9月16日，江蘇鋼廠廢鋼信息網(wǎng)絡(luò)會議在靖江國際大酒店舉行。會議圍繞廢鋼采購供應(yīng)，鋼企生產(chǎn)經(jīng)營以及后階段廢鋼行情走勢這一主題展開，茲錄于下。

本屆會議集中反映的問題有：

原輔材料漲價，鋼企生產(chǎn)經(jīng)營困難

八月份，國內(nèi)通漲壓力仍然較為嚴(yán)竣，CPI同比上漲6.2％，PPI同比上漲7.3％。其中原料、燃料動力類購進(jìn)價格同比上漲18.8％和12.7％。

現(xiàn)階段冶金爐料價格堅挺，銀行銀根收緊，市場資金緊缺，鋼企采購部門壓力增大。如國產(chǎn)鐵精粉1550元，球團(tuán)礦1 630元，煉鋼生鐵3 880~3 930元，一級冶金焦2 160元，廢鋼3 800~3 900元，純凈廢鋼4 100元，價格水平都處在歷史高位。但供應(yīng)商也都抱怨生意難做，賺不到錢。

而鋼鐵產(chǎn)品除建材類之外，管坯、熱軋卷板、中厚板、型材、帶鋼等都處于盈虧平衡邊緣。資源類原材料價格的攀升以及用工成本增加，財務(wù)費(fèi)用上升等因素進(jìn)一步壓縮冶金企業(yè)利潤空間。1~7月份大中型鋼企產(chǎn)品銷售利潤率只有3.08％，同比下降0.1％（同期規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入利潤率為6.11％），鋼市不溫不火，鋼企效益低下，生產(chǎn)經(jīng)營較為困難。

鋼鐵產(chǎn)能太大，淘汰落后任務(wù)艱巨

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會羅冰生在“中國冶金報”上刊文指出：“我國粗鋼產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到7.58億噸……”另據(jù)國家統(tǒng)計局報道：1~8月我國粗鋼產(chǎn)量達(dá)46 928萬噸，生鐵43 383萬噸，鋼材59 120萬噸，與上年同期相比分別增長11％、10％和13.1％。同期國產(chǎn)鐵礦石和進(jìn)口鐵礦石分別達(dá)81 893萬噸和44 757萬噸。同比增長23％和10.6％。有人預(yù)測2011年我國粗鋼產(chǎn)量在7億噸以上，增長10％左右。粗鋼產(chǎn)量的連年增長，導(dǎo)致原輔材料、燃料需求旺盛。

“十一·五”時期，我國已淘汰落后煉鐵能力11700萬噸，煉鋼能力6 900萬噸；“十二·五”時期仍需淘汰落后煉鐵產(chǎn)能7 500萬噸，煉鋼產(chǎn)能4 800萬噸。工信部把淘汰指標(biāo)已落實分解到?。ㄊ校?，實行省長負(fù)責(zé)制。有人不禁要問：在不斷淘汰的同時，我國鋼產(chǎn)量為何年年增長？

與會鋼企在談及廢鋼采購供應(yīng)時，對于為數(shù)眾多的小煉鋼（約占全國鋼產(chǎn)量16.4％）到處布點以現(xiàn)金收購廢鋼，產(chǎn)品銷售少開票或不開票（建材類居多）等行為反映十分強(qiáng)烈。認(rèn)為這種不公平競爭，是造成廢鋼資源緊缺，鋼鐵產(chǎn)能不斷膨脹的根本原因。有鋼廠呼吁：大家聯(lián)合向國家稅務(wù)局反映情況，以求問題的根本解決。

世界經(jīng)濟(jì)復(fù)雜多變，宏觀經(jīng)濟(jì)日趨嚴(yán)竣

八月份以來，美國主權(quán)信用危機(jī)和歐洲債務(wù)危機(jī)爆發(fā)，導(dǎo)致國際金融資本市場震蕩，再加非洲政治動蕩，使全球經(jīng)濟(jì)前景更加復(fù)雜化。摩根士丹利將2011年全球經(jīng)濟(jì)增長率從4.2％下調(diào)至3.9％，2012年則從4.5％下調(diào)至3.8％。世界經(jīng)濟(jì)二次探底傳言四起，有人分析認(rèn)為：未來全球經(jīng)濟(jì)二次探底的可能性在不斷增大。

美國政府正在醞釀推出QE3，這將使全球尤其是新興經(jīng)濟(jì)體帶來新的熱錢問題，將會助推通貨膨脹和大幅推高資產(chǎn)價格。

中國政府以堅持?jǐn)U大內(nèi)需戰(zhàn)略，實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，努力保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性，主張冷靜觀察防范風(fēng)險。然而在日益復(fù)雜的世界經(jīng)濟(jì)格局中，中國經(jīng)濟(jì)很難獨(dú)善其身，中國將長期面對溫和通脹壓力，這種宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對鋼鐵企業(yè)的生存和發(fā)展都是極為不利的。

高鐵、汽車等用鋼行業(yè)已進(jìn)入調(diào)整期

8月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)PMI為50.9％，比上月略有回升，但7月全球制造業(yè)接近停滯，摩根大通全球采購經(jīng)理指數(shù)PMI為50.6％，下降至2009年7月第一個持續(xù)復(fù)蘇月份以來的最低水平。

高鐵曾一度引領(lǐng)中國經(jīng)濟(jì)飛馳向前，但“7.23”溫州動車追尾事故發(fā)生后，8月10日，國務(wù)院常務(wù)會議決定開展高速鐵路及在建項目安全大檢查，對擬建鐵路項目重新組織安全評估，這直接導(dǎo)致高鐵建設(shè)項目減速。高鐵建設(shè)剎車，鋼軌需求減速。2010年鐵道部采購鋼軌300萬噸，今年采購量將降至200萬噸，降幅達(dá)33％。對于高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上下游行業(yè)影響巨大。另外，汽車業(yè)也已進(jìn)入調(diào)整期。1~8月份，我國汽車產(chǎn)銷量為1185.52萬輛和1198.36萬輛，同比增長3.04％和3.33％，增長幅度較上年同期分別回落35.96和35.67個百分點。

造船業(yè)新接船舶訂單同比下降29.2％，手持船舶訂單同比下降6.4％。家電業(yè)也有類似情形。

用鋼行業(yè)生產(chǎn)放緩，房地產(chǎn)業(yè)也不景氣，反映在鋼材產(chǎn)品的銷售業(yè)績上則表現(xiàn)為行情疲軟，銷量減少。

廢鋼價高，冬儲備料受質(zhì)疑

8月份，參會鋼廠合計購進(jìn)廢鋼115.32萬噸，煉鋼消耗廢鋼133.55萬噸，廢鋼采購均價為3 799元。采購和消耗廢鋼與7月份相比分別減少24.95萬噸 和25.58萬噸，采購均價上漲35元。庫存廢鋼減少22.32萬噸，鋼產(chǎn)量減少179.55萬噸（設(shè)備檢修和避峰讓電因素）。

從7、8兩月廢鋼收購使用統(tǒng)計分析比較發(fā)現(xiàn)：8月份購進(jìn)廢鋼和使用廢鋼比7月份減少17.8％和16.07％，采購均價上漲0.9％。而庫存廢鋼降幅為18.7％，鋼產(chǎn)量下降達(dá)17％，8月份鋼企生產(chǎn)經(jīng)營表現(xiàn)為收縮調(diào)整狀態(tài)（表1）。

對于四季度廢鋼行情走勢，多數(shù)鋼企認(rèn)為：國內(nèi)廢鋼資源仍然緊缺，廢鋼采購政策應(yīng)保持整體穩(wěn)定，謹(jǐn)慎操作，鋼企對廢鋼既愛之又恨之，心情十分糾結(jié)。

寶鋼股份俞震丹認(rèn)為：用鋼企業(yè)需求不旺，高價原材料，使得鋼廠經(jīng)營風(fēng)險不斷積聚，有條件應(yīng)采取釋放措施。而蘇州鋼廠孫玉龍則認(rèn)為：我們采購部門的職責(zé)在于保證正常生產(chǎn)，開爐煉鋼是關(guān)鍵。

對于今年冬儲備料，8月12日沙鋼郭春泉處長曾建議大家提早動手，而9月16日靖江會議曹建強(qiáng)秘書長則提請大家考慮：今年是否還要繼續(xù)冬儲備料呢？