程 琦

（武漢理工大學(xué) 管理學(xué)院，湖北 武漢430070）

物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)及其預(yù)警管理＊

程 琦

（武漢理工大學(xué) 管理學(xué)院，湖北 武漢430070）

隨著物流服務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)的復(fù)雜化，物流企業(yè)在其提供一體化服務(wù)的過(guò)程中面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。從界定物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵和類(lèi)別出發(fā)，分析了物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的形成原因，探討了物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警管理方法、模型、內(nèi)容和要求，提出了物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警指標(biāo)體系，給出了物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警對(duì)策。

物流服務(wù)；運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)；預(yù)警管理

現(xiàn)代物流進(jìn)入后危機(jī)時(shí)代后，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)呈現(xiàn)市場(chǎng)下滑、成本上升、危機(jī)四伏等特點(diǎn)，物流企業(yè)在其提供一體化服務(wù)的過(guò)程中面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，防范風(fēng)險(xiǎn)并有效地控制風(fēng)險(xiǎn)成為當(dāng)今物流企業(yè)必須納入日常管理的重要工作。目前，國(guó)內(nèi)外一些學(xué)者已對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)及其預(yù)警管理原理開(kāi)展了一些研究，如劉永勝探討了基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制［1］，劉明菲構(gòu)建了物流服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)體系［2］，許國(guó)兵研究了基于案例推理的企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)［3］，胥葉萱對(duì)敏捷物流的風(fēng)險(xiǎn)決策與預(yù)警機(jī)制進(jìn)行了研究［4］，但他們的研究對(duì)象主要集中在企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)和第三方物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等方面［5］，較少地從物流企業(yè)運(yùn)作角度進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)研究，也未曾系統(tǒng)地提出物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵、類(lèi)別、成因機(jī)理、預(yù)警征兆和預(yù)警管理機(jī)制等。而明確物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的形成原因，識(shí)別物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警征兆，并探討有效的解決辦法，對(duì)于物流企業(yè)的健康發(fā)展具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。

一、物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵和類(lèi)別

物流服務(wù)，是物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)物資有目的地流動(dòng)而開(kāi)展的一系列的物流活動(dòng)，是帶有特定績(jī)效要求的物流活動(dòng)。物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)，指影響物流服務(wù)運(yùn)作預(yù)期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的不確定性。對(duì)物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的合理分類(lèi)，是有效預(yù)警和處置物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的基礎(chǔ)。學(xué)者們從不同角度對(duì)物流風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分類(lèi)，例如孟于群將現(xiàn)代物流風(fēng)險(xiǎn)分為合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和其他風(fēng)險(xiǎn)兩大類(lèi)［6］，高冰蕊將第三方物流風(fēng)險(xiǎn)分為與托運(yùn)人，與分包商和與社會(huì)公眾之間的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和合同責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)［7］，任蓉將第三方物流風(fēng)險(xiǎn)劃分為交通肇事風(fēng)險(xiǎn)和他人過(guò)失造成的風(fēng)險(xiǎn)，貨物的滅失和損壞帶來(lái)的賠償風(fēng)險(xiǎn)，員工人身意外傷害而帶來(lái)的賠償風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，延時(shí)配送和錯(cuò)發(fā)錯(cuò)送帶來(lái)的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，環(huán)境污染和危險(xiǎn)品泄漏風(fēng)險(xiǎn)和詐騙風(fēng)險(xiǎn)等七類(lèi)［8］，鄧金娥在二者基礎(chǔ)上還提出了制度與法律風(fēng)險(xiǎn)和文化沖突風(fēng)險(xiǎn)［9］。張梅青按照物流作業(yè)的環(huán)節(jié)將物流作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)劃分為運(yùn)輸工具風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)輸貨物風(fēng)險(xiǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)數(shù)量風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，裝卸搬運(yùn)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，包裝作業(yè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，信息系統(tǒng)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)和信息安全風(fēng)險(xiǎn)等七類(lèi)［10］。從現(xiàn)有的研究成果來(lái)看，目前的物流風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)結(jié)果缺乏體系性，各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素之間的邏輯關(guān)聯(lián)相對(duì)松散，究其原因，在于劃分標(biāo)準(zhǔn)的缺失。筆者根據(jù)物流服務(wù)運(yùn)作體系的要素和風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)，并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)內(nèi)涵和表征進(jìn)行了界定。見(jiàn)表1。

表1 物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的類(lèi)別

二、物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的成因

物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的成因包括環(huán)境因素、企業(yè)因素、客戶(hù)因素、運(yùn)行因素、管理因素和協(xié)作因素等。

一是環(huán)境因素。環(huán)境因素來(lái)自于物流服務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)之外的不可控因素，包括政策法規(guī)因素、政治因素、社會(huì)因素、自然災(zāi)害因素、氣候因素、經(jīng)濟(jì)波動(dòng)因素、基礎(chǔ)條件因素以及其他不可預(yù)見(jiàn)因素，這些因素影響著物流服務(wù)運(yùn)作的正常進(jìn)行，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致物流服務(wù)運(yùn)作危機(jī)。

二是企業(yè)因素。物流服務(wù)企業(yè)是物流服務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)的核心，因而其自身的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)能力、服務(wù)效率、資信水平、硬件設(shè)施、信息技術(shù)水平等也是產(chǎn)生物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的重要影響因素。

三是客戶(hù)因素?？蛻?hù)是物流服務(wù)質(zhì)量的感知者，客戶(hù)對(duì)物流企業(yè)的了解度，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的期望，會(huì)產(chǎn)生主觀風(fēng)險(xiǎn)?？蛻?hù)資信能力，客戶(hù)履約情況，客戶(hù)投訴率等都會(huì)產(chǎn)生客觀風(fēng)險(xiǎn)。

四是運(yùn)行因素。在提供服務(wù)的過(guò)程中，物流系統(tǒng)的運(yùn)行可能出現(xiàn)失誤、錯(cuò)誤，甚至是事故。因而，運(yùn)行因素通常指物流運(yùn)作過(guò)程中引發(fā)物流配送的延遲，導(dǎo)致物流中斷，甚至產(chǎn)生物流安全事故的不穩(wěn)定因素，包括物流服務(wù)運(yùn)作各個(gè)過(guò)程中與物流操作有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因素。

五是管理因素。企業(yè)對(duì)物流服務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)的規(guī)劃與管理存在失誤與波動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)，形成原因有很多，涉及到物流企業(yè)的多方面能力，總體上與企業(yè)的人員素質(zhì)、技術(shù)實(shí)力、資金狀況、經(jīng)營(yíng)策略等具有較強(qiáng)的相關(guān)性。

六是協(xié)作因素。很多時(shí)候，物流服務(wù)體系的運(yùn)作建立在多個(gè)企業(yè)協(xié)同運(yùn)作的基礎(chǔ)上，物流核心企業(yè)與第三方物流企業(yè)、物流分包商相互之間的協(xié)作水平，決定了物流服務(wù)系統(tǒng)的敏捷性與成本效率目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。在這一協(xié)作過(guò)程中，多協(xié)作層次的各環(huán)節(jié)作為物流過(guò)程重要節(jié)點(diǎn)如果不能實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)高效運(yùn)行，那么物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行的波動(dòng)就會(huì)被放大。影響物流服務(wù)系統(tǒng)協(xié)作的因素包括了信息因素、合同因素、外包因素、內(nèi)部員工的抵制以及企業(yè)間的文化差異等。

三、物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警管理方法和模型

由于物流服務(wù)環(huán)境的多變性、物流服務(wù)失誤和物流管理波動(dòng)的客觀性，物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生不可避免，具有客觀的必然性，只是在何時(shí)、何地、以何種頻率和何種形式發(fā)生，尚待明確；而且由于物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)涉及面廣，有些風(fēng)險(xiǎn)因素不容易被察覺(jué)，物流企業(yè)往往在風(fēng)險(xiǎn)事件產(chǎn)生后才采取相應(yīng)措施，結(jié)果損失很大。為有效防范和應(yīng)對(duì)物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生和擴(kuò)大，建議物流企業(yè)在現(xiàn)有的組織體系中建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理子體系，對(duì)物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)誘因進(jìn)行監(jiān)測(cè)、診斷及預(yù)先控制，確定物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)，預(yù)防、制止、糾正、回避物流服務(wù)運(yùn)作系統(tǒng)中的風(fēng)險(xiǎn)，從而使物流服務(wù)運(yùn)作始終處于合理、可靠、可控、高效的安全狀態(tài)。

建立物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理系統(tǒng)的目的就是利用各種分析方法，對(duì)物流服務(wù)運(yùn)作各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使物流服務(wù)管理者或經(jīng)營(yíng)決策者了解和掌握風(fēng)險(xiǎn)信息，并為其風(fēng)險(xiǎn)決策提供可靠信息，進(jìn)而采取風(fēng)險(xiǎn)防范措施，為提高物流經(jīng)濟(jì)效益服務(wù)。物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警的目的決定了它的基本功能，包括監(jiān)測(cè)功能、預(yù)測(cè)功能、報(bào)警功能、矯正功能、健全功能等。

物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理模型，是構(gòu)建物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理體系的關(guān)鍵任務(wù)之一，是通過(guò)流程細(xì)化和體制規(guī)范來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)成因的實(shí)時(shí)監(jiān)控、識(shí)別、診斷和評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)事件的預(yù)防、預(yù)控和應(yīng)急處置，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)后果的減損和善后，從而全面而有效地降低發(fā)生物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的概率及其不良后果。見(jiàn)圖1。

圖1 物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理工作模型

在物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)中，有企業(yè)因素、客戶(hù)因素、環(huán)境因素、管理因素、運(yùn)行因素、協(xié)作因素六大類(lèi)征兆指標(biāo)全面衡量物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。預(yù)警管理人員定期或不定期地收集相關(guān)信息輸入到預(yù)警系統(tǒng)中，對(duì)物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)、診斷和評(píng)價(jià)，系統(tǒng)根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果輸出預(yù)警信號(hào)。當(dāng)預(yù)警信號(hào)處于正常范圍時(shí)，表明物流服務(wù)運(yùn)作處于安全狀態(tài)，不需要采取干預(yù)措施；當(dāng)預(yù)警信號(hào)處于不正常范圍時(shí)，應(yīng)結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)源特征，分析風(fēng)險(xiǎn)征兆產(chǎn)生的原因，并在預(yù)警管理系統(tǒng)的對(duì)策庫(kù)中搜索合適的預(yù)控對(duì)策，然后進(jìn)行及時(shí)處理。如果預(yù)控對(duì)策實(shí)施后有效，則能預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，使物流服務(wù)運(yùn)作保持在安全狀態(tài)；如果預(yù)控對(duì)策無(wú)效，將產(chǎn)生物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)，這時(shí)需要成立由一位運(yùn)營(yíng)副總牽頭的預(yù)警管理專(zhuān)家小組，由小組成員集體討論制定預(yù)控措施后，立即處置風(fēng)險(xiǎn)。如果風(fēng)險(xiǎn)處置得當(dāng)，物流服務(wù)運(yùn)作仍可達(dá)到安全狀態(tài)，如處理不當(dāng)則可能使企業(yè)陷入物流服務(wù)運(yùn)作危機(jī)狀態(tài)，對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生巨大危害。事后要總結(jié)預(yù)控對(duì)策發(fā)揮效力時(shí)的對(duì)策和風(fēng)險(xiǎn)處置得當(dāng)時(shí)所采用的處理方案，并將其納入物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理系統(tǒng)的對(duì)策庫(kù)中，以不斷豐富物流服務(wù)運(yùn)作預(yù)警管理系統(tǒng)。這有助于今后遇到類(lèi)似情況能從容應(yīng)對(duì)。這個(gè)模型是一個(gè)不斷發(fā)展和改進(jìn)的閉路循環(huán)。

四、物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警管理內(nèi)容和對(duì)策

（一）預(yù)警管理內(nèi)容

物流服務(wù)企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件和外部環(huán)境，圍繞公司發(fā)展戰(zhàn)略，再根據(jù)企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)偏好、風(fēng)險(xiǎn)承受度、風(fēng)險(xiǎn)管理有效性標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)選擇適合的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)換、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖、風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償、風(fēng)險(xiǎn)控制等風(fēng)險(xiǎn)管理工具，并由此確定風(fēng)險(xiǎn)管理所需的人力和財(cái)力資源配置的原則。

第一要識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)源中由自身失誤造成的風(fēng)險(xiǎn)和外界不可控因素造成的風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)因工作失誤造成的風(fēng)險(xiǎn)，要制定辦法杜絕風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，針對(duì)外界因素造成的風(fēng)險(xiǎn)要制定應(yīng)對(duì)措施，包括共擔(dān)，轉(zhuǎn)移，減輕，自擔(dān)等。物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)中五類(lèi)子風(fēng)險(xiǎn)的性質(zhì)和預(yù)警要求，見(jiàn)表2。

表2 物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警要求

第二要評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)源中各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率及其影響水平。以構(gòu)建的預(yù)警指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，通過(guò)開(kāi)展專(zhuān)家咨詢(xún)、模糊綜合評(píng)價(jià)等方法來(lái)進(jìn)行。如，湖北某物流企業(yè)Q是一家中型物流服務(wù)企業(yè)，主要為省內(nèi)客戶(hù)提供快遞、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、多式聯(lián)運(yùn)等多項(xiàng)物流服務(wù)。根據(jù)Q公司物流業(yè)務(wù)范圍及外部環(huán)境實(shí)際狀況，邀請(qǐng)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)對(duì)預(yù)警指標(biāo)體系的各級(jí)指標(biāo)確定指標(biāo)評(píng)價(jià)值、評(píng)價(jià)矩陣、指標(biāo)權(quán)重等，然后對(duì)該企業(yè)的物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警指標(biāo)框架和對(duì)Q企業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重值，見(jiàn)表3。

表3 物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警指標(biāo)框架和權(quán)重

續(xù)表1

需要說(shuō)明的是，針對(duì)重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)（發(fā)生概率高的風(fēng)險(xiǎn)）和損失較高的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)分析其產(chǎn)生原因以及替代措施和成本并進(jìn)行比較。

第三要確定風(fēng)險(xiǎn)偏好（即企業(yè)愿意承擔(dān)哪些風(fēng)險(xiǎn)）和風(fēng)險(xiǎn)承受度（即明確風(fēng)險(xiǎn)的最低限度和最高限度），設(shè)定預(yù)警指標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間，并據(jù)此確定風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警線及相應(yīng)采取的對(duì)策。根據(jù)物流服務(wù)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)由低到高的程度，可將預(yù)警信號(hào)分別設(shè)置為藍(lán)燈、綠燈、黃燈、橙燈、紅燈，分別對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別為低風(fēng)險(xiǎn)、較低風(fēng)險(xiǎn)、中度風(fēng)險(xiǎn)、較高風(fēng)險(xiǎn)和高風(fēng)險(xiǎn)。見(jiàn)表4。

表4 物流服務(wù)運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)警區(qū)間

第四要根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)與收益相平衡的原則，確定預(yù)警管理的優(yōu)選順序，明確預(yù)警管理成本的資金預(yù)算和預(yù)控風(fēng)險(xiǎn)的組織體系、人力資源、應(yīng)對(duì)措施、應(yīng)急演練等總體安排。

第五要定期總結(jié)和分析已制定的預(yù)警管理策略的有效性和合理性，結(jié)合實(shí)際不斷修訂和完善。其中，應(yīng)重點(diǎn)檢查依據(jù)風(fēng)險(xiǎn)偏好、風(fēng)險(xiǎn)承受度和風(fēng)險(xiǎn)控制預(yù)警線實(shí)施的結(jié)果是否有效，并提出改進(jìn)性標(biāo)準(zhǔn)。

（二）預(yù)警管理對(duì)策

物流企業(yè)應(yīng)密切關(guān)注環(huán)境與市場(chǎng)變化，跟隨客戶(hù)的調(diào)整隨時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)，建立柔性化的組織體系和新的服務(wù)市場(chǎng)，同時(shí)做好以下預(yù)警管理工作。

1．謹(jǐn)慎設(shè)計(jì)物流服務(wù)方案，減少風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生誘因數(shù)量。物流服務(wù)運(yùn)作不是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、配送等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的簡(jiǎn)單組合，而是按一定流程管理的設(shè)計(jì)方案，解決客戶(hù)企業(yè)的各種疑難問(wèn)題。物流服務(wù)方案涉及的環(huán)節(jié)多，要求復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)因素多，在設(shè)計(jì)時(shí)要注意方案的合理性、完善性、可行性及經(jīng)濟(jì)性。

2．改變物流服務(wù)運(yùn)作和控制方法，降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生頻率。物流服務(wù)企業(yè)要對(duì)現(xiàn)有組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程進(jìn)行全面改造，一方面嵌入預(yù)警管理組織和機(jī)制，另一方面，強(qiáng)化市場(chǎng)部，充分尊重客戶(hù)需求，了解客戶(hù)的個(gè)性化需求，量身訂制個(gè)性化物流服務(wù)方案。

3．落實(shí)預(yù)警管理工作，嚴(yán)密監(jiān)控和有效防范風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生和發(fā)展。一是要抓好物流服務(wù)企業(yè)的財(cái)會(huì)、統(tǒng)計(jì)等基礎(chǔ)管理工作，為預(yù)警系統(tǒng)提供及時(shí)、全面、準(zhǔn)確的信息［11］。二是要設(shè)立學(xué)習(xí)子系統(tǒng)對(duì)預(yù)警結(jié)果進(jìn)行定量和定性分析。三是要綜合運(yùn)用多種預(yù)警方法，相互印證，提高預(yù)測(cè)、預(yù)警的準(zhǔn)確性。四是要采取循環(huán)預(yù)警方法，讓預(yù)警系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)更新能力和信息反饋能力，不斷修正預(yù)警結(jié)果，保證預(yù)警結(jié)果輸出的準(zhǔn)確、有效。五是要根據(jù)物流服務(wù)運(yùn)作的階段，適時(shí)修正預(yù)警指標(biāo)、權(quán)重和警限設(shè)定，防止預(yù)警評(píng)價(jià)結(jié)果的失真。

4．建立風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急管理機(jī)制，預(yù)控風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)大和蔓延。在物流服務(wù)運(yùn)作的過(guò)程中，無(wú)論設(shè)計(jì)的物流方案多么完美，都有可能會(huì)被突發(fā)的政治事件、公共衛(wèi)生事件、特大自然災(zāi)害、安全事故等破壞，導(dǎo)致停滯或陷入癱瘓狀態(tài)。應(yīng)該成立處理“突發(fā)事件”的應(yīng)急中心，該中心由權(quán)威人士和專(zhuān)業(yè)人員組成，在加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防控的基礎(chǔ)上，建立起風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的應(yīng)急管理機(jī)制。

5．建立健全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案庫(kù)，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急能力。例如應(yīng)建立特殊商品的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案。在前文的風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)中未考慮商品特性導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)，事實(shí)上，有必要對(duì)每一種物流商品進(jìn)行評(píng)析，分析其存在的主要風(fēng)險(xiǎn)的種類(lèi) ，找出風(fēng)險(xiǎn)可能發(fā)生的環(huán)節(jié)，建立健全特殊商品風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案庫(kù)。例如藥品等急需商品的運(yùn)送時(shí)間要求要嚴(yán)格；危險(xiǎn)品的運(yùn)輸及儲(chǔ)存條件要求要苛刻。所有這些，都應(yīng)充分利用物流管理和信息系統(tǒng)的支持，并通過(guò)健全和演練風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案，來(lái)深化風(fēng)險(xiǎn)機(jī)制和處理辦法。

6．通過(guò)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，獲得保險(xiǎn)理賠來(lái)轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)損失。購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)是轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)的一種重要方法，購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)要遵循以下原則：實(shí)施專(zhuān)業(yè)化和市場(chǎng)化的采購(gòu)運(yùn)作，聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士通過(guò)招標(biāo)的方式來(lái)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)產(chǎn)品；盡量選擇同一家保險(xiǎn)公司進(jìn)行長(zhǎng)期合作，由保險(xiǎn)公司對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分地評(píng)價(jià)，以獲得更加方便和優(yōu)惠的保險(xiǎn)服務(wù)；對(duì)企業(yè)已有保險(xiǎn)項(xiàng)目進(jìn)行梳理，分析物流服務(wù)運(yùn)作中經(jīng)常發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)事故，聽(tīng)取保險(xiǎn)公司的意見(jiàn)，在經(jīng)濟(jì)效益最大化的前提下，優(yōu)化公司風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；投保保費(fèi)的高低可綜合考慮眾多因素影響，如企業(yè)資信情況、人員素質(zhì)、管理水平高低、運(yùn)輸工具好壞、運(yùn)輸方式種類(lèi)、是否發(fā)生過(guò)事故等 。

［1］ 劉永勝，王 燕．基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)物流風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制研究［J］．經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，2009（9）：78-80．

［2］ Mingfei Liu，Jianli Cui．The early warning management of logistics service risk based on fuzzy comprehensive evaluation．Proceedings of 2007IEEE Inter-national Conference on Grey Systems and Intelligent Services［C］．GSIS．Nanjing，China，2007：983-987．

［3］ 許國(guó)兵．基于案例推理的企業(yè)物流外包風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)［J］．物流技術(shù)，2007（1）：22-24．

［4］ 胥葉萱．敏捷物流的的風(fēng)險(xiǎn)決策與預(yù)警研究［D］．武漢：武漢理工大學(xué)，2008．

［5］ 盛立新，匡興華，張志勇．物流風(fēng)險(xiǎn)管理研究進(jìn)展［J］．物流技術(shù)，2007（4）：1-5．

［6］ 孟于群．論現(xiàn)代物流的風(fēng)險(xiǎn)［J］．國(guó)海商法年刊，2005（1）：338-347．

［7］ 高冰蕊．第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)及其防范［J］．物流管理，2008（1）：10-11．

［8］ 任 蓉．第三方物流風(fēng)險(xiǎn)及解決對(duì)策［J］．交通企業(yè)管理，2007（6）：54-55．

［9］ 張梅青．物流作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與防范對(duì)策研究［J］．物流技術(shù)，2008（4）：49-51．

［10］ 鄧金娥．我國(guó)第三方物流企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策分析［J］．物流技術(shù)，2005（7）：21-23．

［11］ 鄭 建．物流外包風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)研究［D］．大連：大連海事大學(xué)，2007：38-39．

（責(zé)任編輯 易 民）

Study on Logistics Service Operating Risks and its Early Warning Management

CHENG Qi
（SchoolofManagement，WHUT，Wuhan430070，Hubei，China）

As the logistics service operating system becomes more and more complicated，logistics enterprises have to face enormous risks in the process of offering integrated logistics service to customers．In this paper，firstly，some foundation research about the Logistics Service Operating Risks（LSOR）has been carried out，including the definition，classification and forming factors of LSOR．Secondly，an early warning management method and model of LSOR has been presented．The content and requirement of early warning management was discussed．The frame of early warning index system for LSOR was established．Finally，the content and countermeasures for LSOR were discussed．

logistics service；operating risk；early warning management

F252．1

：ADOI：10．3963／j．issn．1671-6477．2010．05．005

2010-02-04

程 琦（1976-），女，湖北省孝感市人，武漢理工大學(xué)管理學(xué)院講師，博士，主要從事物流管理、預(yù)警管理研究。

中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)資金資助項(xiàng)目（2010-lb-036）