diǎn)、購(gòu)物資訊等相關(guān)信息。

(3)職業(yè)對(duì)公共交通出行者的交通信息內(nèi)容需求的影響較為顯著。不同職業(yè)的公共交通出行者,其選擇的差異性體現(xiàn)在:公司員工、教師及公務(wù)員、學(xué)生出行目的多為通勤,出行時(shí)間固定且準(zhǔn)時(shí)性要求較高,因而對(duì)交通信息內(nèi)容的需求較為類(lèi)似,對(duì)與出行時(shí)間相關(guān)的公共交通時(shí)刻類(lèi)信息需求最高;自由職業(yè)者多為個(gè)體及私營(yíng)業(yè)主,私家車(chē)出行比例較高,因此對(duì)公共交通時(shí)刻類(lèi)信息需求較低,對(duì)道路狀況類(lèi)信息需求較高;離退休人員由其出行特點(diǎn)及出行習(xí)慣所限,對(duì)各類(lèi)信息需求均較低;外來(lái)旅游者對(duì)交通信息的需求較高,對(duì)城市導(dǎo)向圖、大型活動(dòng)信息等需求最高;外來(lái)務(wù)工者及無(wú)職業(yè)者對(duì)各類(lèi)信息需求最低。

(4)公共交通出行者不同出行目的對(duì)應(yīng)交通信息內(nèi)容需求存在較為顯著的差異性。通勤的出行時(shí)間及路線較為固定,對(duì)準(zhǔn)時(shí)性要求較高,此類(lèi)出行者對(duì)公共交通時(shí)刻類(lèi)信息需求較高;公務(wù)出行的出行時(shí)間及路線不固定,此類(lèi)出行者對(duì)城市導(dǎo)向圖、道路狀況信息等需求較高;外出旅游的出行者對(duì)城市導(dǎo)向圖及各類(lèi)資訊服務(wù)類(lèi)信息需求均較高;探親訪友出行路線較固定,出行準(zhǔn)時(shí)性要求不高,對(duì)各類(lèi)信息需求均較低。

(5)公共交通出行者對(duì)不同ATIS信息服務(wù)媒體的交通信息內(nèi)容需求差異明顯。公共交通出行者對(duì)不同服務(wù)媒體存在信息內(nèi)容選擇偏好。出行者更傾向于通過(guò)汽車(chē)行駛導(dǎo)向設(shè)備獲取城市導(dǎo)向圖、道路狀況等信息,而有私家車(chē)的出行者對(duì)該類(lèi)型信息更為關(guān)注;城市導(dǎo)向設(shè)施等固定媒體更適于提供公共汽車(chē)路網(wǎng)圖等導(dǎo)向類(lèi)信息;公交車(chē)載顯示屏提供公共汽車(chē)換乘信息將更有利公共交通出行者出行;出行者對(duì)公共交通時(shí)刻類(lèi)信息及各類(lèi)型資訊類(lèi)信息提供媒體的偏好不顯著,各類(lèi)型信息服務(wù)媒體均適宜。

(6)交通信息內(nèi)容對(duì)公共交通出行者交通信息選擇行為存在不同程度的影響。城市導(dǎo)向圖、公共汽車(chē)換乘信息、公共汽車(chē)到達(dá)時(shí)刻、公共汽車(chē)晚點(diǎn)信息等與城市公共交通出行密切相關(guān)的信息內(nèi)容,對(duì)公共交通出行者交通信息選擇行為影響顯著。公共汽車(chē)路網(wǎng)圖、旅游景點(diǎn)信息對(duì)公共交通出行者交通信息選擇行為存在一定的影響,結(jié)合大連市的城市功能及定位,以及城市擴(kuò)容與外來(lái)旅游、務(wù)工人員的數(shù)量逐年增加等實(shí)際情況,公共汽車(chē)路網(wǎng)圖、旅游景點(diǎn)信息將成為交通信息需求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。道路狀況相關(guān)信息對(duì)公共交通出行者交通信息選擇行為影響不顯著:公共交通出行者對(duì)道路維修、道路擁堵等城市道路狀況信息需求相對(duì)較低,而對(duì)道路交通事故信息存在一定的排斥,主要由于公共交通出行者對(duì)特定公交線路依賴(lài)性較高,傾向按照個(gè)人習(xí)慣選擇公交線路,因而城市道路狀況的改變對(duì)公共交通出行者出行影響較小。公共汽車(chē)時(shí)刻表信息對(duì)公共交通出行者交通信息選擇行為影響不顯著,公共汽車(chē)時(shí)刻表作為國(guó)際流行的公共交通信息服務(wù)類(lèi)型,在國(guó)內(nèi)公共交通出行者中并沒(méi)有得到廣泛認(rèn)可。各類(lèi)資訊信息對(duì)公共交通出行者交通信息選擇行為存在不同程度的影響:體育、娛樂(lè)信息作為城市居民喜聞樂(lè)見(jiàn)的資訊類(lèi)信息得到出行者的歡迎;出行者對(duì)購(gòu)物、廣告類(lèi)資訊信息存在一定的需求,而對(duì)節(jié)日慶典等大型活動(dòng)信息則存在排斥?；诋?dāng)前信息媒體覆蓋廣泛、信息傳播迅速,通過(guò)ATIS交通信息服務(wù)提供各類(lèi)資訊信息的作用較為有限,因此在提供相關(guān)信息服務(wù)的過(guò)程中應(yīng)審慎實(shí)施,避免資源浪費(fèi)。

因此,為進(jìn)一步解決當(dāng)前我國(guó)城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)中存在的盲目性,實(shí)現(xiàn)ATIS的規(guī)劃建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理與城市出行者的實(shí)際需求相結(jié)合,應(yīng)著重實(shí)施相關(guān)策略:(1)盡早完成全面的城市智能交通系統(tǒng)規(guī)劃,制定合理的城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)近期及遠(yuǎn)景目標(biāo),全面構(gòu)建城市智能交通體系;(2)合理確定城市交通信息服務(wù)重點(diǎn)發(fā)展線路及區(qū)域,完成對(duì)城市主要線路及主要旅游區(qū)的覆蓋,實(shí)現(xiàn)以點(diǎn)帶面并逐步向縱深發(fā)展;(3)優(yōu)先發(fā)展面向公共交通出行者的交通信息服務(wù)系統(tǒng),重點(diǎn)發(fā)展城市導(dǎo)向路牌、信息查詢(xún)機(jī)等城市導(dǎo)向設(shè)施的建設(shè),及公共汽車(chē)時(shí)刻表、公共交通電子站牌等公共交通實(shí)時(shí)運(yùn)行信息服務(wù)的提供,注重提高交通信息服務(wù)的質(zhì)量;(4)全面提高城市公共交通服務(wù)質(zhì)量,提供安全、舒適、便捷的公共交通服務(wù),不斷滿足城市居民及外來(lái)旅游、務(wù)工人員的出行需求。

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Travel Information Choice Behavior of Urban Public Transit Traveler

Y ANG Zhi-wei, ZHAO Sheng-chuan
(School of Management,Dalian University of Technology,Dalian 116024,China)

The construction of advanced traveler information systems(A TIS)is one of the solutions to sustainable development of urban transport in China.The paper,based on the stated preference investigation of public transit travel information demand in Dalian,examines the needs of travel information by the urban public transit traveler.With the progress of crosstab analysis,the needs of travel information content have been discussed,under the conditions of different personal attributes and information services characteristics.A binary logistic model of travel information choice behavior is proposed to analyze the details of travel information choice behavior.The results indicate that there are different travel information needs among public transit travelers,according to personal characteristics and travel information service features.The paper finally proposes a number of ATIS deployment strategies based on the empirical research results.

advanced traveler information systems(ATIS);information demand;crosstab analysis;binary logistic model

F572

:A

:1008-407X(2010)03-0061-07

2009-09-05

國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(50978046)

楊智偉(1980-),男,遼寧大連人,大連理工大學(xué)管理學(xué)院博士研究生,主要從事交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究;趙勝川(1963-),男,河北石家莊人,教授,博士生導(dǎo)師,主要從事交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究。