羅旭東

（中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司 線路運輸處，陜西 西安 710043）

西安北站綜合交通樞紐規(guī)劃方案

羅旭東

（中鐵第一勘察設(shè)計院集團有限公司 線路運輸處，陜西 西安 710043）

隨著西成、大西客運專線，西銀鐵路，關(guān)中城際鐵路等引入西安樞紐，西安北站在規(guī)劃區(qū)內(nèi)將形成集高速鐵路客運、城市軌道交通、中長途公路客運、城市公交、出租汽車、社會車輛于一體的大型綜合交通樞紐。在西安北站按一站三場設(shè)計方案的基礎(chǔ)上，重點對各場間客車疏解線、站區(qū)規(guī)劃、區(qū)域交通和站房及交通流線設(shè)計等進行了規(guī)劃方案研究。

鐵路；西安北站；綜合交通樞紐；規(guī)劃

根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008年調(diào)整)，西安—成都、大同—西安客運專線，西安—銀川鐵路和關(guān)中城際鐵路規(guī)劃引入西安樞紐，西安北站為樞紐規(guī)劃的“三主兩輔”客運站的主要客運站，辦理隴海東西方向，太原、銀川、延安方向動車組列車及北部部分城際列車作業(yè)，按一站三場設(shè)計，各場間設(shè)客車疏解線，同時研究了站房與地下通道、城市軌道交通、周邊城市道路、中長途公路客運等多種交通方式的銜接規(guī)劃方案。

1 西安樞紐規(guī)劃及西安北站概況

1.1 西安樞紐規(guī)劃

目前，西安樞紐是銜接隴海及貨運北環(huán)線，鄭西、包西、侯西、西康、寧西、咸銅線和西戶支線8條鐵路的大型準(zhǔn)環(huán)形鐵路樞紐。隨著西成、大西客運專線，西銀鐵路，關(guān)中城際鐵路等引入西安樞紐，將形成銜接8條普速線路、4 條客運專線、6 條城際鐵路的特大型環(huán)形鐵路樞紐，如圖1所示。

1.2 西安北站概況

西安北站位于西安城市中軸未央路、機場高速二號線、城市三環(huán)路及繞城高速公路交通樞紐銜接處，距西安市中心鐘樓 12 km，距咸陽市中心 21 km，東距西銅公路 1 km，西距機場二號線 1 km，南距繞城高速路 1.5 km，距規(guī)劃的行政中心 3 km；并與在建的地鐵2號線及規(guī)劃的地鐵4號線相連，交通便利。西安北站建成后，在規(guī)劃區(qū)內(nèi)將形成集高速鐵路客運、城市軌道交通、中長途公路客運、城市公交、出租汽車、社會車輛于一體的大型綜合交通樞紐。

2 西安北站場站方案研究

2.1 西安樞紐總運量

2010 年，西安樞紐旅客發(fā)送量 2 990萬人，隨著徐蘭、西成、大西客運專線，西銀鐵路，關(guān)中城際鐵路等項目引入西安樞紐，西部鐵路網(wǎng)進一步強化和擴展，預(yù)測西安樞紐 2020 年、2030 年旅客發(fā)送量分別為 10 440萬人、16 910萬人。

2.2 西安樞紐客運站分工及作業(yè)量

根據(jù)樞紐各客運站位置及銜接線路，按照“客內(nèi)貨外、客貨分線、布局合理、近遠結(jié)合”的原則，依據(jù)城市總體規(guī)劃，處理好客運專線、城際鐵路、普速列車與城市交通的銜接，方便旅客出行。按照分工，西安北站近、遠期旅客發(fā)送量分別為6 870萬人、8 260萬人，旅客最高聚集人數(shù)為18 000人。西安樞紐客運站分工及作業(yè)量如下。

（1）近期 2020 年 (兩主兩輔)：西安北站旅客列車 425 對/d (動車組列車 295 對/d、城際列車130對/d)，選用規(guī)模為 18 臺 34 線；西安站旅客列車 128對/d (動車組列車 60 對/d、普速列車 68 對/d)，選用規(guī)模為8臺 14 線；阿房宮站旅客列車 25 對/d (動車組列車5對/d、城際列車 20 對/d)，選用規(guī)模為6臺 10 線。

（2）遠期 2030 年 (三主兩輔)：西安北站旅客列車 522對/d (動車組列車 362 對/d、城際列車 160 對/d) 選用規(guī)模為 18 臺 34 線；西安站旅客列車 162 對/d (動車組列車 80 對/d、普速列車82 對/d)，選用規(guī)模為8臺 14 線；阿房宮站旅客列車 27 對/d (動車組列車7對/d、城際列車 20 對/d)，選用規(guī)模為6臺 10 線；新西安南站旅客列車 273 對/d (動車組列車 58 對/d、城際列車 215 對/d)，選用規(guī)模為 14臺 27 線。

2.3 西安北站場站設(shè)計方案

2.3.1 推薦方案情況

根據(jù)路網(wǎng)構(gòu)成和樞紐客運站分工，西安北站需要同時考慮鄭西、西寶蘭、西成、大西客運專線和西銀鐵路、關(guān)中城際鐵路引入，規(guī)劃階段研究了一站兩場及一站三場兩個方案。經(jīng)綜合分析，一站三場方案雖然對城市規(guī)劃道路影響較大，改移漕運明渠較多，但具有同時接發(fā)旅客列車，不影響區(qū)間通過能力，咽喉交叉干擾小，便于運輸組織；各場分工明確，站房按各場劃分候車區(qū)，便于旅客候車；不產(chǎn)生廢棄工程等優(yōu)點，因此推薦一站三場方案，如圖2所示。

一站三場方案鄭西、西寶蘭客運專線共用一場，西成、大西客運專線共用一場，西銀、關(guān)中城際鐵路共用一場。站場按 18 臺 34 線設(shè)計，其中鄭西—西寶蘭場8臺 15 線；西成—大西場6臺 12 線，西銀—城際場4臺7線。車場西端設(shè)動車走行線4條，立交疏解后與動車運用所連通。同時，西端設(shè)成都至鄭州方向上行客車疏解線；東端分別設(shè)銀川至鄭州方向上行客車疏解線，鄭州至成都、銀川方向下行客車疏解線，以及寶雞至太原方向上、下行客車疏解線。

2.3.2 站場線路疏解創(chuàng)新

大型客運站各方向正線引入應(yīng)按線路別分場、分線，固定到發(fā)線進行設(shè)計。西安北站設(shè)計時，首先分析了各車場列車對數(shù)，根據(jù)作業(yè)性質(zhì)固定到發(fā)線，通過深入分析各場間交換車流，結(jié)合工程情況設(shè)置必要的疏解線，當(dāng)兩個方向間列車交流量較小時，可以采取局部合場共用個別股道；客車疏解線應(yīng)盡量采用下穿正線方案，并設(shè)置安全線及必要的平行徑路。最后，進行列車技術(shù)作業(yè)過程動態(tài)仿真，根據(jù)仿真結(jié)果進行優(yōu)化設(shè)計，有效減少正線道岔數(shù)量、縮短咽喉區(qū)長度，節(jié)省工程投資。

3 西安北站站區(qū)規(guī)劃

從西安北站的功能定位出發(fā)，整合區(qū)域路網(wǎng)。城市規(guī)劃片區(qū)分為兩個概念區(qū)域，朱宏路以西以教育產(chǎn)業(yè)功能為主，干道網(wǎng)沿鐵路采用魚骨式布置；朱宏路以東以西安北站交通樞紐為核心，采用環(huán)狀路網(wǎng)加方格網(wǎng)形式布置。依據(jù)城市總體規(guī)劃和分區(qū)規(guī)劃，西安北站規(guī)劃區(qū)形成交通功能核心區(qū)、城市發(fā)展配套區(qū)等9個功能區(qū)。

3.1 西安北站周邊道路規(guī)劃

西安北站區(qū)域規(guī)劃“方格網(wǎng)加環(huán)路”的路網(wǎng)格局，形成“五縱五橫”城市主干道網(wǎng)絡(luò)，方便快捷地疏散區(qū)域交通，與區(qū)域、市區(qū)道路有便捷的交通聯(lián)系。西安北站周圍形成由明光路、尚新路、尚苑路和尚賢路構(gòu)成的內(nèi)環(huán)路，快速疏散進出客運站的客流；在周邊形成由尚宏路、尚稷路、西銅路和北三環(huán) (北三環(huán)路與北繞城高速并線) 組成的外環(huán)路，快速便捷地連接對外交通、區(qū)域交通和市內(nèi)交通。

3.2 西安市城市軌道交通規(guī)劃

根據(jù)《西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃“一橫一縱一環(huán)三折線”共6條線 (278.2 km) 構(gòu)成的西安市快速軌道交通線網(wǎng)總布局，同時規(guī)劃有西安北站至機場連接線，規(guī)劃建設(shè)的軌道交通二號線經(jīng)過西安北站。地鐵北客站為地下二層島式車站，南北向敷設(shè)，與西安北站正交，站廳層與鐵路南北地下通道同在地下一層，地鐵站臺層在地下二層。

為了快速疏散旅客，設(shè)計中研究了西安北站旅客流量及周邊道路交通、地鐵客流量，由于新線引入較多，尤其是城際鐵路的引入，使西安北站客流大量增加，根據(jù)客流調(diào)查和運輸需求分析，西安北站客流量由地鐵、中轉(zhuǎn)客流 (主要為城際客流)、公交、長途汽車、出租車、單位及私家車等交通方式構(gòu)成。西安北站 2020 年、2030 年旅客發(fā)送量分別6 870萬人、8 260萬人；日均旅客發(fā)送量分別 22.90萬人、27.53 萬人；高峰小時發(fā)送量分別為 2.36萬人、2.79 萬人。

經(jīng)綜合分析，需經(jīng)地鐵換乘的旅客將超過 10萬人，僅一條地鐵2號線不能滿足需要，建議調(diào)整地鐵路網(wǎng)規(guī)劃，將地鐵4號線引入西安北站，規(guī)劃的4號線在西安北站東西向下穿北廣場。

3.3 城市公共交通

在城市干道上均布置公共交通線路，與市區(qū)公交、城際公交有便捷的交通聯(lián)系。在西安北站南廣場規(guī)劃一處公交樞紐站，在北廣場規(guī)劃一處公交停車場。出租車作為重要的補充形式，在該區(qū)域內(nèi)專門進行了出租車設(shè)施規(guī)劃。

3.4 西安北站區(qū)域交通

西安北站區(qū)域交通的分析思路為由外至內(nèi)，分析內(nèi)容為理清交通樞紐區(qū)域的外部條件，明確客流通道，周邊道路網(wǎng)功能、結(jié)構(gòu)；分析與各主通道之間聯(lián)系道路的接口方式與功能；分析主要客流通道與市區(qū)主干道承載力的適應(yīng)性，區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)與區(qū)內(nèi)交通需求的適應(yīng)性；場站核心區(qū)交通組織與交叉口分析。

（1）主要疏解方式。西安北站區(qū)域交通主要疏解方式為地鐵和道路，其中地鐵為在建的地鐵2號線及規(guī)劃的地鐵4號線；道路為繞城高速、機場專用高速、西銅高速、三環(huán)路、朱宏路、尚宏路、明光路、東二環(huán)北延伸、尚新路和廣場北路。

（2）客流走廊路徑分析。①城際客流走廊：繞城、西銅、機場專線3條高速公路互通，但在西安北站周邊與城市道路無接口，并對城市道路連接產(chǎn)生一定影響，割裂效果顯著。經(jīng)綜合分析，不建議增加與城市道路的接口，高速客流從最近的路口出高速后進入城市道路，從西安北站南北廣場路進入車站廣場。②市內(nèi)客流走廊：根據(jù)西安北站的位置可將西安市城區(qū)劃分為繞城高速以北的西安北站區(qū)域，繞城高速以南、朱宏路以東、東二環(huán)以西的南部片區(qū)，朱宏路以西、繞城高速以東的西南片區(qū)，東二環(huán)以東、繞城高速以西的東南片區(qū)，形成3個主要交通走廊，如圖3所示。除文景路與文景東側(cè)路可直接進入車站廣場外，其余走廊連接廣場南北路進入車站廣場。

（3）西安北站區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及交通需求分析。西安北站區(qū)域規(guī)劃有高速公路，城市主干道、次干道及支路，各級城市道路網(wǎng)總長度為 79.24 km。其區(qū)域交通需求包括兩部分：車站出入交通需求；區(qū)域內(nèi)及區(qū)域交通需求。經(jīng)測算，西安北站區(qū)域路網(wǎng)能夠滿足區(qū)域交通需求。

4 西安北站站房及交通流線設(shè)計

4.1 西安北站站房設(shè)計

西安北站站房設(shè)計的總體立意為唐風(fēng)漢韻，盛世華章；整體設(shè)計方案運用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料創(chuàng)造一個漢唐之夢，傳承漢唐風(fēng)韻，體現(xiàn)時代精神。西安北站站房總建筑面積為 33.66萬m2。

西安北站的主要功能分區(qū)為四層式，最上層為出發(fā)層，設(shè)有廣廳、商業(yè)服務(wù)區(qū)和候車廳。廣廳位于大跨度輕鋼折板網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的屋蓋空間下，與站臺之間形成共享空間；中間為站臺層，設(shè)置售票處和貴賓候車室；負一層為到達層，設(shè)有地下出站廳、南北聯(lián)系通道和地鐵站廳層；負二層為地鐵站臺層。另外，在站場投影范圍以外設(shè)有出租車及公交車停車場。西安北站采用“高架候車”、“高進低出”的流線方式，建立各種交通方式共用的立體綜合性樞紐。

4.2 西安北站交通流線設(shè)計

（1）合理的流線設(shè)計是實現(xiàn)“以旅客為中心”的關(guān)鍵?，F(xiàn)代鐵路客運站是一座規(guī)模宏大的交通城，涉及大量復(fù)雜的交通流線，如車站內(nèi)外的車輛流線、旅客流線、行包流線等。合理、高效的流線組織是車站設(shè)計的關(guān)鍵，也是實現(xiàn)以旅客為中心的關(guān)鍵。

交通流線的設(shè)計與旅客站房各功能區(qū)的劃分密切相關(guān)。西安北站車場兩側(cè)設(shè)置主、副站房，采用“高架候車”、“高進低出”的流線方式。高架通道橫跨車場連接主、副站房，旅客可分別從主、副站房進站，利用自動扶梯到高架候車室候車，經(jīng)過電梯或斜梯直接到站臺上車。出站旅客可直接從主、副站房出站。這種方式避免了進、出站旅客流線的交叉干擾，最大限度地滿足線路兩側(cè)旅客進、出站走行距離短的要求，旅客疏散迅速。

（2）采用多層次、立體化的空間設(shè)計。西安北站將站房、站前廣場、軌道交通車站和鐵路站場站臺作為一個有機整體，通過地下、地面和高架 3個層面來組織、疏散客流；通過立體化的站前廣場、高架廣場和地下共享大廳布局，有序地組織進出站客流，實現(xiàn)各種交通方式的無縫銜接和“零換乘”。

4.3 西安北站站前廣場設(shè)計

西安北站站前廣場設(shè)計配合站房高進低出的流線組織，采用向空間發(fā)展的立體化設(shè)計，站前廣場按地下4層設(shè)計，通過站房南北兩側(cè)的高架車道將站房二層高架落客平臺有機地連在一起，將車流直接提升到高架候車廣廳，人流從廣場直接進站，經(jīng)過自動扶梯上高架候車廳，避免人流、車流的交叉干擾。

長途客運站及旅游集散中心位于車站南廣場的西側(cè)，地面設(shè)置有旅游集散中心的停車場、候車廳及發(fā)車位，并且設(shè)有換乘大廳可達地下客運站，旅游集散車輛由尚新路進入廣場，并由北向規(guī)劃道路出站。地下客運站位于南廣場地下一層區(qū)域的西側(cè)，乘客可由地上換乘大廳直達，也可由地下二層的換乘通道到達。

4.4 地下空間的綜合利用

西安北站地下空間主要建設(shè)地鐵站、停車場、地下商場、步行通道等，對提高土地利用率，實現(xiàn)各種交通方式的有效銜接，緩解地面客流擁擠，形成大型、綜合性的交通換乘樞紐起到重要的作用。車站南廣場地下區(qū)域共有4層：地下一層設(shè)有公交樞紐站及大型地下商業(yè)等；地下二層設(shè)有換乘通道、地下出租車站及的士港灣；地下三、四層設(shè)有大型社會停車庫，總建筑面積 52萬m2。

5 結(jié)束語

大型客運綜合交通樞紐站銜接多條鐵路，需要考慮城市軌道交通、中長途公路客運、城市公交、出租汽車、社會車輛等多種交通方式，合理、高效的流線規(guī)劃是車站設(shè)計的關(guān)鍵，通過合理規(guī)劃建立各種交通方式共用的立體綜合性樞紐，實現(xiàn)各種交通方式的無縫銜接和“零換乘”。西安北站的場站及疏解設(shè)計，通過整體規(guī)劃和細節(jié)優(yōu)化體現(xiàn)了這種設(shè)計理念。

1003-1421(2011)06-0041-05

U291.7+1；U291.7+5

B

2011-05-04

林 欣