宋金鵬

（長安大學(xué) 經(jīng)濟與管理學(xué)院，陜西 西安710064）

物流化背景下貨物運輸企業(yè)發(fā)展問題研究＊

宋金鵬

（長安大學(xué) 經(jīng)濟與管理學(xué)院，陜西 西安710064）

分析了社會生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段貨物運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)融合的現(xiàn)象及實質(zhì)，認為貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，只是貨物運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)融合的一種方式，而不能涵蓋貨運物流化的全部內(nèi)涵；貨物運輸企業(yè)有其存在的歷史客觀性，不會因現(xiàn)代物流企業(yè)的出現(xiàn)而從人類歷史上消失。在此基礎(chǔ)上，將貨物運輸企業(yè)和物流企業(yè)分類，給出了物流化背景下不同類型貨物運輸企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略選擇。

貨物運輸；物流；貨運物流化；轉(zhuǎn)型；融合

一、貨運物流化背景下的貨物運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型

長期以來，人們將貨物運輸物流化與貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型混為一談，大多數(shù)貨物運輸企業(yè)從業(yè)人員乃至領(lǐng)導(dǎo)者不清楚兩者之間的關(guān)系，認為貨物運輸物流化就是貨物運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，所有的貨運企業(yè)都應(yīng)該，都能夠，都將會轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，進而在實踐操作中盲目向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。之所以會有這樣的認識誤區(qū)，是因為人們沒有從歷史的角度來看待貨物運輸?shù)目陀^存在，沒有抓住貨物運輸物流化的實質(zhì)。

（一）貨物運輸企業(yè)存在的歷史客觀性

從貨物運輸生產(chǎn)的角度來看，地球上自從有了人類存在，就有了運輸行為［1］。只要有實現(xiàn)貨物位移的需要，就有運輸生產(chǎn)，且社會分工越細化，運輸頻率越高。目前世界知名的從各種運輸方式發(fā)展而來的物流企業(yè)，普遍擁有與現(xiàn)代物流相關(guān)的多種傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。即便是現(xiàn)代物流業(yè)相當(dāng)發(fā)達的美國、日本，其貨物運輸企業(yè)仍然與物流企業(yè)并存。貨物運輸作為一種改變物品空間位移的生產(chǎn)行為，不會隨著貨運物流化的發(fā)展而消失，提供單一貨物運輸服務(wù)的專業(yè)貨物運輸企業(yè)也將一直有其生存發(fā)展的空間。因此，貨物運輸企業(yè)不會因為現(xiàn)代物流企業(yè)的出現(xiàn)而從地球上消失。

（二）貨物運輸物流化的實質(zhì)

貨物運輸物流化是指運輸業(yè)借助現(xiàn)代通訊技術(shù)、電子技術(shù)為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流技術(shù)，實現(xiàn)貨物運輸業(yè)與現(xiàn)代流通業(yè)的融合過程，是貨物運輸企業(yè)走向現(xiàn)代物流運作方式的過程［2］。從其產(chǎn)生的機理來講，貨運物流化的實質(zhì)是生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段，經(jīng)濟社會發(fā)展對貨物空間位移提出的更高要求，是對物流服務(wù)的強大需求，致使貨物運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)融合的一種自發(fā)現(xiàn)象，是經(jīng)濟高度發(fā)展，社會需求層次提升的必然結(jié)果［3］。“貨物運輸業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)的融合”是指在現(xiàn)代物流大發(fā)展的背景下，貨物運輸業(yè)主動適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，引入物流理念，應(yīng)用物流技術(shù)從而創(chuàng)造出更加符合經(jīng)濟社會發(fā)展需求的運輸服務(wù)。貨物運輸企業(yè)走向現(xiàn)代物流運作方式，并不意味著其必須轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，才可以采用現(xiàn)代物流運作方式運作。

對于貨物運輸企業(yè)而言，貨運物流化的根本，在于企業(yè)經(jīng)營管理理念的變化，而不是簡單的企業(yè)名稱的變換。

貨運物流化的提出，在一定程度上淡化了人們對貨物運輸業(yè)存在的一些深層次問題的關(guān)注，轉(zhuǎn)型物流被很多人認定為貨物運輸業(yè)的發(fā)展方向，甚至是唯一出路。實際上，貨物運輸業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵不在于是否轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，而是從根本上解決制約其發(fā)展的諸如市場誠信不足等深層次的問題。簡單地向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，并不能使這些問題得到根本的解決。

基于物流市場潛在的巨大需求，經(jīng)營業(yè)績好的貨物運輸企業(yè)可以通過向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型來獲取更大利潤，從而謀求更大發(fā)展。生產(chǎn)經(jīng)營困難的企業(yè)出于尋求生存的需要，往往也實施物流化戰(zhàn)略。對于前者，貨物運輸物流化的涵義等同于向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，而后者則不然。對于后者來講，轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)只是其中的一個途徑，更為根本的解決方案是應(yīng)用現(xiàn)代物流的服務(wù)理念和管理思想進行生產(chǎn)經(jīng)營活動，以提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來尋求自身發(fā)展。在向現(xiàn)代物流業(yè)融合的過程中，無論哪種類型的貨物運輸企業(yè)都必須努力掌握現(xiàn)代物流理念，提高其生產(chǎn)技術(shù)含量和管理水平。

（三）貨物運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)融合的方式

貨物運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)融合的方式有多種，以轉(zhuǎn)型與否來區(qū)分，主要有兩種。一種是貨物運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，這是最直接的一種，也是物流業(yè)形成的一個重要基礎(chǔ)。綜觀國內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展，物流發(fā)展得較好的國家或地區(qū)，如香港現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，都是以傳統(tǒng)的儲存和運輸業(yè)務(wù)作為基礎(chǔ)和出發(fā)點，在傳統(tǒng)儲運的基礎(chǔ)上，在貨物流轉(zhuǎn)過程中增加了加工包裝、配送、信息服務(wù)，進而發(fā)展到供應(yīng)鏈，形成生產(chǎn)、流通、消費全過程一體化的完整流程。另一種是貨物運輸企業(yè)未轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，主營業(yè)務(wù)仍然是運輸。這些企業(yè)要么為生產(chǎn)制造企業(yè)直接提供運輸服務(wù)，要么作為物流企業(yè)的供應(yīng)商間接為生產(chǎn)制造企業(yè)提供運輸服務(wù)。形式上，這些企業(yè)沒有轉(zhuǎn)型，但不意味著他們在實質(zhì)上沒有向現(xiàn)代物流業(yè)融合。只要其在生產(chǎn)經(jīng)營活動過程中能夠適應(yīng)經(jīng)濟社會及現(xiàn)代物流發(fā)展對運輸業(yè)的要求，能夠?qū)⑽锪骼砟顫B入其中，廣泛應(yīng)用現(xiàn)代物流服務(wù)理念和管理思想，來滿足經(jīng)濟社會發(fā)展多樣化的運輸需求。這是貨物運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)融合的一種方式。

全方位的物流服務(wù)是一個高度集成化的過程，其信息系統(tǒng)整合與物流全過程控制，以及服務(wù)完成所產(chǎn)生的技術(shù)、資金與管理水平的要求，絕非一般交通運輸企業(yè)所能承受［4］。筆者曾走訪過數(shù)家由傳統(tǒng)貨運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的物流企業(yè)，這些企業(yè)一般會購入一些物流軟件，但基本沒有投入使用，企業(yè)的核心業(yè)務(wù)是管理進駐的信息部及收取停車費。在現(xiàn)代物流不斷發(fā)展的今天，受自身條件的限制，并非所有的貨物運輸企業(yè)均可向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。這些企業(yè)的運作模式，必將分化為廣而全和少而精兩種。不同類型的貨物運輸企業(yè)有其自身的特點，物流化背景下貨物運輸企業(yè)應(yīng)對自身實力有一個清醒的認識，在向現(xiàn)代物流業(yè)融合的過程中，應(yīng)對自己有一個明確的定位。

二、物流化背景下貨物運輸企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇

現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化和社會化大生產(chǎn)過程中一種新型的組織形式，是市場經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家和地區(qū)市場競爭力的重要標(biāo)志。貨運物流化是適應(yīng)物流發(fā)展趨勢的客觀需要，是促進貨物運輸業(yè)自身發(fā)展的內(nèi)在需要，更是適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。伴隨著物流理論與實踐的發(fā)展，貨物運輸業(yè)必將融入到物流業(yè)的發(fā)展潮流中。然而，何謂物流企業(yè)？轉(zhuǎn)型為何種類型的物流企業(yè)？這是一個非常具體的問題，不能泛泛而談。

（一）物流企業(yè)的概念及類型

當(dāng)前，業(yè)界對物流企業(yè)的概念及內(nèi)涵存在很大分歧。

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》（GB／T xxxx-2004）將物流企業(yè)定義為：專門提供物流服務(wù)，實行獨立核算，獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟組織［5］。此定義將物流企業(yè)的概念界定得較寬泛，業(yè)務(wù)內(nèi)容可以只是簡單地幫助客戶安排一批貨物的運輸，也可以是復(fù)雜的設(shè)計、實施和運作一個企業(yè)的整個物流系統(tǒng)。該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)物流服務(wù)的某項功能為主要特征，以及向物流服務(wù)其它功能延伸的不同狀況，將物流企業(yè)劃分為運輸型、倉儲型和綜合型3種類型。運輸型物流企業(yè)是以從事貨物運輸服務(wù)為主，包含其它物流服務(wù)活動，具備一定規(guī)模的實體企業(yè)；綜合服務(wù)型物流企業(yè)是以從事多種物流服務(wù)活動，并可以根據(jù)客戶的需求，提供物流一體化服務(wù)，具備一定規(guī)模的實體企業(yè)。

中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB／T18354-2006）將物流企業(yè)定義為“從事運輸（含運輸代理、貨運快遞）或倉儲等業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等進行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算，獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟組織”［6］。據(jù)此定義，按照客戶物流需求提供單一運輸服務(wù)的企業(yè)可稱之為物流企業(yè)，提供運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送等一體化物流服務(wù)的企業(yè)也稱之為物流企業(yè)，提供集成物流管理方案的咨詢企業(yè)也可稱之為物流企業(yè)。

也有人認為，物流企業(yè)是指以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，采用現(xiàn)代物流組織方式和現(xiàn)代物流技術(shù)，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務(wù)型物流企業(yè)，在經(jīng)營理念、運作模式、服務(wù)內(nèi)容、信息化程度、物流技術(shù)、企業(yè)制度等方面有較高要求，以反應(yīng)快速化，服務(wù)系列化，作業(yè)規(guī)范化，目標(biāo)系統(tǒng)化，手段現(xiàn)代化，組織網(wǎng)絡(luò)化為顯著特征［7］。

此外，根據(jù)由誰承擔(dān)具體的物流運作活動及是否承擔(dān)物流活動來看，物流企業(yè)還存在第一方、第二方、第三方、第四方物流企業(yè)之分。第一方物流是指由物資提供者自己承擔(dān)向物資需求者送貨，以實現(xiàn)物資的空間位移的過程。第二方物流是指由物資需求者自己解決所需物資的物流問題，以實現(xiàn)物資的空間位移。第三方物流企業(yè)是指供方和需求方之外的為某公司提供全部或部分物流服務(wù)的的外部物流服務(wù)供應(yīng)商。第四方物流企業(yè)是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對某公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，并不實際承擔(dān)具體的物流運作活動。

可見，不同規(guī)范，不同學(xué)者對物流企業(yè)的定義不同，分類依據(jù)不同，物流企業(yè)涵蓋的業(yè)務(wù)范圍不同，物流企業(yè)的內(nèi)涵亦不同?；\統(tǒng)地講貨物運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型是沒有實際意義的。一方面，不可能所有的貨物運輸企業(yè)均向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。另一方面，向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的貨物運輸企業(yè)也不可能轉(zhuǎn)型為同一種類型的物流企業(yè)。

（二）不同類型貨物運輸企業(yè)物流化發(fā)展模式選擇

同物流企業(yè)具有諸多分類一樣，貨物運輸企業(yè)亦有多種類型，不同類型的企業(yè)在經(jīng)營規(guī)模、業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營環(huán)境及自身實力等方面差別很大。

為明確不同類型貨物運輸企業(yè)在物流化進程中應(yīng)采取的物流化戰(zhàn)略，本文按經(jīng)營業(yè)務(wù)將貨物運輸企業(yè)分為運輸生產(chǎn)型企業(yè)和運輸經(jīng)營型企業(yè)兩大類。見圖1。

圖1 貨物運輸企業(yè)的物流化戰(zhàn)略

運輸生產(chǎn)型企業(yè)是指以提供運輸服務(wù)為主，具有一定數(shù)量運輸生產(chǎn)設(shè)備的運輸服務(wù)供給者。運輸經(jīng)營型企業(yè)是指主要從事運輸經(jīng)營而不從事具體生產(chǎn)業(yè)務(wù)的貨運代理企業(yè)、貨運配載企業(yè)、運輸信息服務(wù)企業(yè)等介于生產(chǎn)企業(yè)和消費者之間的運輸中間商。對于貨物運輸經(jīng)營型企業(yè)，如果企業(yè)人員素質(zhì)、組織能力、管理水平等整體實力較強，可向第四方物流企業(yè)或向綜合服務(wù)型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，也可在原有領(lǐng)域做專；如果企業(yè)整體實力較弱，短期內(nèi)又無外在機遇加速其轉(zhuǎn)型，則宜繼續(xù)在原領(lǐng)域做專做強，待企業(yè)具備實力后再考慮轉(zhuǎn)型問題。

對于運輸生產(chǎn)型貨運企業(yè)，按經(jīng)營規(guī)模本文將其進一步劃分為中小型貨物運輸企業(yè)和大型骨干貨物運輸企業(yè)兩類。中小型貨物運輸企業(yè)以提供運輸生產(chǎn)服務(wù)為主，功能單一，企業(yè)的運作資金、經(jīng)營管理水平、技術(shù)裝備等實力較弱，短期內(nèi)不可能從只提供簡單運輸服務(wù)的企業(yè)突然驟變到綜合服務(wù)型物流企業(yè)。如果不顧實際狀況，一味盲目地向綜合服務(wù)型物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，將會使企業(yè)誤入歧途，走向失敗。本文認為，在物流化背景下，這類企業(yè)短期內(nèi)宜以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，繼續(xù)從事貨物運輸生產(chǎn)經(jīng)營業(yè)務(wù)，或為生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)運輸產(chǎn)品，或作為物流企業(yè)的供應(yīng)商為其提供運輸服務(wù)，以專業(yè)化的運輸服務(wù)作為自己的核心競爭力，將自己打造成為專業(yè)運輸企業(yè)。從長期來看，這些企業(yè)中必有一些在發(fā)展中逐步壯大，成為大型專業(yè)運輸企業(yè)，在資金、人才、技術(shù)裝備、物流服務(wù)理念具備的條件下向運輸型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，在此基礎(chǔ)上繼續(xù)拓展業(yè)務(wù)，發(fā)展成為綜合服務(wù)型物流企業(yè)。對于提供運輸生產(chǎn)服務(wù)為主，規(guī)模較大，資產(chǎn)實力較強，經(jīng)營管理與技術(shù)裝備水平較高，企業(yè)管理人員的物流知識也較為豐富的大型骨干貨物運輸企業(yè)，可將自己定位為大型專業(yè)貨物運輸企業(yè)，繼續(xù)從事貨物運輸業(yè)務(wù)，但要以物流服務(wù)理念為指導(dǎo)，適應(yīng)需求的變化，融入到物流化發(fā)展浪潮中，經(jīng)過多年發(fā)展成為實際的運輸型物流企業(yè)，也可直接拓展服務(wù)內(nèi)容，從內(nèi)容和形式上向運輸型或綜合服務(wù)型物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

三、結(jié) 語

在貨運物流化提出的最初，物流在我國仍是個新生事物，貨運物流化理論更是一片空白。隨著實踐的發(fā)展，貨運物流化理論更確切地說是貨運轉(zhuǎn)型物流理論逐漸成熟，但實踐與理論脫節(jié)的現(xiàn)象比較嚴重。一方面是現(xiàn)有理論不夠完善，致使人們對貨物運輸物流化的認識存在誤區(qū)，沒有理解貨物運輸物流化的實質(zhì)，沒有處理好貨物運輸物流化與貨物運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型、貨物運輸業(yè)自身發(fā)展之間的關(guān)系。另一方面，現(xiàn)有理論重在轉(zhuǎn)型路徑研究，未對貨物運輸業(yè)未來發(fā)展路徑進行全面探討，而現(xiàn)實世界中絕大多數(shù)貨物運輸企業(yè)并不具備轉(zhuǎn)型條件，這些企業(yè)將何去何從？在我國“物流熱”已經(jīng)形成，貨運物流化進程快速推進的歷史時期，應(yīng)加強理論研究，指導(dǎo)貨物運輸企業(yè)保持必要的冷靜與清醒，避免發(fā)生放棄專業(yè)貨物運輸，一哄而上盲目向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的混亂局面。

［1］ 魏際剛．運輸業(yè)發(fā)展中的制度因素［M］．北京：經(jīng)濟科學(xué)出版社，2003

［2］ 徐立娟．貨物運輸物流化：內(nèi)涵、特征和目標(biāo)［J］．物流技術(shù)，2007（11）：49-51．

［3］ 宋金鵬，馬天山．對貨物運輸物流化的探討［J］．鐵道運輸與經(jīng)濟，2009（5）：71-73．

［4］ 秦 巖．我國航空物流體系發(fā)展研究［D］．西安：長安大學(xué)，2006．

［5］ GB／T xxxx-2004，物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)［S］．北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2004．

［6］ GB／T18354-2006，物流術(shù)語［S］．北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2006．

［7］ 蔡南珊．物流企業(yè)經(jīng)營模式研究［J］．天津市財貿(mào)管理干部學(xué)院學(xué)報，2005（1）：14-16．

（責(zé)任編輯 易 民）

Research on Freight Transportation Enterprise Development in Logistics

SONG Jin-peng
（SchoolofEconomicsandManagement，Chang＇anUniversity，Xi＇an710064，Shaanxi，China）

This article analyzes the phenomenon of the merging of freight transportation towards logistics when social productivity enters a higher stage and its connotation．It points out that the transformation of freight transportation enterprises towards logistics is just one way that freight transportation merges towards logistics，which can＇t cover all．The freight transportation enterprise has its existence historical objectivity and it will not vanish from the human history because of the modern logistics enterprise＇s appearance．Based on these，it classifies the transportation enterprises into different types and gives their different developing strategic choices in the context of the great logistic developing．

freight transportation；logistics；merging of freight transportation towards logistics；transformation；merging

F506

：ADOI：10．3963／j．issn．1671-6477．2010．05．010

2010-04-20

宋金鵬（1979-），女，河北省樂亭縣人，長安大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院講師，博士，主要從事交通運輸規(guī)劃與管理研究。

中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費專項資金（人文社會科學(xué)基金）項目（2010B1003）