作為一名“老”火車司機(jī)，他駕駛過十幾種型號(hào)的機(jī)車，見證了我國鐵路的大發(fā)展，獲得過鐵路系統(tǒng)的最高榮譽(yù)火車頭獎(jiǎng)?wù)拢怀蔀橐幻靶隆彼緳C(jī)，他從頭開始，十天內(nèi)掌握CRH3型動(dòng)車組駕駛技術(shù)，在京津城際鐵路上超越“風(fēng)時(shí)速”，刷新世界最高紀(jì)錄；他就是李東曉。
　　
　　2008年8月1日，飽含中國幾代鐵路人心血的首條高速鐵路——京津城際正式開通運(yùn)營，李東曉駕駛“和諧號(hào)C2001”次動(dòng)車組，成功開行，時(shí)速為350公里。伴隨一聲汽笛，已駕火車20多年的李東曉有了一個(gè)新的身份——高鐵司機(jī)?！?秒鐘飚出97米，比風(fēng)還快!”走出站臺(tái)，李東曉面對(duì)媒體興奮地談及駕駛感受。
　　這一天，對(duì)中國鐵路的發(fā)展意義重大，象征著中國鐵路高鐵時(shí)代的來臨；這一天，中國的火車司機(jī)隊(duì)伍中誕生了新的職位——高鐵司機(jī)，對(duì)他們來說，同樣意義非凡，他們經(jīng)過千錘百煉、千挑萬選后，告別內(nèi)燃機(jī)車，從此在高新設(shè)備的3型動(dòng)車組上履行新職能。
　　同年6月24日，在列車的試運(yùn)行中，李東曉駕駛CRH3－001號(hào)動(dòng)車組創(chuàng)造了運(yùn)行時(shí)速394.3公里的中國軌道交通運(yùn)輸最高速度，震驚世界，讓鐵路發(fā)達(dá)的西方國家對(duì)中國刮目相看。
　　第二天，剛坐進(jìn)駕駛室里的李東曉，突然發(fā)現(xiàn)中共中央總書記胡錦濤神采奕奕地來到駕駛室，鐵道部部長劉志軍指著李東曉對(duì)總書記說：“這是我們最好的司機(jī)，昨天創(chuàng)造394.3公里最高時(shí)速的就是他?！笨倳浡犃耸指吲d，親切地與他握手。開車前，李東曉向胡錦濤總書記報(bào)告：“開車準(zhǔn)備完畢，請(qǐng)首長指示?！?br/>　　伴隨著總書記“可以開車”的指令，列車正點(diǎn)悄然啟動(dòng)了，竟一點(diǎn)感覺都沒有，列車速度直線上升?！皥?bào)告首長，列車現(xiàn)在時(shí)速300公里!”李東曉向總書記報(bào)告?？倳浉吲d地說：“列車非常平穩(wěn)嘛，感覺很好。你操縱得不錯(cuò)，辛苦了!”
　　
　　和德國人打賭：“十天把車開回北京”
　　
　　李東曉不僅成為了中國第一代高速鐵路的司機(jī)，且是中國首批派遣接受高鐵駕駛技術(shù)培訓(xùn)的十人之一。
　　就在京津城際正式開通的五個(gè)月前，中國北車集團(tuán)唐山車輛廠制造出了我國第一輛列CRH3型動(dòng)車組，并通過了驗(yàn)收。為此，鐵道部專門選派10名優(yōu)秀的動(dòng)車組司機(jī)到唐山廠接受培訓(xùn)。此前，他們對(duì)CRH3型動(dòng)車組的知識(shí)一竅不通，面對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備，他們必須從頭學(xué)起。
　　培訓(xùn)的老師是德國鐵路的技術(shù)專家麥克斯，當(dāng)時(shí)，一個(gè)巨大的困難和挑戰(zhàn)擺到了李東曉等人的面前。首先是語言障礙，他們交流必須通過翻譯，但翻譯對(duì)專業(yè)技術(shù)和鐵路術(shù)語并不十分熟悉，不能準(zhǔn)確傳達(dá)雙方的意思。其次，CRH3型動(dòng)車組，他們也是頭一回接觸，也就是說，他們要在一無資料　，二無技術(shù)，三無經(jīng)驗(yàn)，四無制度的情況下，利用10天的時(shí)間，掌握CRH3型動(dòng)車組的操縱技術(shù)，其艱難程度可想而知。
　　專家只呆10天，10天后他們必須把這輛列車接到北京。面對(duì)一大堆的困難，李東曉同大家迅速做出反應(yīng)。經(jīng)協(xié)商，他們各司其責(zé)，每個(gè)人在必須掌握共同知識(shí)的同時(shí)，進(jìn)行分?jǐn)偅蝗酥鞴ヒ粔K技術(shù)，最后進(jìn)行匯總交流。這樣的學(xué)習(xí)方法在短時(shí)間，能保證所掌握的知識(shí)全面而仔細(xì)?！拔覀儼滋焐宪嚥僮鳎砩匣貋硌芯靠偨Y(jié)，每天只睡兩三個(gè)小時(shí)，我們就抱著：不明白的，我就‘問死你’這樣一種態(tài)度，盡可能地把德國人的所有東西挖出來。”
　　麥克斯看見這些中國學(xué)生如此用功，十分不理解，當(dāng)他了解到，這些學(xué)生10天之后，要把這輛列車開到北京時(shí)，邊擺手邊說“這是不可能的!”因?yàn)?，在德國培養(yǎng)一名高鐵司機(jī)至少需要三個(gè)月時(shí)間，而李東曉他們想通過10天的學(xué)習(xí)就能把車開走，麥克斯覺得這不可思議。
　　倔強(qiáng)的李東曉心里很不服氣，他跟麥克斯說：“我們就用這10天，我們一定能把車開回去，不信咱們打賭!”麥克斯顯然有些不屑，指著胸前掛著的一枚代表德國鐵路最高榮譽(yù)的勛章說，“如果你能把車開到北京，我把它送給你!”
　　轉(zhuǎn)眼間，10天的學(xué)習(xí)時(shí)間結(jié)束了，這日，麥克斯和全體司機(jī)一起上車，他要親自看看，這些只學(xué)習(xí)了10天的中國司機(jī)，到底是怎樣將現(xiàn)代化的動(dòng)車組開回北京的。李東曉在駕駛室中，熟練的操作著駕駛設(shè)備，麥克斯在后面注視，不時(shí)發(fā)出由衷的贊嘆，頻頻豎起大拇指。列車平穩(wěn)安全地抵達(dá)北京，麥克斯心服口服，當(dāng)即取下他的勛章，親自佩戴在李東曉的胸前，這一舉動(dòng)足以證實(shí)，他對(duì)中國鐵路同行們的高度贊賞和認(rèn)可。
　　
　　層層“海選”出來的精銳之師
　　
　　最高速度給司機(jī)們提出的是最高要求，李東曉介紹說，要成為高鐵司機(jī)，必須經(jīng)過理論考試、實(shí)座考試、面試、形體訓(xùn)練等多個(gè)環(huán)節(jié)，司機(jī)們必須具有駕駛時(shí)速350公里鐵路的駕照。
　　取得一般機(jī)動(dòng)車駕照，需要三個(gè)月。想成為一名鐵路機(jī)車司機(jī)，最順利也得苦讀苦練7年，之后才有資格參與動(dòng)車司機(jī)的選拔，而高鐵司機(jī)，又是從動(dòng)車組司機(jī)中選拔。
　　“在培訓(xùn)高鐵司機(jī)的實(shí)際訓(xùn)練中，站姿、坐姿、開車時(shí)手握閘的姿勢(shì)都是被固定下來的，最重要的是心理素質(zhì)要過關(guān)，其次就是業(yè)務(wù)素質(zhì)，行車最關(guān)鍵的是保障安全。我們所有的司機(jī)選拔時(shí)都由鐵道部把關(guān)，鐵道部面試時(shí)，要通過心理測(cè)試、平衡測(cè)試，嚴(yán)格程度不亞于選拔飛行員?！?br/>　　一趟高鐵動(dòng)車有兩個(gè)司機(jī)，一個(gè)操縱司機(jī)，一個(gè)輔助司機(jī)。在列車運(yùn)行過程中，操縱司機(jī)不能離開駕駛臺(tái)，必須目視前方，坐姿端正，不能扭頭和回頭，輔助司機(jī)不能離開駕駛室?！耙幻虢倜椎乃俣龋緳C(jī)一個(gè)回頭或許就是幾百米過去了，而且司機(jī)不能把食物帶入駕駛室，駕駛中，操縱司機(jī)必須保持相對(duì)固定的坐姿，而且整個(gè)過程不能上廁所。”
　　對(duì)每一名京津高鐵司機(jī)，北京鐵路局都建立了培訓(xùn)檔案，每半年對(duì)他們進(jìn)行一次業(yè)務(wù)考核，實(shí)行動(dòng)態(tài)淘汰機(jī)制?！澳苣玫絼?dòng)車組駕駛證，是每個(gè)火車司機(jī)的夢(mèng)想。隨著我國高鐵事業(yè)的發(fā)展，大家都渴望成為一名高鐵司機(jī)?！?br/>　　
　　超越“風(fēng)時(shí)速”
　　
　　李東曉今年39歲，生長在天津，父母都是教師。李東曉從小學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，一直是在重點(diǎn)學(xué)校的前十名，然而，李東曉在讀高二那一年，一件意想不到的事徹底改變了他的命運(yùn)。“那年全國大面積流行甲肝，結(jié)果我就被傳染上了甲肝?！币?yàn)榧赘蔚膫魅拘院軓?qiáng)，李東曉被學(xué)校要求休學(xué)在家中養(yǎng)病。誰也沒有想到，李東曉從此再也沒有回到學(xué)校了。
　　在休學(xué)一年的時(shí)間里，李東曉靠自學(xué)來完成他的大學(xué)夢(mèng)，結(jié)果，他僅僅因幾分之差與大學(xué)失之交臂。這樣的結(jié)果令他的父母根本無法接受，父親氣得好幾天不想吃飯，他和母親商量決定，要兒子復(fù)讀，一定要兒子上大學(xué)。
　　一天，他接到了一個(gè)電話。
　　舅舅告訴他鐵路局在招火車司機(jī)，要求是應(yīng)屆畢業(yè)生，這個(gè)消息令他興奮不已。而身為教師的父母，火車司機(jī)這一職業(yè)他們的概念中，就是一個(gè)做苦力干活的工人，他們從思想上無法接受。李東曉卻抑制不住激動(dòng)，他對(duì)開火車充滿好奇，于是偷偷地瞞著父母去報(bào)了名。事情暴露后，他向父母承諾：“我不上大學(xué)一樣有出息，我做什么行當(dāng)，就一定是這一領(lǐng)域中做到最好的!”
　　那一次一共招了60名學(xué)員，他在天津鐵路學(xué)校進(jìn)行了一年的專業(yè)培訓(xùn)。由于李東曉基礎(chǔ)扎實(shí)，勤奮好學(xué)，他的成績?cè)诎嗌弦恢泵星懊嗤瑢W(xué)中他第一個(gè)被推薦上火車實(shí)習(xí)。
　　“第一次坐火車頭，倍兒興奮!將近4個(gè)小時(shí)，一直沒合眼，也不困，就是坐在師傅旁邊，看著師傅操作?！闭悄堑谝淮斡郎y忘的經(jīng)歷，讓李東曉和火車頭結(jié)為了終身的伙伴，從此他再也沒有離開過火車，離開過鐵路。
　　他向父母兌現(xiàn)了承諾。在鐵路事業(yè)的大道上，留下了他勇往直前、永不懈怠的足跡。他被授予“全國技術(shù)能手”“全路技術(shù)能手”等稱號(hào)，榮獲火車頭獎(jiǎng)?wù)隆?br/>　　改革開放之初，鄧小平訪問日本，他坐在東京至大阪時(shí)速200公里的“新干線”上，心潮起伏，當(dāng)隨行記者問其乘坐感受時(shí)，他感慨萬分地說：“像風(fēng)一樣快，有種催人跑的意思，我們現(xiàn)在很需要跑!”
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，人類有記錄以來的最快“風(fēng)時(shí)速”是1934年在美國華盛頓測(cè)到的371.5公里。而李東曉駕駛的國產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH3型動(dòng)車組創(chuàng)出394.3公里的時(shí)速，超越了風(fēng)的速度，達(dá)到世界運(yùn)營鐵路最高速度，實(shí)現(xiàn)了“陸地飛行”的夢(mèng)