易 欣

（武漢鐵路局 武漢北站，湖北 武漢 410032）

1 武漢北站概況

武漢北站位于湖北省武漢市的北部，是武漢鐵路樞紐中最主要的編組站，與武昌南站和武昌東站形成“一主兩輔”的樞紐解編系統(tǒng)。車(chē)站地處京廣線橫店站和灄口站之間，向北銜接京廣線、合武線、麻武線，向南銜接京廣線、武康線，并通過(guò)天興洲長(zhǎng)江大橋與武九線、京廣貨車(chē)外繞線銜接。該站北距鄭州鐵路樞紐 514 km，南距株洲鐵路樞紐 420 km、衡陽(yáng)鐵路樞紐 556 km，西北距襄樊鐵路樞紐 320 km，東北距阜陽(yáng)鐵路樞紐 364 km，東南距向塘鐵路樞紐380 km。

武漢北站為雙向三級(jí)七場(chǎng)站型布置，上、下行系統(tǒng)均為三級(jí)三場(chǎng)，調(diào)車(chē)場(chǎng)間設(shè)交換場(chǎng)，在 Ⅲ、Ⅳ場(chǎng)間設(shè)機(jī)務(wù)段，在Ⅰ、Ⅵ 間設(shè)機(jī)務(wù)折返段，在Ⅴ場(chǎng)尾部和Ⅱ場(chǎng)頭部間設(shè)車(chē)輛段和站修所，全站占地 447 hm2，站坪長(zhǎng)度為 7 km，初期建成的股道總數(shù)為 130 條 ( 遠(yuǎn)期預(yù)留 42 條 )，道岔 671 副。車(chē)站設(shè)計(jì)能力為日均辦理車(chē) 23 404 輛，日均解體 149 列、編組 133 列。車(chē)站配備調(diào)機(jī) 10 臺(tái) ( 上行駝峰和編尾各 3 臺(tái)、下行駝峰和編尾各 2 臺(tái) )，另有 2 臺(tái)熱備機(jī)車(chē)。車(chē)站采用編組站綜合集成自動(dòng)化系統(tǒng) ( CIPS )、貨檢安全集中監(jiān)控系統(tǒng)、全場(chǎng)電視監(jiān)控系統(tǒng)等先進(jìn)裝備，上下行駝峰均為 TW-2 型自動(dòng)化駝峰，采用多推雙溜模式，調(diào)車(chē)場(chǎng)采用點(diǎn)連式調(diào)速設(shè)備 ( 三級(jí)減速器+減速頂 )，尾部防溜采用可控停車(chē)器 ( TWT 型2+1 布置 )。全站共布置減速器 86 臺(tái)、停車(chē)器 210 臺(tái)( 3 臺(tái) / 股 )、減速頂 15 000 個(gè)。武漢北站平面布置如圖 1 所示。

2 武漢北站存在的主要問(wèn)題

2.1 折角車(chē)流比重大

2012年武漢北站日均產(chǎn)生折角車(chē)流 1 265.6 輛，折角比為 14.0%，其中上行系統(tǒng)日均產(chǎn)生折角車(chē)流1 036.8 輛，占全站折角車(chē)流的 81.9%，特別是漢丹線到達(dá)車(chē)流的折角比在 60% 以上。由于車(chē)站只開(kāi)通了上行環(huán)發(fā)線，折角車(chē)流只能通過(guò)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)場(chǎng)或開(kāi)行至灄口站折角列車(chē)，2012年車(chē)站上、下行日均取送交換車(chē) 14 次，開(kāi)行至灄口站折角列車(chē) 2～3 列，消耗了車(chē)站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)作業(yè)能力，同時(shí)延長(zhǎng)了車(chē)輛中轉(zhuǎn)時(shí)間。

2.2 分類(lèi)線運(yùn)用緊張

圖 1 武漢北站平面布置示意圖

武漢北站現(xiàn)有車(chē)流集結(jié)組號(hào) 47 個(gè)，主要辦理各方向技術(shù)直達(dá)列車(chē)、直通列車(chē)、區(qū)段列車(chē)、摘掛列車(chē)及樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的解編作業(yè)，當(dāng)部分分界口車(chē)流積壓時(shí)，還需要超編組計(jì)劃編組技術(shù)直達(dá)列車(chē)，大量占用調(diào)車(chē)場(chǎng)分類(lèi)線。由于車(chē)輛段無(wú)單獨(dú)存放段修車(chē)輛線路，段修車(chē)日均占用上行調(diào)車(chē)場(chǎng) 5 條分類(lèi)線及上行到達(dá)場(chǎng) 2 條到發(fā)線，同時(shí)工務(wù)日均封鎖 1～2 條股道進(jìn)行整治，使得調(diào)車(chē)場(chǎng)可以利用分類(lèi)線數(shù)量大幅減少。

2.3 駝峰解體車(chē)輛溜放不到位

武漢北站上行系統(tǒng)主要編組京廣北線、麻武線的列車(chē) ( 換長(zhǎng) 84.0、牽引質(zhì)量 6 000 t )，上行駝峰解體以空車(chē)溜放為主，日均解編空車(chē) 3 400 輛，空車(chē)比重為 66.7%。由于風(fēng)向、駝峰峰高、縱斷面、曲線、減速頂數(shù)量等因素影響，上行系統(tǒng)空 C 車(chē)、空 P 車(chē)溜放不到位的情況十分嚴(yán)重。為了編組換長(zhǎng)為 84.0 的列車(chē)，需采取 2 條股道集結(jié)車(chē)流套線編車(chē)或調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)下峰頂送等方式，使得解編作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng)，造成分類(lèi)線利用率低、解編作業(yè)效率不高。

2.4 調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)能力不足

（1）調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)故障率高。在武漢北站配屬的 12臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)中，運(yùn)用年限最短為 12年，最長(zhǎng)為 25年，機(jī)車(chē)運(yùn)用年限超過(guò) 16年的有 8 臺(tái)，超過(guò) 20年的有 7臺(tái)。按照《 鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)用管理規(guī)則 》第 39 條規(guī)定，調(diào)機(jī)運(yùn)用年限為 16年，最長(zhǎng)不得超過(guò)運(yùn)用期限 4年，目前大部分調(diào)車(chē)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了更換的要求。由于調(diào)車(chē)機(jī)超齡服役，機(jī)發(fā)車(chē)生故障頻繁。2012年全站共發(fā)生機(jī)車(chē)故障 121 次，嚴(yán)重影響車(chē)站的運(yùn)輸作業(yè)組織。

（2）內(nèi)燃機(jī)車(chē)整備能力不足。在武漢北站建設(shè)時(shí)，除摘掛機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)為內(nèi)燃機(jī)車(chē)外，大部分本務(wù)機(jī)車(chē)已經(jīng)更換為電力機(jī)車(chē)。因此，在機(jī)務(wù)本段只修建了 1 條內(nèi)燃機(jī)車(chē)整備線，每次僅能容納 1 臺(tái)機(jī)車(chē)作業(yè)。武漢北站區(qū)每天至少有 3 臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)需要進(jìn)段整備，加上各方向摘掛機(jī)車(chē)，整備能力十分緊張，機(jī)車(chē)排隊(duì)等待整備現(xiàn)象嚴(yán)重，2012年武漢北站調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)平均整備時(shí)間為 142 min。

2.5 外部通道能力不足

京廣客運(yùn)專(zhuān)線全線貫通后，京廣既有線的旅客列車(chē)對(duì)數(shù)雖然有所減少，但仍然有 50 對(duì)圖定旅客列車(chē)，京廣北線貨物列車(chē)通過(guò)能力仍然緊張，導(dǎo)致武漢北站Ⅵ場(chǎng)往京廣線方向開(kāi)車(chē)?yán)щy，與武漢北站相鄰的林家灣線路所機(jī)外經(jīng)常待避 2 列貨物列車(chē)。此外，由于滬漢蓉通道受宜萬(wàn)線坡度限制，能力尚未充分發(fā)揮；漢丹線和長(zhǎng)荊線能力有限；襄渝線和胡家營(yíng)口通過(guò)能力緊張；襄陽(yáng)北站解編能力不足；直接導(dǎo)致武漢北站往漢丹線開(kāi)車(chē)?yán)щy。2012年武漢北站漢丹線方向車(chē)流中時(shí)完成 10.9 h，是車(chē)站中時(shí)最大的方向。

3 提高武漢北站解編能力的對(duì)策

3.1 加快車(chē)站改造

武昌南站關(guān)閉后，武漢北站辦理車(chē)將在目前的基礎(chǔ)上日均增加 3 000～4 000 輛，若考慮外部通道能力釋放增加的車(chē)流，日均辦理車(chē)將增加至 24 000 輛左右。因此，只有提高武漢北站的解編能力，才能滿(mǎn)足運(yùn)輸生產(chǎn)的需要。

（1）加快環(huán)到線、環(huán)發(fā)線建設(shè)速度。應(yīng)對(duì)交換場(chǎng)進(jìn)行改造，增加上、下行駝峰至交換場(chǎng)的溜放進(jìn)路，交場(chǎng)車(chē)流直接溜放至交換場(chǎng)；另一系統(tǒng)只需要利用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)取車(chē)分線，減少調(diào)車(chē)機(jī)取送作業(yè)次數(shù)。

（2）鋪設(shè)預(yù)留線路。鋪設(shè)到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)預(yù)留股道，解決分類(lèi)線緊張的現(xiàn)狀，滿(mǎn)足大車(chē)流的需要。

（3）整治駝峰縱斷面。綜合風(fēng)向、溫度、縱斷面、峰高、制動(dòng)、曲線等因素，查找駝峰車(chē)輛溜放不到位的原因，提出解決方案。例如，對(duì)駝峰縱斷面進(jìn)行測(cè)量，按照設(shè)計(jì)要求對(duì)縱斷面進(jìn)行整治；通過(guò)試驗(yàn)對(duì)上行空車(chē)溜放的股道減少布頂數(shù)量；通過(guò)調(diào)研將編尾停車(chē)器向股道外方平移 50 m，增加調(diào)車(chē)場(chǎng)股道有效容車(chē)數(shù)，滿(mǎn)足編組換長(zhǎng) 84.0 列車(chē)的需要。

（4）提高機(jī)務(wù)段內(nèi)燃機(jī)車(chē)整備能力。在機(jī)車(chē)折返段內(nèi)增加1條內(nèi)燃機(jī)車(chē)整備線，解決內(nèi)燃機(jī)車(chē)集中整備排隊(duì)和整備能力不足的問(wèn)題。

（5）增加調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)機(jī)力。在下行編尾增加 1 臺(tái)機(jī)動(dòng)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，既可以擔(dān)當(dāng)平面編車(chē)作業(yè)，又可以在駝峰作業(yè)繁忙時(shí)支援解體作業(yè)。同時(shí)，應(yīng)將武漢北調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)更換為新型大功率調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，以滿(mǎn)足車(chē)站解編動(dòng)力需求。

（6）增加武漢北站至京廣北線的通道。建議增加武漢北站至祝家灣站間聯(lián)絡(luò)線，緩解林家灣線路所至祝家灣站間運(yùn)輸壓力，加快京廣北線貨物列車(chē)的接發(fā)車(chē)速度。

3.2 優(yōu)化運(yùn)輸組織

（1）優(yōu)化交接班時(shí)段的運(yùn)輸組織方案。減少交接班時(shí)段列檢換班、本務(wù)機(jī)車(chē)出段晚點(diǎn)、停輪修延點(diǎn)、市郊列車(chē)晚點(diǎn)等因素對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)的影響。

（2）優(yōu)化車(chē)流密集到達(dá)的運(yùn)輸組織方案。緊盯到達(dá)列車(chē)技術(shù)作業(yè)和解體效率，確保到達(dá)列車(chē)快速技檢、快速解體、快速編組，實(shí)現(xiàn)車(chē)流快進(jìn)快出。

（3）優(yōu)化機(jī)車(chē)叫班方案。充分利用合署辦公平臺(tái)，提高機(jī)車(chē)叫班計(jì)劃兌現(xiàn)率，壓縮列車(chē)在出發(fā)場(chǎng)待發(fā)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)、車(chē)流和運(yùn)行圖的緊密銜接。

（4）壓縮非生產(chǎn)時(shí)間。減少駝峰空峰、調(diào)機(jī)停輪等情況發(fā)生，充分發(fā)揮設(shè)備能力。

（5）強(qiáng)化聯(lián)勞協(xié)作。加強(qiáng)與調(diào)度所、站區(qū)各聯(lián)勞單位的聯(lián)勞協(xié)調(diào)，及時(shí)解決運(yùn)輸組織問(wèn)題，減少運(yùn)輸組織干擾因素。

3.3 優(yōu)化車(chē)流組織

當(dāng)武漢北站各方向車(chē)流增加后，單方向車(chē)流集結(jié)時(shí)間將會(huì)縮短，但同時(shí)也將帶來(lái)折角車(chē)流增加的問(wèn)題。因此，需要從武漢鐵路樞紐外部?jī)?yōu)化車(chē)流組織，減少武漢北站的車(chē)流組號(hào)和折角車(chē)流量，為武漢北站運(yùn)輸組織創(chuàng)造條件。如襄陽(yáng)北站改造完成后，將建設(shè)成雙向編組站，解編能力大幅增加。因此，通過(guò)充分利用襄陽(yáng)北雙向編組站的能力，將武漢北站車(chē)流按上、下行分為 2 個(gè)組號(hào)，即江北車(chē)流 1 個(gè)組號(hào)，江南車(chē)流 1 個(gè)組號(hào)，到達(dá)武漢北站可以分上、下行系統(tǒng)接入，漢丹線到達(dá)折角車(chē)流量必將大幅減少。

4 結(jié)束語(yǔ)

目前，京廣既有線的貨運(yùn)能力已經(jīng)釋放，貨物列車(chē)對(duì)數(shù)逐步增加，同時(shí)隨著武昌南站的關(guān)閉，武漢北站的解編任務(wù)增幅較大。因此，武漢北站應(yīng)加快站場(chǎng)改造的進(jìn)度，完善設(shè)備功能，優(yōu)化運(yùn)輸組織和車(chē)流組織，有效提升解編能力，實(shí)現(xiàn)樞紐及干線運(yùn)輸高效暢通。

[1]中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司. 武漢樞紐運(yùn)輸和車(chē)流組織及能力適應(yīng)情況研究[R]. 武漢：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2012.

[2]劉其斌，馬桂貞. 鐵路車(chē)站及樞紐[M]. 2版.北京：中國(guó)鐵道出版社，2002.

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