蔡新建

(鐵道警官高等專科學(xué)校偵查系，河南鄭州450053)

鐵路破壞案件與重大行車事故現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)及成因

蔡新建

(鐵道警官高等?？茖W(xué)校偵查系，河南鄭州450053)

鐵路破壞案件與行車重大事故現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)定根據(jù)是《中華人民共和國(guó)刑法》及《鐵路行車事故處理規(guī)定》。這兩類不同性質(zhì)的現(xiàn)場(chǎng)，具有復(fù)雜的形成原因和突出的鐵路行業(yè)特點(diǎn)。因此，辨別鐵路破壞案件現(xiàn)場(chǎng)和鐵路行車重大事故現(xiàn)場(chǎng)十分必要。只有了解這兩類現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)，明確其不同類型及形成的原因，才可能在實(shí)際勘驗(yàn)檢查過(guò)程中做到心中有數(shù)。

鐵路破壞案件;重大行車事故;現(xiàn)場(chǎng)特點(diǎn)

鐵路行車重大責(zé)任事故現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)刑法》第132條、第132條，及鐵道部1999年12月3號(hào)令《鐵路行車事故處理規(guī)定》，指鐵路職工違反規(guī)章制度，致使發(fā)生鐵路運(yùn)營(yíng)安全事故，造成嚴(yán)重后果的犯罪現(xiàn)場(chǎng)。

鐵路破壞案件現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)《中華人民共和國(guó)刑法》第116條、第117條、第119條，是指破壞鐵路設(shè)施設(shè)備，造成嚴(yán)重后果的犯罪現(xiàn)場(chǎng)。

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的日新月異，從1997年4月1日開始全國(guó)鐵路幾次大范圍的提速、鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的穩(wěn)步實(shí)施，尤其是鐵道部推行路局直管站段的全新模式以來(lái)，列車運(yùn)行跨度不斷增大，行車事故已經(jīng)成為危害鐵路運(yùn)輸安全暢通的重要因素。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的鐵路運(yùn)輸線的安全暢通，越來(lái)越受到政府、鐵路、公安機(jī)關(guān)各級(jí)組織、領(lǐng)導(dǎo)的密切關(guān)注。

鐵路破壞案件與重大行車事故現(xiàn)場(chǎng)在具體勘驗(yàn)檢查過(guò)程中，往往勘驗(yàn)任務(wù)一致，危害后果相同，案件性質(zhì)疑似，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)成均與鐵路設(shè)施設(shè)備相關(guān)。因此，針對(duì)這一實(shí)際情況，本文就鐵路破壞案件與行車重大責(zé)任事故現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)，及現(xiàn)場(chǎng)形成的原因作如下的探討，以促進(jìn)鐵路公安刑偵技術(shù)工作的進(jìn)一步發(fā)展。

一、鐵路破壞案件與重大行車事故現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)

鐵路破壞案件與行車重大事故現(xiàn)場(chǎng)，與鐵路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)構(gòu)成是分不開的?，F(xiàn)場(chǎng)涉及鐵路環(huán)境的特定格局、鐵路的特定設(shè)施設(shè)備、人員的特定結(jié)構(gòu)狀態(tài)，以及復(fù)雜的行為意識(shí)和動(dòng)機(jī)、目的——或者說(shuō)是復(fù)雜的形成原因，因此，二者形成了特殊的現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)成狀況，具有突出的鐵路行業(yè)特點(diǎn)。

(一)現(xiàn)場(chǎng)危及行車安全，表現(xiàn)為列車顛覆、脫軌、沖突、火災(zāi)、爆炸等現(xiàn)象

鐵路運(yùn)輸?shù)哪Ｊ绞橇熊囇夁\(yùn)行，具有安全程度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離長(zhǎng)，車體長(zhǎng)運(yùn)輸能力大等優(yōu)點(diǎn)，而且一般不受天氣條件影響。但是，從另外的角度來(lái)看，這些優(yōu)點(diǎn)、優(yōu)勢(shì)也正是它的缺點(diǎn)、劣勢(shì)，無(wú)論是出于自然因素還是出于人為因素的原因，一旦軌道、信號(hào)、車輛等鐵路設(shè)施設(shè)備以及工作人員出現(xiàn)問(wèn)題，就可能造成鐵路破壞與重大行車事故。通?，F(xiàn)場(chǎng)中的主要表現(xiàn)是，運(yùn)行中的列車脫軌甚至顛覆，相對(duì)運(yùn)行的列車發(fā)生正面或側(cè)面沖突，同一方向先后運(yùn)行的列車發(fā)生追尾，運(yùn)行中的列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸，鐵路線路發(fā)生爆炸及破壞等。無(wú)論是旅客列車還是貨物列車，通常編組都較長(zhǎng)，發(fā)生事故后，由于機(jī)車、車列的慣性作用，車輛及車輛上的人員、物品繼續(xù)向前沖擊，造成的損害程度和車輛上拋出物品涉及的范圍必然很大。這些現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)象，直接影響或危害列車的安全運(yùn)行，加之主干線上的通過(guò)列車流量很大、頻率很高，打亂正常的鐵路運(yùn)輸秩序的后果是可想而知的。

(二)救援任務(wù)急難險(xiǎn)重，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)原始狀態(tài)破壞很大

鐵路運(yùn)輸是個(gè)連鎖構(gòu)成的整體系統(tǒng)，正可謂“牽一發(fā)而動(dòng)全局”。如果鐵路主干線發(fā)生破壞案件或行車事故，由于運(yùn)輸中斷將波及路網(wǎng)相關(guān)系統(tǒng)，打亂整體運(yùn)輸秩序，影響社會(huì)生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)娜?，因此救援搶修、保證暢通的任務(wù)很急。由于破壞或事故往往造成慘重后果，現(xiàn)場(chǎng)上的痕跡物證很容易造成破壞和變動(dòng)，而鐵路部門將站、車、線恢復(fù)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)放在首位，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)列車要及時(shí)進(jìn)行救援處置，線路要盡快開通，這就進(jìn)一步使現(xiàn)場(chǎng)形成破壞和變動(dòng)。況且這類現(xiàn)場(chǎng)多為露天場(chǎng)所，難免遭到風(fēng)吹、雨淋、日曬等自然因素的影響。這類現(xiàn)場(chǎng)原始狀態(tài)通常破壞嚴(yán)重，證據(jù)難以保全，因此現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)檢查的任務(wù)很“難”。發(fā)生案件和事故后，現(xiàn)場(chǎng)鐵路設(shè)施設(shè)備的破壞一片狼藉，要在拱起的殘車底里、倒塌的隧道護(hù)坡下、還未撲滅火勢(shì)的車廂里尋找和發(fā)現(xiàn)相關(guān)的線索和證據(jù)的確很困難。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)救援涉及鐵路機(jī)、車、工、電、輛、供等各個(gè)鐵路部門及其有關(guān)的人員，有時(shí)還有相關(guān)行政、業(yè)務(wù)、司法、醫(yī)務(wù)、安檢以及武警等部門的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和工作人員。在這樣的環(huán)境之中，現(xiàn)場(chǎng)救援與勘驗(yàn)同步進(jìn)行，勘驗(yàn)工作要竭力減小破壞案件或行車事故對(duì)社會(huì)的影響、對(duì)鐵路形象的損害，乃至對(duì)政府威信的損害。

(三)破壞、事故現(xiàn)場(chǎng)疑似，案件性質(zhì)難辨

鐵路破壞案件與重大行車事故現(xiàn)場(chǎng)，主要是由自然因素和人為因素造成的，自然因素如大風(fēng)、洪水、雪害、塌方滑坡等，其現(xiàn)場(chǎng)通常一目了然，比較好識(shí)別。而人為因素，則是由兩類不同性質(zhì)的行為意識(shí)和動(dòng)機(jī)、目的造成的，一是犯罪分子為了達(dá)到不可告人的目的，有意進(jìn)行的破壞，二是鐵路職工工作中違章作業(yè)，無(wú)意造成了行車事故。但是，無(wú)論是哪一類行為動(dòng)機(jī)、目的，其結(jié)果在現(xiàn)場(chǎng)中的表現(xiàn)正如第一點(diǎn)闡述到的那樣，都可能是運(yùn)行的列車脫軌、顛覆，發(fā)生沖突，造成火災(zāi)，也可能是列車或線路發(fā)生爆炸，以至造成車毀人亡。因此，犯罪分子的破壞與鐵路職工的違章作業(yè)所造成的現(xiàn)場(chǎng)，總體現(xiàn)象相似，很容易混淆，現(xiàn)場(chǎng)的一些現(xiàn)象往往不能直接反映出事(案)件的本質(zhì)，只有經(jīng)過(guò)細(xì)致的勘驗(yàn)檢查，發(fā)現(xiàn)具體細(xì)微的特征，依靠不可辯駁的證據(jù)，才可能得到正確的結(jié)論。

(四)現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)成與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)規(guī)程密切相關(guān)

鐵路破壞案件與重大行車事故現(xiàn)場(chǎng)，無(wú)論是自然因素還是人為因素造成的，其構(gòu)成都與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)規(guī)程，如鐵路技術(shù)管理規(guī)程(通常簡(jiǎn)稱“技規(guī)”)、行車組織規(guī)則(簡(jiǎn)稱“行規(guī)”)、機(jī)車操作規(guī)程(簡(jiǎn)稱“操規(guī)”)等密切相關(guān)，在查證破壞案件或重大行車事故性質(zhì)方面，都離不開鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)規(guī)程。

在破壞案件中，相關(guān)鐵路工作人員遇到線路、列車、站設(shè)等環(huán)境有異常情況時(shí)，要按照鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)規(guī)程進(jìn)行處理。在正常的鐵路運(yùn)營(yíng)中，機(jī)、車、工、電、輛、供各個(gè)崗位上的鐵路工作人員，必須嚴(yán)格按照鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)規(guī)程進(jìn)行操作。而且，為了保證鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)營(yíng)，鐵路運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)、各個(gè)專門的信息管理系統(tǒng)，如道岔線路狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(簡(jiǎn)稱“黑匣子”)、機(jī)車上的“黑匣子”、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控裝置、旅客列車走行安全監(jiān)測(cè)診斷報(bào)警系統(tǒng)、列尾脫鉤檢測(cè)裝置、車站的“紅光帶”、快速鋼軌探傷車、車輛運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測(cè)裝置、線路上的“紅外探頭”等等，時(shí)時(shí)都有相關(guān)信息的記錄。

因此，在查證鐵路破壞案件或行車事故的性質(zhì)和原因時(shí)，要收集鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的相關(guān)信息，逐一對(duì)照鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)規(guī)程，確定相關(guān)工作人員是不是按照鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)規(guī)程進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)操作的，有無(wú)違反鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)規(guī)程的現(xiàn)象。以此確定是故意進(jìn)行破壞的案件現(xiàn)場(chǎng)，還是過(guò)失造成的事故現(xiàn)場(chǎng)，并且進(jìn)一步確定具體的形成原因。

(五)現(xiàn)場(chǎng)留有破壞或事故的痕跡物證

無(wú)論是鐵路破壞案件現(xiàn)場(chǎng)，還是鐵路重大行車事故現(xiàn)場(chǎng)，從理論上講，都會(huì)留有相關(guān)的痕跡物證，這是不容置疑的。例如，站、線信號(hào)機(jī)的即時(shí)狀態(tài)，站、線道岔的破損狀態(tài)，車輛相關(guān)零部件的陳舊損傷及破損狀態(tài)，貨物加固配件的陳舊損傷，線路相關(guān)參數(shù)超標(biāo)等。或者是現(xiàn)場(chǎng)留有破壞工具、引火工具，鐵路設(shè)施設(shè)備留有人為的破壞痕跡?；蛘攥F(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)中了解到有人有預(yù)感，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了異常情況，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)可疑人等等。而能否收集到這些證據(jù)，主要取決于三個(gè)方面，一是現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)痕跡物證是否被破壞，二是勘驗(yàn)檢查人員是否具備一定的相關(guān)鐵路知識(shí)，三是勘檢查驗(yàn)人員的工作是否細(xì)心到位等。所列條件在實(shí)踐中缺一不可。

二、鐵路破壞案件與重大行車事故的主要類型和形成原因

在對(duì)鐵路破壞案件與重大行車事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)檢查前，首先應(yīng)該明確兩類事件各自常見的類型，以及各類型的主要表現(xiàn)形式、具體的行為內(nèi)容、涉及的主要客體和產(chǎn)生的原因，這樣才可能在實(shí)際勘驗(yàn)檢查過(guò)程中做到心中有數(shù)。

(一)常見鐵路破壞案件現(xiàn)場(chǎng)的類型

鐵路上常見的破壞案件現(xiàn)場(chǎng)，由于直接危及鐵路行車安全，所以鐵路公安機(jī)關(guān)約定俗成地將此類案件稱為危及行車安全的案件，其一般是指行為人故意或(過(guò)失)錯(cuò)誤使用、損毀鐵路設(shè)施設(shè)備，以及拆盜鐵路設(shè)備器材，置放障礙物，篡改行車信號(hào)等，對(duì)行車安全造成危害和影響的違法行為。除了上述案件現(xiàn)場(chǎng)，破壞案件的現(xiàn)場(chǎng)還應(yīng)該包括縱火、爆炸等案件現(xiàn)場(chǎng)。

常見的破壞行為包括關(guān)閉折角塞門、提拉車鉤、拆盜鐵路器材設(shè)備、置放障礙物、拔閘瓦釬、擊打列車、損毀通信和信號(hào)設(shè)備、損壞列車運(yùn)行監(jiān)測(cè)和監(jiān)控設(shè)備等。

1．拆毀鐵路設(shè)施、設(shè)備

犯罪分子持相應(yīng)的工具拆卸固定鋼軌的夾板、螺栓、扣件，切割輸電、通信網(wǎng)線，甚至切割鋼軌，使鋼軌分離，造成列車脫軌，企圖顛覆運(yùn)行中的列車。鋼軌零部件被拆卸，造成線路中斷，常出現(xiàn)三種情況:(1)被巡道工或其他人員發(fā)現(xiàn)阻止，列車通過(guò)，經(jīng)搶修，恢復(fù)運(yùn)行;(2)致使列車脫線，損失、傷亡不大，經(jīng)過(guò)短時(shí)救援，恢復(fù)運(yùn)行;(3)致使列車顛覆，損失、傷亡較大，需經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間救援，恢復(fù)運(yùn)行。

還有的犯罪分子拆卸鐵路線路上的變壓器，致使線路斷電停車，信號(hào)顯示失靈。

2．利用鐵路設(shè)施、設(shè)備

犯罪分子為了達(dá)到破壞鐵路運(yùn)輸?shù)哪康模矔?huì)利用鐵路設(shè)備的原有功能進(jìn)行破壞。常見的有關(guān)閉折角塞門、提拉車鉤等。

折角塞門，狀如曲拐，是設(shè)在車輛制動(dòng)主管兩端、用以控制制動(dòng)管通風(fēng)孔道的開關(guān)裝置。其一端為平直部分與制動(dòng)主管連接，另一端為彎曲部分與制動(dòng)軟管連接。行車時(shí)關(guān)閉折角塞門，能使列車制動(dòng)失靈。有的犯罪分子熟悉折角塞門的功能，關(guān)閉列車中間的折角塞門，導(dǎo)致列車不能制動(dòng)停車，進(jìn)站擠道岔沖擊車站，或者與前方的列車相撞，如不及時(shí)發(fā)現(xiàn)排除，可能造成車毀人亡的嚴(yán)重后果。

車鉤，是列車車輛間的連接裝置。犯罪分子提拉車鉤，使車鉤形成開鎖狀態(tài)。當(dāng)列車啟動(dòng)時(shí)，會(huì)自動(dòng)拉開車鉤，形成列車分離，由此拉斷制動(dòng)軟管，迫使列車緊急制動(dòng)，造成脫線或追尾事故。

3．線路上放置障礙

犯罪分子為了使運(yùn)行的列車脫線、顛覆，在鐵路上擺放石頭、原木、鋼軌等障礙物。他們有的事先做好了相應(yīng)的準(zhǔn)備，有的是就地取材，還有的利用曲線超高來(lái)顛覆列車。通常鐵路曲線外側(cè)軌面高于內(nèi)側(cè)軌面，其目的是為了使列車通過(guò)時(shí)，車身向內(nèi)傾斜，克服離心力。而犯罪分子在曲線外側(cè)最高處設(shè)置障礙物，或在鋼軌接縫間安插小鋼板等，就可能使運(yùn)行的列車脫線、顛覆。甚至還有的犯罪分子煞費(fèi)苦心地設(shè)計(jì)制作脫軌器，用千斤頂頂起鋼軌，用臺(tái)式老虎鉗將兩側(cè)的鋼軌緊緊地夾住，造成障礙，從而達(dá)到其不可告人的目的。

表達(dá)，分為口頭表達(dá)和書面表達(dá)?？陬^表達(dá)，對(duì)應(yīng)的就是說(shuō)的能力；書面表達(dá)，對(duì)應(yīng)的就是寫作的能力。這兩種能力都是作為一門語(yǔ)言學(xué)科的語(yǔ)文學(xué)科，所要培養(yǎng)的能力。

線路上放置異物，會(huì)造成線路通行功能障礙，其常出現(xiàn)的結(jié)果有四種情況:(1)被巡道工或其他人員發(fā)現(xiàn)，排除障礙物，使列車正常通過(guò);(2)障礙物體積小、重量輕，被列車排障器撞出軌道以外，列車的排障器和機(jī)車前端構(gòu)件輕微受損，繼續(xù)運(yùn)行;(3)致使列車脫線，損失、傷亡不大，經(jīng)過(guò)短時(shí)檢修，恢復(fù)運(yùn)行;(4)致使列車顛覆，損失、傷亡較大，需經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間救援，恢復(fù)運(yùn)行。

4．篡改鐵路信號(hào)

犯罪分子為了達(dá)到目的，將預(yù)告信號(hào)繼電器砸開，將承壓板、瓷端子盜走，使信號(hào)顯示失靈。有的犯罪分子盜割鐵路通信電纜、電線，使運(yùn)行信息中斷。還有的犯罪分子破壞信號(hào)配電箱的電路，篡改信號(hào)，或者將工務(wù)施工用的信號(hào)牌移位，篡改信號(hào)，迫使列車慢行、停車。

5．在站、車、線實(shí)施爆炸

一些犯罪分子精心謀劃、煞費(fèi)苦心，在車站、旅客列車、鐵路線路及橋梁、隧道等處，放置爆炸裝置或直接實(shí)施爆炸，破壞鐵路交通，制造恐怖事件，給國(guó)家及鐵路造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和極壞的政治影響。

6．在站、車內(nèi)縱火

犯罪分子在鐵路貨場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)車、餐車或貨車的車廂、貨物中縱火，毀壞國(guó)家財(cái)物設(shè)備，破壞鐵路正常的運(yùn)輸秩序。

以上破壞案件現(xiàn)場(chǎng)類型，請(qǐng)參見下列簡(jiǎn)圖。

(二)行車事故的主要類型和產(chǎn)生的主要原因

常見的鐵路行車事故，一是自然災(zāi)害造成的行車事故，二是鐵路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中人為的無(wú)意識(shí)造成的行車事故。人為的無(wú)意識(shí)造成的行車事故，根據(jù)鐵路各部門的工作內(nèi)容及工作性質(zhì)不同，其產(chǎn)生的原因也各不相同。其主要表現(xiàn)如下。

1．車務(wù)部門:主要有調(diào)車沖突、調(diào)車脫軌事故。其原因主要是調(diào)車計(jì)劃不清或傳達(dá)不徹底，作業(yè)前檢查準(zhǔn)備不徹底，信號(hào)顯示不標(biāo)準(zhǔn)，忘扳、錯(cuò)扳、搶扳、不扳道岔;制動(dòng)不當(dāng)?shù)取?/p>

2．機(jī)務(wù)部門:主要有列車冒進(jìn)信號(hào)引起的重大責(zé)任事故，是由機(jī)車乘務(wù)員沒有按照信號(hào)行車，制動(dòng)機(jī)操縱不當(dāng)，人為的制動(dòng)機(jī)故障等原因造成的。而內(nèi)燃機(jī)破損事故，是由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生“水錘”或飛車，輪箍崩裂及弛緩，液傳裝置裂紋和斷折，電氣故障等原因引起的。

3．車輛部門:主要有車輛燃軸引起的重大責(zé)任事故，主要是是由軸瓦或墊板不良，軸徑缺損，油潤(rùn)不良，軸箱內(nèi)有雜物等原因造成的。車輛切軸引起的重大責(zé)任事故，是由材質(zhì)不良，車軸表面缺陷，裂紋漏探，燃軸的影響引起的。

4．工務(wù)部門:主要有鋼軌、夾板、轍叉折損引起的重大責(zé)任事故，是由線路養(yǎng)護(hù)、維修不當(dāng)，鋼軌質(zhì)量不好等原因造成的。脹軌跑道事故，是由鋼軌爬行，鋼軌原始彎曲矢度過(guò)大，以及作業(yè)不當(dāng)，材質(zhì)不良等原因造成的。

5．電務(wù)部門:主要是信號(hào)、通信設(shè)備故障引起的重大責(zé)任事故，原因主要是電務(wù)人員違章作業(yè)，信號(hào)、通信設(shè)備維修不良等。

6．貨運(yùn)部門:主要是貨運(yùn)責(zé)任行車事故，基本原因是貨物裝載或加固不良，如裝載集重、偏重、超重、超限等等。

7．工程部門:主要有列車脫軌事故，基本原因是施工準(zhǔn)備過(guò)線，施工后不具備條件盲目放行列車。

8．客運(yùn)部門:車站、列車發(fā)生旅客意外死亡事故，基本原因是對(duì)旅客組織不當(dāng)?shù)取?/p>

9．其他原因:如有關(guān)人員的過(guò)失行為引起的爆炸、火災(zāi)等行車事故。

10．自然災(zāi)害:如大風(fēng)、洪水、雪害、塌方滑坡等。

總之，認(rèn)識(shí)和把握鐵路破壞案件與重大行車事故現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)和形成的原因，是鐵路公安刑偵技術(shù)人員勘驗(yàn)檢查此類現(xiàn)場(chǎng)的前提，是從此類現(xiàn)場(chǎng)獲取相關(guān)證據(jù)的基礎(chǔ)，是鑒別破壞案件與行車事故性質(zhì)的條件。鐵路公安刑偵技術(shù)人員，只有具備鐵路破壞案件與重大行車事故現(xiàn)場(chǎng)勘查的相應(yīng)理論知識(shí)和操作技能，才能及時(shí)打擊破壞鐵路交通運(yùn)輸?shù)男淌路缸铮辛Φ乇ＷC鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩珪惩ā?/p>

責(zé)任編輯:馬克

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1009－3192(2010)05－0059－04

2010－06－12

蔡新建，男，山西長(zhǎng)治人，鐵道警官高等專科學(xué)校偵查系教授，研究方向?yàn)樾淌录夹g(shù)。