摘要：回顧世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程可知當(dāng)代國(guó)際金融貿(mào)易繁榮的背后存在著各種巨大的風(fēng)險(xiǎn)因素，這將給和經(jīng)濟(jì)因素息息相關(guān)的第三產(chǎn)業(yè)，尤其對(duì)生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的發(fā)展尚不健全的我國(guó)帶來(lái)巨大的損失。如何選擇新型行業(yè)或運(yùn)作模式來(lái)抵抗這種間歇性金融危機(jī)帶來(lái)的災(zāi)害，已成為各國(guó)日益關(guān)注的問(wèn)題。文章根據(jù)航空快遞業(yè)的行業(yè)原理及特性來(lái)闡述其抵御金融風(fēng)險(xiǎn)的能力，并指出在我國(guó)中部發(fā)展航空快遞業(yè)的優(yōu)勢(shì)以及需注意的問(wèn)題和建議，供相關(guān)部門(mén)參考。
　　關(guān)鍵詞：中部　航空快遞業(yè)　抗金融風(fēng)險(xiǎn)
　　中圖分類(lèi)號(hào)：F562.6　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1004-4914(2011)05-010-03
　　
　　一、概述
　　
　　在歷經(jīng)了簡(jiǎn)單協(xié)作、工場(chǎng)手工業(yè)和機(jī)器大工業(yè)這三個(gè)發(fā)展階段后，社會(huì)生產(chǎn)力進(jìn)一步提高，社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化。資源隨市場(chǎng)需求而合理分配，資金隨商品流通而有效聚合，逐漸形成了復(fù)雜多變的世界經(jīng)濟(jì)格局。為了適應(yīng)這種情況，各國(guó)都加強(qiáng)了對(duì)內(nèi)和對(duì)外的貿(mào)易往來(lái)合作，希望通過(guò)“擴(kuò)大生產(chǎn)”和“加強(qiáng)流通”來(lái)獲得更多經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)份額。因此，出現(xiàn)了一種以“航空物流”為首的新型生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，它依托航空器(飛機(jī)腹倉(cāng)載貨或全貨機(jī))在世界各區(qū)域運(yùn)載貨物，具有快速、高效、穩(wěn)定、安全、服務(wù)優(yōu)、個(gè)性化、利潤(rùn)高等多重優(yōu)勢(shì)。航空物流所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類(lèi)通常是電子產(chǎn)品、精密儀器、金融文件、服裝樣品、醫(yī)藥、禮品等重量較輕且附加值較高的產(chǎn)品，因此可以為航空公司和物流公司帶來(lái)較穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)收益，也將促進(jìn)機(jī)場(chǎng)周邊規(guī)?；暮娇展矩浾?、物流園、保稅中心等基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的建設(shè)，形成以機(jī)場(chǎng)為中心，向四周輻射的空港經(jīng)濟(jì)圈。不僅能為國(guó)家提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化資源配置、增加就業(yè)能力和改善人民生活水平，也能為相關(guān)企業(yè)降低運(yùn)作成本、提高效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而獲取更多利潤(rùn)。航空物流的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)，因此也存在著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。一旦經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)問(wèn)題，航空物流業(yè)也將受到摧毀性的打擊。因此，如何應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的不利影響，保證航空物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，已成為世界各國(guó)日益關(guān)注和重視的問(wèn)題。那么，我國(guó)中部應(yīng)如何結(jié)合自身實(shí)際來(lái)借鑒這些發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和模式，在全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易市場(chǎng)復(fù)蘇的有利機(jī)遇下發(fā)展航空物流業(yè)，是值得研究和探討的。
　　
　　二、近年全球航空物流情況分析
　　
　　由于航空物流所運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕獊?lái)自于國(guó)際、區(qū)域之間的相互貿(mào)易，因此，它一出現(xiàn)就與全球經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系在一起。如下表1所示：
　　
　　2005年-2007年，全球航空物流量一直保持穩(wěn)定的上升趨勢(shì)，2008年突然下降3.75％，2009年在此基礎(chǔ)上再次下降13％，這是由于2007年年底，美國(guó)次貸危機(jī)引起的全球性金融危機(jī)所造成的。由于作為全球金融中心的美國(guó)一直以來(lái)都是世界航空物流最主要和最活躍的市場(chǎng)，因此此次金融危機(jī)的爆發(fā)給全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易帶來(lái)了不可估量的損失。一些與美國(guó)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密的國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易縮水了70％以上，一些航空公司采取減少運(yùn)力、班次、裁員，甚至選擇與大型知名航空公司合并重組的方式也無(wú)法躲避破產(chǎn)的結(jié)局。這一現(xiàn)狀一直持續(xù)到2009年9月仍未好轉(zhuǎn)，直到2009年年底，全球航空物流總量才有了一些回升的跡象。這充分說(shuō)明了航空物流業(yè)的發(fā)展與經(jīng)濟(jì)因素的密不可分。然而，在全球經(jīng)濟(jì)受到重創(chuàng)的時(shí)候，一些著名機(jī)場(chǎng)的航空物流量相比上年盡管也有所降低，但仍然保持了相當(dāng)程度的總量，獲得了豐厚的利潤(rùn)收益。如美國(guó)孟菲斯機(jī)場(chǎng)、中國(guó)香港赤臘角機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)仁川機(jī)場(chǎng)、德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)和新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)等。如下表2所示：
　　
　　上述機(jī)場(chǎng)之所以能夠迅速走出金融危機(jī)的陰霾，除了自身的發(fā)展歷史悠久、基礎(chǔ)設(shè)施好、擁有眾多航空公司、物流公司以及政府政策扶持等原因外，都是1-2家全球快遞業(yè)巨頭如聯(lián)合包裹服務(wù)(UIS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)、敦豪(DHL)和天地快運(yùn)(TNT)的區(qū)域基地運(yùn)作中心。如位于美國(guó)田納西州的孟菲斯機(jī)場(chǎng)，就是聯(lián)邦快遞(FedEx)的總部和最重要的基地，而FedEx在2009財(cái)年第三季度，收入為97億美元，同比2008年該時(shí)期增長(zhǎng)7％，利潤(rùn)達(dá)2.39億美元。又如中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)是敦豪(DHL)的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心，在2008年仍然保證了較大的航空快件量，穩(wěn)定了中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)作為貨運(yùn)量全球第二的排名；法蘭克福機(jī)場(chǎng)是聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)主樞紐，而UPS在2008年共遞送包裹39億件，平均每日遞送1150萬(wàn)件，綜合收入增長(zhǎng)3.6％，達(dá)515億美元。充分顯示了航空快遞業(yè)對(duì)抗金融危機(jī)的能力。目前，全球各國(guó)政府都加大投入，放寬政策，聯(lián)合機(jī)場(chǎng)、航空公司、物流公司、貨代商等，將目光聚焦在航空快遞業(yè)的發(fā)展上，將其作為抗擊未來(lái)不可預(yù)知的金融危機(jī)對(duì)航空物流業(yè)造成重創(chuàng)的有效手段。
　　
　　三、航空快遞業(yè)運(yùn)作原理及抗風(fēng)險(xiǎn)能力
　　
　　航空快遞業(yè)是航空物流業(yè)的組成部分。收貨人之所以選擇航空運(yùn)輸方式，是因?yàn)閷?duì)貨物運(yùn)達(dá)的高效、快速、安全、便捷、個(gè)性化、運(yùn)輸環(huán)境等方面具有更高的要求，且航空快遞業(yè)所運(yùn)輸?shù)奈锲吠莾r(jià)值昂貴、不易保存且重量較低的醫(yī)藥、鮮活、金融文件、信函、服裝樣品、電子科技元件、高精密儀器等高附加值產(chǎn)品。同時(shí)，選擇航空快件業(yè)的客戶(hù)要求將貨物在最短的時(shí)間內(nèi)，完好無(wú)損地當(dāng)面交付，從而省去自己不必要花費(fèi)的時(shí)間和精力。相比鐵路、陸路和水路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸以其快速、便捷、安全的運(yùn)作流程優(yōu)勢(shì)，完全符合了這種更高的運(yùn)輸需求。也正是由于這種獨(dú)特的個(gè)性化服務(wù)特點(diǎn)，使需求量彈性系數(shù)較小，受行業(yè)不利因素的影響也較小，因此抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。其運(yùn)作流程如圖2所示：
　　遞運(yùn)輸?shù)呢浳?，?jīng)過(guò)簡(jiǎn)單分揀后于當(dāng)晚19：30送至該快遞公司在當(dāng)?shù)氐慕邮照荆儆啥鄠€(gè)當(dāng)?shù)亟邮照緦⑺\(yùn)貨物集中送至機(jī)場(chǎng)進(jìn)行報(bào)關(guān)、安檢、裝箱等工作并在當(dāng)晚21：30送上飛機(jī)。第二天凌晨3：30，飛機(jī)抵達(dá)中轉(zhuǎn)或目的地機(jī)場(chǎng)，所運(yùn)貨物被連箱卸機(jī)并運(yùn)送至該快遞公司位于機(jī)場(chǎng)附近的集散中心(HUB)按目的地區(qū)域進(jìn)行分揀，此時(shí)一部分貨物被送至海關(guān)進(jìn)行通關(guān)并使用陸空鏈接運(yùn)輸方式(一般是卡車(chē)或者公司專(zhuān)用貨車(chē))運(yùn)送至當(dāng)?shù)亟邮照?，再通過(guò)該快遞公司的送件員送至顧客手中。另一部分分揀出來(lái)的貨物根據(jù)所運(yùn)輸目的地，再次裝箱運(yùn)上飛機(jī)，在第二天凌晨5：30可到達(dá)最終目的地機(jī)場(chǎng)進(jìn)行通關(guān)，并使用陸空鏈接運(yùn)輸方式于第二天上午8：30送至目的地接收站，再通過(guò)該快遞公司的送件員，于第二天上午9：30之前送至顧客手中。這種運(yùn)作模式采用航時(shí)不緊張的夜航時(shí)段進(jìn)行運(yùn)輸，不但運(yùn)輸價(jià)格相對(duì)便宜，同時(shí)全程時(shí)間花費(fèi)少于15個(gè)小時(shí)，完全實(shí)現(xiàn)“次日達(dá)”，充分滿(mǎn)足客戶(hù)的應(yīng)急需求和個(gè)性化服務(wù)。
　　
　　根據(jù)上述分析可知，世界各國(guó)尤其是像四大快遞巨頭這樣的快遞公司，其貨物中轉(zhuǎn)能力是巨大的。白天收貨，夜晚分揀運(yùn)輸，一夜之間數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的快件被貨機(jī)、貨車(chē)、鐵路快線(xiàn)組成陸空聯(lián)運(yùn)梯隊(duì)有條不紊地分送至世界各地，所調(diào)動(dòng)的人力、物力、資源，牽涉的各類(lèi)行業(yè)、部門(mén)是多不勝數(shù)的。如美國(guó)聯(lián)邦快遞(FedEx)就擁有由650架飛機(jī)、45000輛貨運(yùn)車(chē)隊(duì)、150000專(zhuān)業(yè)人員組成的快遞服務(wù)隊(duì)伍。在全球210個(gè)國(guó)家的356座機(jī)場(chǎng)內(nèi)建立了服務(wù)中心，承擔(dān)著世界范圍內(nèi)每日300萬(wàn)件快遞的運(yùn)送業(yè)務(wù)。再如荷蘭天地快運(yùn)(TNT)擁有26610輛貨車(chē)與40架貨機(jī)，并在全球200多個(gè)國(guó)家建立了2376個(gè)運(yùn)營(yíng)中心、轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐以及分撿中心。18900名專(zhuān)業(yè)員工每周可以在全球遞送440萬(wàn)個(gè)包裹、文件和貨件。2008年其銷(xiāo)售收入達(dá)到66.5億歐元，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到3.76億歐元。這些快遞巨頭公司經(jīng)營(yíng)著如此之大的航空貨物調(diào)配運(yùn)輸，形成了特殊的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。為了保證充足的貨源，這些快遞巨頭公司往往會(huì)選擇某一區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或地域優(yōu)良的機(jī)場(chǎng)作為其在該區(qū)域的運(yùn)輸基地或轉(zhuǎn)運(yùn)中心。如聯(lián)邦快遞(FedEx)將其在歐洲的轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)置在巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)；聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)將其在美國(guó)的運(yùn)轉(zhuǎn)中心設(shè)置在路易斯維爾機(jī)場(chǎng)；敦豪(DHL)將其在亞洲的轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)置在中國(guó)香港機(jī)場(chǎng)。這些快遞巨頭的加入為機(jī)場(chǎng)航空物流業(yè)帶來(lái)了大量且穩(wěn)定的航空物流量(尤其是國(guó)際物流量)，保證了密集的航班運(yùn)力，為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)客觀的收益，同時(shí)，與航空物流相關(guān)的金融、商務(wù)、貿(mào)易、服務(wù)、電子、旅游、娛樂(lè)、高新技術(shù)、交通運(yùn)輸、機(jī)械維修等產(chǎn)業(yè)也會(huì)隨之繁榮。形成以機(jī)場(chǎng)為中心，向四周輻射的空港經(jīng)濟(jì)圈，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)原生、衍生、次生等有利的行業(yè)市場(chǎng)和發(fā)展機(jī)遇，對(duì)抵抗金融危機(jī)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)、就業(yè)率以及人民生活質(zhì)量和水平具有積極的推進(jìn)作用。因此，目前全球各國(guó)政府聯(lián)合區(qū)域機(jī)場(chǎng)均采取了各種有利政策和優(yōu)惠條件，吸引這四大航空快遞巨頭的入駐。
　　
　　四、近年全球航空快遞業(yè)情況分析
　　
　　近年來(lái)全球航空快遞業(yè)發(fā)展勢(shì)頭和經(jīng)濟(jì)收益逐年上升，顯示了其抗擊金融風(fēng)險(xiǎn)的強(qiáng)勁實(shí)力。目前北美仍然是最大的快遞業(yè)市場(chǎng)，歐洲和亞太地區(qū)市場(chǎng)份額相當(dāng)，拉美、中東、非洲等地區(qū)增速較快，但市場(chǎng)份額較小，我國(guó)也具有增速快，市場(chǎng)份額小的特性。如表3所示：
　　從上表3可知，作為新興經(jīng)濟(jì)體、擁有龐大的航空物流市場(chǎng)需求的我國(guó)，在世界航空快遞市場(chǎng)上所占的份額卻是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足的。但發(fā)展?jié)摿薮蟆ｋS著2010年全球金融危機(jī)的逐漸消退，世界各國(guó)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇，進(jìn)出口貿(mào)易隨之?dāng)U大，消費(fèi)市場(chǎng)日趨繁榮，為各國(guó)的航空物流業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)測(cè)，未來(lái)五年全球航空物流量尤其是航空快遞業(yè)務(wù)將強(qiáng)力回升。因此，我國(guó)只要善于抓住經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的機(jī)遇，以航空快遞業(yè)作為發(fā)展航空物流的主要內(nèi)容，就能進(jìn)一步增強(qiáng)抗擊金融風(fēng)險(xiǎn)的能力。對(duì)于我國(guó)中部地區(qū)來(lái)說(shuō)，就能利用后發(fā)優(yōu)勢(shì)為中部區(qū)域經(jīng)濟(jì)、人口就業(yè)和周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的支持。為實(shí)現(xiàn)我國(guó)“中部崛起”發(fā)展戰(zhàn)略作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
　　五、我國(guó)中部快遞業(yè)發(fā)展對(duì)策建議
　　
　　我國(guó)航空快遞業(yè)起源于1979年，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，對(duì)外貿(mào)易進(jìn)一步加強(qiáng)，全球四大快遞巨頭先后與中國(guó)對(duì)外運(yùn)輸公司簽訂合作協(xié)議，開(kāi)始了國(guó)際快遞的運(yùn)營(yíng)，此后，中國(guó)郵政開(kāi)始了國(guó)內(nèi)快遞的運(yùn)營(yíng)。因此，我國(guó)航空快遞業(yè)具有“先國(guó)際，后國(guó)內(nèi)”這一明顯的特點(diǎn)。由于航空快遞業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度息息相關(guān)，因此我國(guó)航空快遞業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)主要集中在京津環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲和珠江三角洲這三處。先后有敦豪(DHL)、聯(lián)合包裹服務(wù)(UPS)、聯(lián)邦快遞(FedEx)等國(guó)際快遞巨頭在浦東機(jī)場(chǎng)、首都機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)設(shè)立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，主營(yíng)國(guó)內(nèi)一國(guó)際的快遞業(yè)務(wù)。隨著航空快遞業(yè)的不斷發(fā)展，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求不斷擴(kuò)大，主營(yíng)國(guó)內(nèi)城際快遞、同城快遞的我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量急劇增加，與EMS和國(guó)外的快遞巨頭公司共同爭(zhēng)奪我國(guó)快遞市場(chǎng)。目前發(fā)展迅速、實(shí)力較強(qiáng)的民營(yíng)快遞主要有申通快遞、順豐，陜遞等。這些快遞公司的運(yùn)作，對(duì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。
　　我國(guó)中部六省是指山西、河南、安徽、湖北、湖南和江西。由于地處腹地，對(duì)外交通、整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相比沿海地區(qū)較弱。從《中國(guó)總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，中部六省GDP在全國(guó)排名處于中下游位置。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)主要以農(nóng)業(yè)、工業(yè)為主，對(duì)于航空快遞業(yè)賴(lài)以發(fā)展的金融、貿(mào)易、電子等高科技產(chǎn)業(yè)和醫(yī)藥、鮮活、服務(wù)等高附加值產(chǎn)業(yè)發(fā)展程度不足。由于航空快遞業(yè)收益少。因此得不到有關(guān)部門(mén)的重視。中部地區(qū)的航空快遞業(yè)也陷入了由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較弱和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不完善導(dǎo)致快遞業(yè)貨源的不足，再導(dǎo)致航空公司不斷削減運(yùn)力，再導(dǎo)致快遞業(yè)發(fā)展緩慢和整體收益不高，再導(dǎo)致相關(guān)部門(mén)的愈加不重視，再導(dǎo)致沒(méi)有利好政策的扶植任由其發(fā)展，再導(dǎo)致快遞業(yè)發(fā)展更加困難重重的惡性循環(huán)中。而我國(guó)中部六省盡管在對(duì)外交通上遜于沿海地區(qū)，但作為連貫東西南北的中樞城市區(qū)域，內(nèi)陸交通網(wǎng)是十分密集發(fā)達(dá)的。同時(shí)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中部六省自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，以及電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物等新型交易的出現(xiàn)，將會(huì)產(chǎn)生巨大的潛在航空快遞業(yè)市場(chǎng)需求。因此，重視中部航空快遞業(yè)的發(fā)展，不僅有助于我國(guó)中部地區(qū)抗擊未來(lái)不可預(yù)知的金融危機(jī)對(duì)航空物流業(yè)所造成的不利影響，也是有利于我國(guó)“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施的。
　　筆者認(rèn)為，中部航空快遞業(yè)需依據(jù)其本土化網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，以?xún)?nèi)陸城際為主，以直達(dá)歐洲、中東等區(qū)域的國(guó)際快遞為輔來(lái)制定發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)上述分析，特提出相關(guān)建議如下：(1)觀念上重視。由于中部地區(qū)的航空快遞業(yè)一直以來(lái)受到各種因素的影響，發(fā)展緩慢且收益較低，從根本上沒(méi)有得到相關(guān)部門(mén)的重視。筆者認(rèn)為中部六省政府應(yīng)該明確航空快遞業(yè)的抗災(zāi)能力和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，將其視作一項(xiàng)重要戰(zhàn)略目標(biāo)寫(xiě)入近期規(guī)劃，不能任由其自然發(fā)展，這對(duì)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是不利的。(2)政策上扶植。中部六省政府應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，一方面以利好政策刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大力發(fā)展高附加值產(chǎn)業(yè)，積極促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。另一方面向有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)制定政策法規(guī)扶持省內(nèi)國(guó)營(yíng)、民營(yíng)和外資快遞企業(yè)，創(chuàng)造三者合作的機(jī)會(huì)。大力支持省屬主要機(jī)場(chǎng)在航空快遞業(yè)的建設(shè)，拓展航權(quán)、增加航時(shí)、開(kāi)放空域、減免一定的稅收，并給予機(jī)場(chǎng)一定的管理權(quán)限，同時(shí)建設(shè)好陸空鏈接運(yùn)輸。(3)資金上投入。中部六省可以將資金投入到省屬機(jī)場(chǎng)，助其修建中轉(zhuǎn)平臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)以及貨運(yùn)專(zhuān)屬通道，并助其扶持1—2個(gè)具有發(fā)展?jié)摿Φ拿駹I(yíng)快遞企業(yè)入駐，同時(shí)建立快遞信息平臺(tái)，優(yōu)化管理流程，有效吸引貨主、貨代和物流公司的合作。完善對(duì)快遞企業(yè)的監(jiān)督、考核和評(píng)價(jià)，并給予資金獎(jiǎng)勵(lì)。(4)行業(yè)上規(guī)范。成立快遞協(xié)會(huì)，根據(jù)其特點(diǎn)建立相應(yīng)的法規(guī)制度，設(shè)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范服務(wù)程序。設(shè)立專(zhuān)業(yè)教育培養(yǎng)人才。有效將眾多民營(yíng)快遞企業(yè)進(jìn)行整合，將分散的物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合起來(lái)，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。努力營(yíng)造民營(yíng)快遞企業(yè)與國(guó)有、外資快遞企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。
　　
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