北站
- 襄陽北站作業(yè)效率影響因素分析及提升對策
844)1 襄陽北站運輸組織基本情況及存在問題襄陽北站位于湖北省襄陽市高新區(qū)米莊鎮(zhèn)境內(nèi)，站中心里程位于漢丹線(漢口—丹江)318 km 340 m、焦柳線(焦作—柳州南)482 km 715 m處，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司(以下簡稱“武漢局集團公司”)管轄，北接郜營車站，與中國鐵路鄭州局集團有限公司(以下簡稱“鄭州局集團公司”)分界，西連馬棚站，分別通往丹江及重慶，南接襄陽車站通柳州，東經(jīng)襄陽通武漢，為大型路網(wǎng)性編組站。襄陽北車站站場布置為縱列式雙向
鐵道貨運 2022年10期2022-10-27
- “深”度“榕”合—榕江迎來深圳北始發(fā)直達高鐵列車
時59分，從深圳北站始發(fā)G2930次高鐵列車駛抵貴州榕江站。這是榕江站正式運營后迎來的首列深圳北站始發(fā)直通高鐵列車。當日14時52分，列車從深圳北站發(fā)車，途經(jīng)廣州南、佛山西、桂林西、三江南4個站，18時59分抵達貴州榕江站，全程742公里，用時4個小時零7分鐘。未來高鐵提速后，用時預計3個多小時。當日6時36分從重慶西始發(fā)的G2929次高鐵列車，10時零2分也停靠榕江站，抵達深圳北站的時間為14時30分。榕江縣是紅色革命老區(qū)、國家鄉(xiāng)村振興重點幫扶縣、少數(shù)民
源流 2022年2期2022-03-28
- 靜安北站街道：深耕“試驗田” 勇當“探路者”
民主實踐，靜安區(qū)北站街道以“北站議法空間”基層全過程民主實踐基地為基石，深耕細作探索全過程人民民主在基層的實現(xiàn)路徑和有效方式，努力成為講好中國特色社會主義民主故事的基層窗口。孕育：立法民意征詢網(wǎng)絡，匯集最真實的民情民意2020年10月29日，以上海靜安大悅城購物中心基層立法信息采集點為“鏈接點”，北站街道將轄區(qū)內(nèi)人大“家、站、點”代表履職平臺、白領(lǐng)驛家黨群服務“六站”、社區(qū)綜合治理“六中心”等民意匯集渠道和網(wǎng)絡平臺通過“多網(wǎng)”融合，構(gòu)建起“1+14+X”基
上海人大月刊 2021年11期2021-12-16
- 旅游城市高鐵站站前廣場綜合交通改善設計
——以黃山北站為例
通換乘需求。黃山北站自2015年開通運行以來，隨著高鐵杭黃線和合福線的先后開通，黃山北站的客流量快速增長，現(xiàn)有的交通設施難以適應不斷增長的交通需求。目前，黃山北站存在出租車蓄車能力不足、公交換乘區(qū)面積不足、旅游巴士區(qū)使用功能混亂等問題。為提升黃山北站的服務水平，需要對黃山北站站前廣場的交通設施布局和交通組織改善方案進行研究。1 黃山北站功能定位及現(xiàn)狀分析黃山北站位于黃山市高鐵新區(qū)，連接京?？蛯?、黃杭鐵路、皖贛鐵路等多條高鐵線，形成服務黃山市域并輻射浙贛邊境
城市道橋與防洪 2021年6期2021-07-13
- 宣績高鐵與杭臨績鐵路共同引入績溪北站方案研究
黃山北等站，績溪北站規(guī)模為2臺5線、歙縣北站規(guī)模為2臺4線、黃山北站規(guī)模為3臺7線，另在績溪北站設置綜合維修車間，績溪黃山間合福高鐵的距離為41.30 km。杭黃鐵路總體走向基本與合福高鐵共用一個通道，在績溪北、歙縣北、黃山北與合福高鐵的車站并站分場設置杭黃場。黃山北站杭黃場規(guī)模為4臺9線，并新建12線動車組存車場；歙縣北站杭黃場規(guī)模為2臺4線（與合福場共用1個站臺）；績溪北站杭黃場規(guī)模為3臺9線，在車站的南端設置杭黃鐵路與合福高鐵間的東南聯(lián)絡線。績溪北站
工程建設與設計 2021年9期2021-06-09
- 徐州北站上行出發(fā)場到發(fā)線通過能力研究分析
集團有限公司徐州北站1 徐州北站上行出發(fā)場概述1.1 徐州北站概述徐州北站位于京滬、隴海兩大繁忙鐵路干線的交匯處，是路網(wǎng)性的特等編組站。徐州北站場形為雙向三級十場，上到場、上編場、上發(fā)場下到場、下編場、下發(fā)場，并配有交換場、輔助場、子場、地區(qū)場、共計10個車場。1.2 上行出發(fā)場概述徐州北站上行出發(fā)場是徐州北站最繁忙的行車作業(yè)場，承擔日班第一班跨局運行列車的“交口”和第二班跨局運行列車“交局”任務，辦理東、南、西、北四個方向列車的到達，鄭州方向、新河方向、
上海鐵道增刊 2021年1期2021-04-22
- 構(gòu)建國際樞紐機場與鐵路車站空鐵融合發(fā)展區(qū)策略研究以花都區(qū)為例
云國際機場及廣州北站為例，闡述了花都區(qū)構(gòu)建空鐵融合發(fā)展區(qū)的現(xiàn)實意義，提出構(gòu)建空鐵融合發(fā)展區(qū)的策略，以期為國內(nèi)同類型的研究提供借鑒和參考。一、廣州市交通樞紐概況廣州現(xiàn)狀共有4座鐵路客運樞紐，分別是位于老城中心的承擔普速客車始發(fā)終到的廣州站，位于新城中心的承擔動車始發(fā)終到的廣州東站、位于外圍區(qū)承擔高鐵始發(fā)終到的廣州南站、位于北部門戶樞紐承擔普速及高鐵中轉(zhuǎn)站的廣州北站，其中廣州南站與廣州北站共同構(gòu)成南北2大高鐵樞紐站。 廣州白云國際機場坐落于廣州市白云區(qū)與花都區(qū)
中華建設 2021年6期2021-04-01
- 阜陽北站作業(yè)能力提升對策探討
組成，其起點阜陽北站位于安徽省阜陽市北郊，是京九線路網(wǎng)性編組站[1]，于2019年9月基本完成“三級八場”擴能改造工程，提高了解體、編組及分界口交接車作業(yè)能力，但在日常運輸組織中仍然存在分界口機車能力階段性緊張、折角車流運輸組織困難、分界口接入交出違編車流等問題。為充分發(fā)揮“三級八場”作業(yè)優(yōu)勢，提出優(yōu)化運行圖結(jié)構(gòu)、調(diào)整車流徑路、減少局間分界口結(jié)合部、提高列車編組質(zhì)量等提升阜陽北站作業(yè)能力的對策，充分發(fā)揮編組站解編能力優(yōu)勢，進一步提升阜陽北站列車交接能力，緩
鐵道貨運 2020年10期2020-10-30
- 青島地鐵1號線北段、8號線北段啟動試運行
號、8號線在青島北站進行換乘，串聯(lián)高鐵青島北站、青島汽車北站、流亭機場三大公共交通樞紐。8號線北段線路全長48.3km，共設車站11座（含1座高架站），其中大洋站至青島北站設有國內(nèi)最長的地鐵過海隧道。1號線北段、8號線北段開通后青島地鐵線網(wǎng)運營線路將達到6條，運營車站數(shù)量達到106座，城陽區(qū)、膠州市將納入地鐵線網(wǎng)范圍。（青島新聞網(wǎng) 2020-08-30）
現(xiàn)代城市軌道交通 2020年9期2020-10-13
- 5條公交線路接駁高鐵濰坊北站
交通前往高鐵濰坊北站，自2018年12月26日起，濰坊市公交總公司將中心城區(qū)25路、43路、58路、98路、106路等5條線路優(yōu)化調(diào)整至濰坊北站運行。25路：從濰坊火車站發(fā)車，沿原線運行至民主街與新元路交叉路口后，沿民主街一海龍路一站前街至濰坊北站。該線路規(guī)劃運行海龍路，受道路施工影響，臨時運行幸福路至濰坊北站。此外，在25路優(yōu)化調(diào)整延伸的基礎上，同步增加25路區(qū)間線，即從火車站發(fā)車，沿原線運行至公交文華樞紐站。43路：從公交寒亭樞紐站發(fā)車，沿原線運行至北
走向世界 2019年5期2019-06-11
- 見證高鐵濰坊北站開啟的歷史瞬間
26日，濰坊高鐵北站正式啟用，當天一早，不少濰坊市民從四面八方趕來一睹北站風采。濟青高鐵西起濟南東站，東至青島市紅島站，線路全長307.9公里，設濟南東、章丘北、鄒平、淄博北、臨淄北、青州市北、濰坊北、高密北、膠州北、青島機場、紅島11座車站。通車后，濰坊與濟南、青島形成半小時生活圈。濰坊北站項目總建筑面積6.6萬平方米，配套建設站前廣場和地下工程10.6萬平方米。站房造型以濰坊盤鷹風箏為原型，詮釋了“鳶飛翼展、活力之都”的設計理念。濟青高鐵開通初期安排開
走向世界 2019年5期2019-06-11
- 體驗高鐵濰坊北站的便捷乘車
26日，高鐵濰坊北站正式啟用。據(jù)北站相關(guān)負責人介紹，高鐵濰坊北站采用跨線式設計，共分4層，其中地下二層為地鐵及軌道交通換乘空間，地下一層為高鐵通廊及社會車輛換乘空間，地上一層為進出站口，地上二層為安檢大廳及候車廳。在功能布局上，北站進行了優(yōu)化設計，為旅客提供了更加人文化、便捷化的乘車體驗。候車廳內(nèi)設立了服務中心，通過24小時服務熱線，快速受理旅客預約、投訴，并設置了便民藥箱、輪椅、擔架、嬰兒車等便民設施;設置獨立“無障礙洗手間”，14個檢票口都分別設有兩部
走向世界 2019年5期2019-06-11
- 高鐵大連北站外部集散路網(wǎng)崩潰路徑研究
率。隨著高鐵大連北站功能的逐步強化，集散需求日益增加，外部集散路網(wǎng)的交通擁堵問題也日漸嚴峻。特別是在大連北站到達客流高峰時段與外部集散路網(wǎng)過境交通流高峰時段重合時，疊加后的大客流會加劇交通擁堵問題，路網(wǎng)的集散效率也進一步下降。如何完善高鐵客運站與城市交通網(wǎng)絡的銜接是我們目前面臨的一個難題。針對高鐵客運站與城市交通銜接的問題，近幾年的研究主要有以下進展：訾海波[1]總結(jié)了高速鐵路客運站地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的模式及地區(qū)適用性；劉昱崗等[2]通過分析高速鐵路車站區(qū)域道路
山東理工大學學報（自然科學版） 2019年2期2019-02-27
- 襄陽北站擴能改造方案研究與分析
(以下簡稱“襄陽北站”)作為入川通道上的重要節(jié)點，同時承擔著東北、華北、華中、華東至西南地區(qū)的物資運輸任務[1]。自2016年襄陽北站增建上行系統(tǒng)后，車流量逐年攀升，運輸能力十分緊張，而相鄰的“隴海線—新豐鎮(zhèn)站—西康線—安康站”入川通道能力也一直偏緊，導致該通道上的車流常經(jīng)襄陽北站迂回運輸，加劇了該站能力緊張狀況。同時，中國鐵路總公司《2018—2020年貨運增量行動方案》提出2020年鐵路貨運量增長30%的任務目標，作為入川入渝的重要通道及蒙華鐵路的主要
鐵道運輸與經(jīng)濟 2019年2期2019-02-21
- 濟青高鐵開通在即，沿線車站一站一景
濟南東客站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、青島機場站和紅島站，改造車站1個：膠州北站。如今，各站房建設施工均進入尾聲階段，預計11月底即可全部竣工。在章丘北站，記者看到，整個站房設計以百脈泉為題材，以富有韻律的預制構(gòu)件和玻璃幕墻構(gòu)成精巧的建筑表皮，寓意“泉水噴涌，百脈升騰”之意向，表達出百脈泉詩意與活力并存，澎湃卻不乏細膩的獨特氣質(zhì)。章丘北站項目經(jīng)理滿在勇告訴記者，章丘北站建筑面積10000平方米，候車室面積3700平
齊魯周刊 2018年42期2018-12-19
- 溫馨巴士
交警李滄大隊火車北站中隊聯(lián)手交運集團青島溫馨巴士通達分公司打造的島城首個“交通安全研修室”在鐵路青島北站西廣場掛牌成立。據(jù)介紹，鐵路青島北站作為島城重要交通樞紐站，每到旅游旺季，周邊客流增多，做好公共交通安全輸送工作就顯得尤為重要?！敖煌ò踩行奘摇背闪⒑?，交警李滄大隊火車北站中隊將主要針對青島北站溫馨巴士614路、624路公交駕駛員提供“零距離”服務，將在日常工作中發(fā)現(xiàn)的道路交通安全隱患第一時間傳達給駕駛員。同時，發(fā)現(xiàn)公交駕駛員存在違章行為，除溫馨巴士按
城市公共交通 2018年10期2018-12-18
- 西安到香港可乘高鐵啦
時，旅客可從西安北站出發(fā)，經(jīng)廣州南站或深圳北站換乘，終到香港西九龍站。記者了解到，西安旅客可在西安北站乘坐G820次、G824次終到深圳北，或乘坐G98次、G834次終到廣州南，換乘高鐵前往香港西九龍站。算上30分鐘左右換乘時間，全程大約9小時30分。旅客如果10點乘坐高鐵從西安出發(fā)，可在19時30分到達香港，享受港島夜景。真正實現(xiàn)了早晨在西安吃胡辣湯，晚上就能品港式叉燒。記者查詢到，從西安到香港直飛全程需要3個半小時，轉(zhuǎn)停飛機少則5個小時，多則10個小時
現(xiàn)代企業(yè) 2018年9期2018-12-04
- 深圳地鐵崗廈北站延伸線方案及預留接口研究
[2]。結(jié)合崗廈北站周邊規(guī)劃、地下建構(gòu)筑物及關(guān)聯(lián)線路等控制因素，依托深圳地鐵14號線及11號線東延項目設計，對崗廈北站兩端線路延伸方案進行深入研究并提出經(jīng)濟合理的預留接口設置方案[3]。1 項目概況深圳市城市軌道交通14號線工程是《深圳市軌道交通規(guī)劃(2012～2040)》中深圳都市經(jīng)濟圈軌道網(wǎng)絡的重要組成部分，已經(jīng)列入深圳市城市軌道交通第四期建設規(guī)劃，于2017年7月正式得到國家發(fā)改委批復(發(fā)改基礎[2017]617號)。該項目主要串聯(lián)福田中心、清水河、
鐵道勘察 2018年4期2018-08-29
- 女子帶5斤米酒乘高鐵被拒當場豪飲
午，江蘇蘇州高鐵北站，一名中年女子拎著一大桶散裝米酒進入候車室，安檢人員見狀將其攔下并告知這種散裝酒是不能帶上高鐵的。女子可能是心有不甘，不愿意將酒浪費，竟當場旋開蓋子抱起桶開喝。“這位大姐喝了得有半桶，那個桶的規(guī)格大概是2.5千克，半桶就是兩斤半左右。”上海鐵路公安處蘇州北站派出所警察表示，女子在喝了半桶后可能實在喝不下了，剩下的也就不喝了，然后坐下開始正常候車。根據(jù)現(xiàn)行的高鐵進站安檢規(guī)定，沒有拆封的白酒，50度以上每人限帶兩瓶50度以下限帶六瓶。拆開包
今日農(nóng)業(yè) 2018年6期2018-04-16
- 2017年春運貴陽鐵路發(fā)送旅客330萬人次
.3萬人次；貴陽北站發(fā)送旅客157萬人次，日均發(fā)送旅客3.9萬人次。今年春運，由于滬昆高鐵全線貫通，貴陽北站已經(jīng)從以往的始發(fā)終到站轉(zhuǎn)變?yōu)橹修D(zhuǎn)樞紐站。春節(jié)期間列車開行由去年的80對增加到今年的102對，運輸能力大幅提升的同時，發(fā)送旅客和中轉(zhuǎn)換乘旅客人數(shù)也在激增，較去年同期相比，貴陽北站春運旅客發(fā)送增幅達到28%，在節(jié)后高峰時段更是創(chuàng)下了5.3萬人次的日發(fā)送新高。據(jù)悉，此類窗口全國共計39個，我省現(xiàn)有3個，另兩個分別是貴陽市和黔東南州。
當代貴州 2017年9期2017-04-12
- 火車
個小時路程。重慶北站投入使用之后，關(guān)于重慶本土的諸多調(diào)侃中又多了一則，網(wǎng)友們聲稱，重慶火車站成為了世界上第一個“繞口令車站”：“到重慶北站南廣場的乘客，請在重慶北站下車；到重慶北站北廣場的乘客，請在龍頭寺站下車；到龍頭寺汽車站的乘客，請在重慶北站下車；到龍頭寺汽車北站的乘客，請在龍頭寺站下車……”2016年，重慶北站鐵路綜合交通樞紐站場按照“主地名+次地名+功能名”的方式，對重慶北站綜合交通樞紐站場名稱進行更名，這段順口溜也成為了過去式。在重慶鐵路的變遷里
城市地理 2017年6期2017-01-28
- 提高侯馬北站運輸效率的思考
013)提高侯馬北站運輸效率的思考李世彪(太原鐵路局 營銷處，山西 太原 030013)在分析侯馬北站路網(wǎng)位置、車流流向、站場布局和設備設施配置的基礎上，針對侯馬北站運輸組織中存在的出發(fā)車流等待機車、分界口交接不均衡、解編能力出現(xiàn)階段性緊張、到發(fā)線使用不均衡等問題，提出提高侯馬北站運輸效率的建議：優(yōu)化運輸生產(chǎn)力布局、提高侯馬北站站場能力、調(diào)整相鄰鐵路局機車交路。侯馬北站；運輸組織；作業(yè)效率；提高侯馬北站位于同蒲線 (大同—蒲州)、侯月線 (侯馬北—月山)、
鐵道貨運 2016年2期2016-12-15
- 阜陽北站向塘方向機車交路緊張狀況分析及解決措施
上海鐵路局阜陽北站阜陽北站向塘方向機車交路緊張狀況分析及解決措施朱良龍 上海鐵路局阜陽北站良好的機車交路是車流組織的重要基礎，針對阜陽北站向塘方向機車交路緊張狀況，通過調(diào)查分析，提出加強作業(yè)組織，車流迂回，使用江岸機車或DF4牽引，成立阜陽機務段等解決措施。機車交路；車流組織；車流迂回阜陽北站地處安徽省阜陽市北郊，是京九干線中段一等路網(wǎng)性編組站，主要承擔京九線、漯阜線、青阜線、阜淮線、阜六線和阜陽樞紐地區(qū)列車的到發(fā)、解編和技術(shù)作業(yè)任務。同時也是上海鐵路局
上海鐵道增刊 2016年3期2016-06-21
- 成渝高鐵預計12月通車
經(jīng)簡陽南站、資陽北站、資中北站，內(nèi)江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足站、永川東站、璧山站、沙坪壩站，最終到達重慶北站，全程設12個車站，線路全長約308 km；使用無碴軌道，設計時速為250～350 km；工程估算投資總額達398.9億元，其中靜態(tài)投資為358.5億元，建設總工期為5年。這條線路比505 km長的老成渝線縮短了近200 km，橋隧長度占線路全長的65.8%。作為“十一五”國家重點鐵路建設項目，成渝高鐵是《國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”鐵路
筑路機械與施工機械化 2015年12期2016-01-04
- 矗立的豐碑
：遭受日軍轟炸的北站鐵路。右上：日軍轟炸后滿目瘡痍的上海北站。右下：如今的上海鐵路局。往事悠悠，總有一些無法磨滅的印記忠實記錄著歷史。在上海，除了眾所周知的四行倉庫，還有一棟樓飽經(jīng)炮火摧殘，仍昂然屹立，成為上海抗戰(zhàn)永久的豐碑。如今依舊矗立在上海閘北天目路的上海鐵路局大樓，前身就是京滬、滬杭甬鐵路管理局（簡稱兩路鐵路管理局）。如今再訪舊地，這棟樓已看不出曾經(jīng)的累累傷痕，然而，它不曾也不該被遺忘！兩路鐵路管理局的舊址在上海北站，曾于1931年上海“一·二八事變
新民周刊 2015年32期2015-09-10
- 蘭新線安北站改造方案研究
011）蘭新線安北站改造方案研究董永梅（新疆鐵道勘察設計院有限公司 線運分處，新疆 烏魯木齊 830011）分別從作業(yè)量和相鄰區(qū)間既有能力 2 個方面分析既有安北站概況，針對既有安北站存在的到發(fā)線能力不足、交車不及時、保留車可停留股道少、卸車速度較慢、股道布置形式不利于調(diào)車作業(yè)的主要問題，結(jié)合安北站的車流特點、運輸組織原則和未來運量預測，提出安北站改造方案，并且進一步分析安北站改造方案的效果。分界站；保留車；風區(qū)；改造方案作為全國路網(wǎng)西端盡頭的烏魯木齊鐵路
鐵道貨運 2015年7期2015-04-25
- 坐高鐵到“武夷山”，下車竟是建陽
、南平南站、南平北站。請注意，南平南站在南平站的北邊，南平北站在南平南站的南邊，南平東站在南平南站的西邊。更讓人哭笑不得的是，這5個南平站和南平市政府駐地都不沾邊。南平市政府不久前從延平區(qū)搬到了100多公里外的建陽區(qū)。而建陽區(qū)的兩個火車站，一個叫“建陽站”，在峰福鐵路上；另一個在合福高鐵上，但既不叫“建陽站”也不叫“南平站”，而是用隔壁市的名字起了個“武夷山東站”！鐵路部門：采用這種“地名+方位”的命名方法是有原因的。比如，“三明北站”為何不直接叫“沙縣站
福建人 2015年8期2015-04-03
- 貴州首條城際客運專線開通運營
: 30 貴陽北站發(fā)車，9 : 11抵達開陽站；D5412 次列車，9 : 32開陽站發(fā)車，10 : 28抵達貴陽北站；D5415次列車，10 : 11貴陽北站發(fā)車，10 : 52 抵達開陽站；D5416 次列車，11 : 11開陽站發(fā)車，11 : 51抵達貴陽北站。(摘自《人民鐵道》報 )
鐵道運輸與經(jīng)濟 2015年5期2015-02-11
- 春運：風雨兼程21年
月，攝于成都火車北站。2 今年的春運大幕正式開啟。2月4日，2015年的春運開始了。在外奔忙了一年的人們像候鳥一 樣在中國大地上遷徙。春運，一路走來，風雨兼程21年。改革開放初期，全國各地農(nóng)村的剩余勞力紛紛流向沿海開放城市，形成了上世紀90年代中國社會經(jīng)濟發(fā)展歷史上的一個特殊記號——“民工潮”。中國人有走得再遠，到了春節(jié)必須回家團年的習俗，于是每年農(nóng)歷正月前后，浩浩蕩蕩的民工大軍南下北上，東奔西跑，鐵路、客運車流如水，交織成一股逾月不退的“春運潮”。3 正
四川黨的建設 2015年3期2015-01-17
- 太原客運北站：建成即閑置，迄今已7年
這是太原汽車客運北站（下稱“客運北站”）候車大樓表盤上定格了數(shù)年的時間。從2007年底具備運營條件開始，這個位于山西省太原市尖草坪區(qū)的一級客運站就陷入了尷尬和兩難。7年中，客運北站經(jīng)歷了火熱的建設、試運行的一拖再拖與倉促夭折，并最終走向靜默、沉睡。一個由企業(yè)投資、政府補貼，秉持“以人為本、方便旅客”規(guī)劃建設思路的市級重點工程，為何在建成驗收后長期閑置？《中國經(jīng)濟周刊》記者近日前往山西太原調(diào)查采訪。曾運行半年，每輛車日均載客不到一人2004年完成規(guī)劃審批，2
中國經(jīng)濟周刊 2014年42期2014-09-10
- 長白線擴能改造引入大安地區(qū)方案研究
十字交叉，有大安北站和大安站 2 個車站，其中大安北站為技術(shù)作業(yè)站和主要客、貨運站，大安站為中間站。目前，大安地區(qū)鐵路運輸現(xiàn)狀為：客運方面，客運作業(yè)均集中在大安北站辦理，大安站僅辦理1 對/d 普通旅客列車；貨運方面，通讓線牽引質(zhì)量 4 000 t，長白線牽引質(zhì)量 2 600 t，由于 2 條鐵路牽引質(zhì)量不統(tǒng)一，大安北站除辦理地區(qū)車流的解編作業(yè)外，還辦理通讓線去往長白線車流的解編作業(yè)。2 長白線擴能改造引入大安地區(qū)方案研究2.1 機車交路2.1.1 既有機
鐵道運輸與經(jīng)濟 2014年4期2014-07-13
- 膠東半島“新起點”青島北站開通運營
月施工建設的青島北站正式開通投入運營。青島北站及相關(guān)工程由中國鐵路總公司和山東省合資建設，為膠東半島連接長三角、珠三角等沿海主要經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)及東北工業(yè)基地的快速鐵路通道始發(fā)點，也是青榮城際鐵路、青連鐵路、膠濟鐵路高速線等規(guī)劃在建鐵路線的關(guān)鍵節(jié)點，已成為山東省最大的綜合立體交通樞紐，被喻為膠東半島的“新起點”。青島北站以 “新理念、新機制、新服務、新形象”為標準，實現(xiàn)國鐵、地鐵、出租車、公交車、長途汽車緊密銜接，實現(xiàn)了旅客多種交通方式“零換乘”。該站設計能力
鐵道運輸與經(jīng)濟 2014年2期2014-02-11
- 成都地鐵火車北站站內(nèi)超大客流流線優(yōu)化研究
）成都市地鐵火車北站為樞紐型車站，是城北綜合交通樞紐的重要組成部分，存在著大量火車—地鐵、公交—地鐵以及未來地鐵不同線路之間的換乘客流。站點周圍由于交通樞紐的存在，形成了由里向外密度遞減的環(huán)形區(qū)域，用地構(gòu)成以交通用地及其配套服務設施用地為主。隨著成都地鐵線路的開通，火車北站客流激增，導致本站出超客流現(xiàn)象。本研究以成都市糖酒會期間火車北站超大客流為基礎分析超大客流成因，通過現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集、整理進行量化判斷，系統(tǒng)性分析北站站內(nèi)超大客流并進行客流流線優(yōu)化。1 超大
華東交通大學學報 2013年3期2013-12-21
- 肅寧北站改建施工行車組織方案探討
行擴能改造，肅寧北站的改建施工是其中的重要部分。肅寧北站改建施工期間的行車組織方案，對運輸任務和改建施工的順利完成起到至關(guān)重要的作用。1 肅寧北站概況肅寧北站地處河北省滄州市肅寧縣境內(nèi)，是朔黃線上的四大技術(shù)站之一，東與朔黃線的太師莊站相鄰，西與朔黃線的蠡縣站相鄰，南與京九線的肅寧站相連，北與京九線上的王佐站相連。車站共辦理4個方向的接發(fā)列車作業(yè)，主要承擔列車的到發(fā)、列檢、機車整備、摘掛作業(yè)，以及朔黃鐵路與京九線車流的交接作業(yè)，在朔黃鐵路中起著承上啟下的作用
鐵道運輸與經(jīng)濟 2013年8期2013-09-06
- 提高武漢北站解編能力的對策
武漢鐵路局 武漢北站，湖北 武漢 410032）1 武漢北站概況武漢北站位于湖北省武漢市的北部，是武漢鐵路樞紐中最主要的編組站，與武昌南站和武昌東站形成“一主兩輔”的樞紐解編系統(tǒng)。車站地處京廣線橫店站和灄口站之間，向北銜接京廣線、合武線、麻武線，向南銜接京廣線、武康線，并通過天興洲長江大橋與武九線、京廣貨車外繞線銜接。該站北距鄭州鐵路樞紐 514 km，南距株洲鐵路樞紐 420 km、衡陽鐵路樞紐 556 km，西北距襄樊鐵路樞紐 320 km，東北距阜陽
鐵道貨運 2013年10期2013-09-03
- 基于列車接發(fā)能力的成都北站改造措施研究
等占地規(guī)模的成都北站站場與東京站地上站場的旅客列車接發(fā)能力進行比較，在力求不盲目擴大占地的前提下，為成都北站的改造措施提出相應的建議。二、成都北站概況成都北站位于成都市二環(huán)路的金牛區(qū)，是我國西南地區(qū)最大的客運特等站，是連接成渝、寶成、成昆、達成四條鐵路干線的樞紐，也是成都市目前客流量最大的火車站。成都北站年旅客到發(fā)量約2800萬余人次，日均到發(fā)旅客達7萬余人次，春運高峰日發(fā)送旅客突破6萬人;平時日均辦理各類旅客列車約70對，春運期間日均辦理各類旅客列車約8
重慶交通大學學報（社會科學版） 2012年5期2012-09-20
- 武漢北站折角車流應對措施探討
武漢鐵路局 武漢北站，湖北 武漢 430301）1 武漢北站概況武漢鐵路樞紐北接北京廣線、合武線、麻武線，南連南京廣線、武廣高速，西接武康線，東連武九線。武漢北站位于武漢鐵路樞紐北部，為縱列式雙向三級七場，上、下行系統(tǒng)均為三級三場，兩調(diào)車場間為交換場，如圖1所示。武漢北站采用綜合集成自動化系統(tǒng)(Computer Integrated Process System，CIPS)，設雙推雙溜自動化駝峰2座，調(diào)車場采用點連式調(diào)速系統(tǒng)，共有牽出線8條、調(diào)車機 10
鐵道運輸與經(jīng)濟 2011年8期2011-07-13
- 西安北站綜合交通樞紐規(guī)劃方案
10043）西安北站綜合交通樞紐規(guī)劃方案羅旭東（中鐵第一勘察設計院集團有限公司 線路運輸處，陜西 西安 710043）隨著西成、大西客運專線，西銀鐵路，關(guān)中城際鐵路等引入西安樞紐，西安北站在規(guī)劃區(qū)內(nèi)將形成集高速鐵路客運、城市軌道交通、中長途公路客運、城市公交、出租汽車、社會車輛于一體的大型綜合交通樞紐。在西安北站按一站三場設計方案的基礎上，重點對各場間客車疏解線、站區(qū)規(guī)劃、區(qū)域交通和站房及交通流線設計等進行了規(guī)劃方案研究。鐵路；西安北站；綜合交通樞紐；規(guī)劃
鐵道運輸與經(jīng)濟 2011年6期2011-02-02