一、提出研究問(wèn)題
　　
　　我媽媽在亦莊北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)上班，我家住在宣武區(qū)陶然亭，她每天早晨在南三環(huán)洋橋等班車(chē)。路途非常遠(yuǎn)，劉家窯是她們班車(chē)的必經(jīng)之路。我經(jīng)常聽(tīng)媽媽說(shuō)早晚路上特別塞車(chē)，80％以上的原因在于劉家窯，劉家窯就像是一個(gè)疙瘩，所有的車(chē)只要是過(guò)了劉家窯，前面就是“一馬平川”暢通無(wú)阻。是什么原因造成了劉家窯的這個(gè)交通疙瘩呢?我暗暗發(fā)誓：一定要把“劉家窯”堵車(chē)的事情調(diào)查清楚!如果能為媽媽和有著同樣煩惱的人們盡一份力，那該多好啊!
　　
　　二、實(shí)地勘察路況
　　
　　1　劉家窯地理位置及周邊交通環(huán)境
　　(1)劉家窯處于北京市豐臺(tái)區(qū)南三環(huán)中路。東西方向：劉家窯橋東邊是方莊橋、東鐵營(yíng)橋，西邊是木樨園橋、趙公口橋；南北方向：劉家窯立交橋下向北是蒲黃榆路。
　　東向西方向：劉家窯立交橋北蒲黃榆路右拐及劉家窯橋東輔路直行車(chē)輛匯集在劉家窯橋西，由此進(jìn)入三環(huán)主路。再往西的出口是由三環(huán)主路去往趙公口橋北方向。
　　西向東方向：趙公口橋東沒(méi)有人口，出口的車(chē)輛可去往蒲黃榆路或直行去往東鐵營(yíng)及方莊方向。
　　(2)劉家窯橋的西北、東北、東南、西南分別是地鐵5號(hào)線的A、B、C、D出口。
　　(3)我站在劉家窯過(guò)街天橋上，一眼望去，以劉家窯公共汽車(chē)站為點(diǎn)，就像結(jié)了一個(gè)大疙瘩，過(guò)了此處，交通突然一馬平川，道路變得異常寬闊。公交車(chē)站與地鐵站早晚高峰時(shí)間換乘的人較多，客流量非常大。
　　2　公交車(chē)站設(shè)置
　　劉家窯站主路共設(shè)置19塊站牌，輔路(除夜班車(chē)外)共設(shè)置8塊站牌。
　　
　　三、提出研究設(shè)想
　　
　　1　統(tǒng)計(jì)洋橋到劉家窯路況。
　　2　統(tǒng)計(jì)公交車(chē)流量和出口、入口車(chē)流量。
　　3　測(cè)量劉家窯公共汽車(chē)站牌之間的距離和劉家窯橋至趙公口橋之間的距離。
　　4　問(wèn)卷設(shè)計(jì)。
　　5　采訪交通部門(mén)及周?chē)用窕蚴煜ご说貐^(qū)交通的人士。
　　
　　四、實(shí)施步驟
　　
　　1　統(tǒng)計(jì)洋橋到劉家窯路況
　　我媽媽上班時(shí)每天路過(guò)洋橋和劉家窯。正好可以幫我統(tǒng)計(jì)每天高峰時(shí)間的路況，統(tǒng)計(jì)時(shí)間是2009年7月1日到2009年9月11日之間的每周一至周五，共統(tǒng)計(jì)了53天。洋橋至劉家窯的距離5公里，用時(shí)最長(zhǎng)32分鐘，時(shí)速9.38公里／小時(shí)；用時(shí)最短7分鐘，時(shí)速42.86公里／小時(shí)；平均每天用時(shí)23.5分鐘，時(shí)速14.43公里。
　　2　統(tǒng)計(jì)公交車(chē)流量和出口、入口車(chē)流量
　　利用暑假時(shí)間，我請(qǐng)大伯家的哥哥幫忙，陪我一起每天早晚高峰時(shí)間去劉家窯測(cè)車(chē)流量，每次均數(shù)一小時(shí)。還發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷等。以下是我們的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：
　　(1)三環(huán)主路西向東方向擁堵在劉家窯橋的上橋處，1小時(shí)內(nèi)有17條公交線路直行通過(guò)劉家窯橋，4條公交線路需從出口出去。出口公交車(chē)、出口社會(huì)車(chē)輛和直行公交車(chē)車(chē)次數(shù)據(jù)如表1所示。
　　(2)三環(huán)主路東向西方向擁堵在劉家窯橋的下橋處，入口的車(chē)輛與要進(jìn)站的公交車(chē)形成交叉，有19條公交線路劉家窯橋上直行而來(lái)，有4條公交線路從入口進(jìn)入，1小時(shí)內(nèi)直行公交車(chē)、人口公交車(chē)和人口的社會(huì)車(chē)輛的車(chē)次數(shù)據(jù)如表2所示。
　　3　測(cè)量劉家窯公共汽車(chē)站牌之間的距離和劉家窯橋至趙公口橋之間的距離
　　我和媽媽利用周末的時(shí)間去劉家窯測(cè)量公交車(chē)站站牌之間的距離，我們測(cè)量了劉家窯三環(huán)主路北側(cè)(即東向西方向)的一些數(shù)據(jù)如表3所示。
　　我們分別在劉家窯公共汽車(chē)站發(fā)放了等車(chē)篇56張，在公交車(chē)上發(fā)放了乘車(chē)篇56張，共計(jì)問(wèn)卷112張。我們認(rèn)為活動(dòng)在這些場(chǎng)所的人群肯定包容了在劉家窯乘車(chē)、等車(chē)或了解此路段交通情況的人的范圍。應(yīng)該可以得到較真實(shí)的調(diào)查研究的案例依據(jù)。問(wèn)卷統(tǒng)計(jì)如表4、表5所示。
　　以下是受訪者對(duì)這條道路的改善建議：
　　(1)公交線路太集中，站臺(tái)太小，擴(kuò)大站臺(tái)：
　　(2)公交車(chē)占車(chē)道，公交站點(diǎn)應(yīng)有專線道路：
　　(3)我覺(jué)得道路有必要拓寬一下，減輕道路擁擠狀況：
　　(4)車(chē)輛較多，希望路面加寬；
　　(5)公交車(chē)?？烤嚯x分散，主輔路分流；
　　(6)改公交車(chē)站?？课恢茫⒐粯屑~；
　　(7)公共汽車(chē)站位置應(yīng)該和三環(huán)主路出、入口避開(kāi)：
　　(8)設(shè)高架橋；
　　(9)改變車(chē)站設(shè)置，建立立體的公交換乘車(chē)站或分散車(chē)站位置，合理安排行人(乘車(chē)人)的換乘路線。
　　5　采訪相關(guān)人士
　　我采訪經(jīng)常在劉家窯路口執(zhí)勤的交通警察叔叔，他說(shuō)：“自從5號(hào)線地鐵開(kāi)通后，南三環(huán)劉家窯橋的堵車(chē)成了一大新堵點(diǎn)，每天都是雙向堵車(chē)，這不，每早我這警車(chē)都會(huì)固定停在這兒，休息日除外，早就聽(tīng)說(shuō)市政部門(mén)要整理。可幾年下來(lái)也沒(méi)見(jiàn)動(dòng)，這兒的交通情況特別復(fù)雜，牽一發(fā)而動(dòng)全身，弄不好這兒的交通好了，別地兒又堵了”。
　　
　　五、研究發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及分析
　　
　　1　交通高峰時(shí)段公交及出入口車(chē)流量非常大
　　劉家窯的是公交車(chē)與地鐵5號(hào)線的換乘車(chē)站，途徑劉家窯的公交車(chē)都必須在此站設(shè)站，三環(huán)主路共有19條線路之多，輔路有9條線路。主路19條線路設(shè)3組豎行站牌，第一組5塊，第二組10塊，第三組4塊。第一、二組站牌之間的距離是15.85米，第二、三組站牌之間的距離是16.1米，那么第一組與第三組站牌之間的距離就是31.95米。我測(cè)量了一下957路公交車(chē)的車(chē)長(zhǎng)是10.2米，僅957路1輛公交車(chē)進(jìn)站就占用了的三分之一距離，假設(shè)19條公交線路的公交車(chē)中的一半9輛公交車(chē)相繼進(jìn)站。每輛車(chē)停站3分鐘，那么這9輛公交車(chē)進(jìn)出站需9分鐘，在這9分鐘內(nèi)又有大量公交車(chē)相繼駛來(lái)。高峰時(shí)段1小時(shí)內(nèi)。東向西方向平均有1027輛車(chē)由人口進(jìn)入三環(huán)主路，其中公交車(chē)38輛，社會(huì)車(chē)輛989輛；直行的公交車(chē)200輛。這直行的200輛公交車(chē)下橋后向右并線進(jìn)站時(shí)與入口進(jìn)人需向左并線的989輛社會(huì)車(chē)輛會(huì)形成交叉，因此造成擁堵就成了必然。
　　2　找到劉家窯交通形成疙瘩的原因
　　雙向車(chē)道均在劉家窯橋附近有公交車(chē)站及主路進(jìn)出口。劉家窯橋與趙公口橋之間很短的距離之間設(shè)置了密集的公交車(chē)站，而且沒(méi)有專門(mén)的公交車(chē)?？空荆枵加萌h(huán)主路的行車(chē)線。劉家窯橋西側(cè)的進(jìn)口與公交車(chē)站以及出口相距太近。
　　3　絕大部分人希望改善劉家窯的道路狀況
　　等車(chē)篇和乘車(chē)篇分別有91％和84％的人認(rèn)為有必要改善“劉家窯”的道路現(xiàn)狀。
　　
　　六、設(shè)計(jì)解決方案
　　
　　加寬劉家窯立交橋，作為公交車(chē)站，搭建與地鐵五號(hào)線A、B、C、D出口的連接的步行梯(圖3)。
　　位于東西方向的劉家窯橋與橋下由北而來(lái)的蒲黃榆路在橋下形成丁字路口，劉家窯橋下輔路兩側(cè)外延非?？諘?，也沒(méi)有其他建筑物及電線桿等障礙，非常適合在橋上平坦區(qū)域加寬道路，專門(mén)用于?？抗财?chē)，加寬長(zhǎng)度可以為75米，相當(dāng)于目前劉家窯公共汽車(chē)站三組站牌長(zhǎng)度的2.3倍。加寬的公共汽車(chē)站與地鐵5號(hào)線的A、B、C、D出站口用上下行步行梯連接，這樣乘客免去了步行將近200米的距離換乘地鐵的麻煩，同時(shí)也杜絕了乘客橫穿三環(huán)輔路而給輔路帶來(lái)的交通擁堵和安全。
　　
　　七、研究收獲與反思
　　
　　1　研究收獲
　　(1)鍛煉了意志。發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷時(shí)我遇到60％以上的拒絕，經(jīng)常是垂頭喪氣，連吃飯都沒(méi)有食欲。經(jīng)過(guò)幾個(gè)星期的不懈努力，調(diào)查完的問(wèn)卷越來(lái)越厚了。要想做成一件事，不能光靠一時(shí)的沖動(dòng)，還要靠遇到困難時(shí)的不屈不撓的堅(jiān)強(qiáng)意志。
　　(2)開(kāi)闊了思路，鍛煉了動(dòng)手能力。由于不能在電腦中設(shè)計(jì)立體道路改造圖，我就用廢奶箱及其他硬紙盒制成一個(gè)立體模型，雖然粗糙一些，但能夠說(shuō)明我的基本思路。
　　2　反思
　　(1)缺乏深入性的科學(xué)研究。
　　(2)調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)沒(méi)有給受訪者足夠的選擇空間。
　　(3)文字修飾不是太好。
　　(4)因?yàn)闀r(shí)間非常倉(cāng)促，所以交通改造立體模型制作比較粗糙。
　　
　　專家點(diǎn)評(píng)
　　這是一項(xiàng)針對(duì)城市交通擁堵現(xiàn)象開(kāi)展的調(diào)查研究活動(dòng)，具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)性。
　　作者選擇交通擁堵異常嚴(yán)重的南三環(huán)劉家窯橋的交通現(xiàn)狀作為研究對(duì)象．利用近10個(gè)月的課余時(shí)間．采用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和問(wèn)卷調(diào)查的方法收集相關(guān)數(shù)據(jù)．對(duì)造成當(dāng)?shù)亟煌ǘ氯脑蜻M(jìn)行了深入的分析．其研究方法正確，思路十分清晰，所獲結(jié)論亦科學(xué)可靠，符合實(shí)際。為解決問(wèn)題，作者有針對(duì)性地提出了三種方案并對(duì)其進(jìn)行利弊得失作出分析，也符合解決問(wèn)題的一般思路．作者還制作了簡(jiǎn)易模型，形象地說(shuō)明了自己解決問(wèn)題的辦法。這是一項(xiàng)小學(xué)生的優(yōu)秀研究成果。，
　　
　　
　　
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