李曉新

(黑龍江省公路勘察設(shè)計院)

1 概述

吉林至黑河高速公路是國家高速公路“7918”網(wǎng)中橫二線琿春至烏蘭浩特公路的聯(lián)絡(luò)線一，起自吉林省中部區(qū)域中心吉林市，經(jīng)舒蘭后進(jìn)入黑龍江省境內(nèi)，再經(jīng)哈爾濱、北安孫吳，止于中俄邊境的黑河市，并在吉林市與琿烏高速聯(lián)絡(luò)線二吉林至沈陽高速公路相銜接，吉黑、吉沈兩聯(lián)絡(luò)線形成縱貫東北三省的干線公路大通道。

黑龍江省委、省政府提出在“十一五”期間，省會哈爾濱與各區(qū)域中心城市之間要實現(xiàn)高速公路相連接，各區(qū)域中心城市之間也要以高速公路相連，路線終點連接黑河地區(qū)的區(qū)域中心城市黑河市，起點在北安連接綏化至北安、伊春至五大連池、規(guī)劃齊齊哈爾至北安高速公路，黑河市通過本路線實現(xiàn)了與其它各地市通高速的要求。

吉黑高速公路黑龍江境內(nèi)段長約720 km，在黑龍江省高速公路網(wǎng)“兩環(huán)、七射、六聯(lián)”，簡稱“276”網(wǎng)中由其中的射線二哈爾濱至黑河和射線六哈爾濱至五常(省界)共同組成。北安至黑河段是吉黑高速的最北段，是國家高速公路網(wǎng)、黑龍江省高速公路網(wǎng)和對俄運(yùn)輸主骨架公路通道的重要組成段落。項目主要為利用現(xiàn)有黑大公路(G202)黑河至北安段(以下簡稱“黑北公路”)改擴(kuò)建工程。

本項目的實施不僅完善國家高速公路網(wǎng)、黑龍江省骨架公路網(wǎng)建設(shè)的需要，而且可以加快黑龍江省骨架公路網(wǎng)及東北區(qū)域骨架公路網(wǎng)的建設(shè)，加強(qiáng)黑龍江省北部邊界同內(nèi)地之間交通聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、全面推進(jìn)黑龍江省各經(jīng)濟(jì)區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展和優(yōu)勢互補(bǔ)，提高黑龍江省在東北亞地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢，同時也是適應(yīng)東北老工業(yè)基地調(diào)整改造振興戰(zhàn)略、切實改善糧食主產(chǎn)區(qū)綠色公路通道運(yùn)輸條件，提高公路服務(wù)水平和通行能力的需要。

2 設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《工可研報告》批復(fù)，綜合考慮本路線在國家和黑龍江省高速公路網(wǎng)中的地位、作用以及服務(wù)于社會發(fā)展的功能要求，結(jié)合遠(yuǎn)景年的交通量預(yù)測結(jié)果以及通行能力分析結(jié)論，按照《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》要求，遵循交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2003)的規(guī)定，本著公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與交通量相適應(yīng)并充分考慮走廊帶內(nèi)現(xiàn)有黑北公路的可利用情況，主線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，起點至西崗子段(K0+000～K207+803.569)設(shè)計速度為80 km/h，西崗子至黑河段(K207+803.569～K242+468)設(shè)計速度為100 km/h。

主線主要設(shè)計指標(biāo)見表1:

表1 主要設(shè)計指標(biāo)表

續(xù)表1

3 路線起、終點、走向及全長

路線起點設(shè)置在北安市西北建華水庫西，和同期建設(shè)的綏化至北安高速、伊春至五大連池高速在北安市過境共線段交點處，與規(guī)劃齊齊哈爾至北安高速順接，起點設(shè)置建華互通(變形苜蓿葉)，將幾條高速公路相連。

路線終點為G202線(黑北一級公路段)與中俄黑龍江大橋引道交叉(黑呼連接線終點)處，設(shè)計樁號K242+468。

路線起于北安市西北建華水庫西，向北偏東行走，經(jīng)五一水庫東側(cè)，在四井子村東北向1 km處接現(xiàn)狀黑北公路，沿黑北公路進(jìn)行幫寬至西崗子支線交叉處，結(jié)束舊路幫寬后，利用現(xiàn)有西崗子至黑河段黑北一級公路封閉至中俄黑龍江大橋引道交叉處而終，路線全長242.493 km。

4 工程規(guī)模

項目由主線、輔道及黑河至呼瑪連接線三部分工程組成。

主線設(shè)置大橋2 536.54 m/12座、中橋515.64 m/9座、小橋643.7 m/20座，涵洞234道;互通式立體交叉7處、U形轉(zhuǎn)彎1處、分離式立體交叉24座、通道19道、天橋55座、停車區(qū)5處、服務(wù)區(qū)4處、管理處1處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)4、處收費(fèi)站7處(1處為主線收費(fèi)站、6處為互通收費(fèi)站)。

輔道全長219.542 km，其中，新建27.585 km;完全利用舊路8.401 km;利用老北黑三級砂石路等改建183.556 km。共設(shè)大橋6座，中橋6座，小橋17座，蓋板涵21道，圓管涵71道。

黑呼公路連接線全長11.178 km，全部新建。

共布設(shè)大橋165.08 m/1座(公鐵立交橋)，中橋65.08 m/1座，涵洞9道。

5 總體設(shè)計指導(dǎo)思想

項目連接北安市和黑河市兩地，所在區(qū)域位于黑龍江省北部小興安嶺山地地區(qū)，屬平原微丘區(qū)地形和低山區(qū)地形;該區(qū)域?qū)俅箨懶约撅L(fēng)氣候，氣候寒冷而濕潤，冬季寒冷漫長，夏季溫和短促，年平均降水量在491～540 mm之間，多集中于夏季6～8月，路線最大凍深為3.0 m;沿線不良地質(zhì)主要為軟土、多年島狀凍土等;沿線主要建筑材料豐富;項目為舊路改擴(kuò)建工程，以節(jié)約占地、降低造價為宗旨。針對以上特點，在項目勘察設(shè)計中應(yīng)突出以下指導(dǎo)思想:

(1)體現(xiàn)合理選用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，樹立設(shè)計創(chuàng)新的理念

“靈活設(shè)計、創(chuàng)作設(shè)計”是達(dá)到“安全、環(huán)境優(yōu)美、節(jié)約資源、質(zhì)量優(yōu)良、系統(tǒng)最優(yōu)”的手段，也是公路勘察設(shè)計新理念的精髓。設(shè)計以“融入環(huán)境、不突?！焙汀罢宫F(xiàn)環(huán)境、適當(dāng)強(qiáng)化外部景觀特征”為目的。

項目起點至二井子段為新建路段，屬平原微丘區(qū)，地形起伏不大，平、縱面線形，采用較高的指標(biāo);二井子至西崗子二級公路擴(kuò)建段，對平、縱線形進(jìn)行擬合設(shè)計，各項指標(biāo)均滿足高速公路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，并通過運(yùn)行速度檢驗，滿足運(yùn)行速度要求。

(2)體現(xiàn)系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念

按建設(shè)、營運(yùn)、養(yǎng)護(hù)、管理、環(huán)境保護(hù)等進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，系統(tǒng)解決工程結(jié)構(gòu)的耐久性、抗疲勞性，人車行駛的安全性，養(yǎng)護(hù)維修的可行性，防災(zāi)減災(zāi)的有效性，以及環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)性等問題，實現(xiàn)公路使用壽命更長、環(huán)境更美、行車更舒適、投資更省的總體目標(biāo)，使本項目的設(shè)計質(zhì)量全面提升。

結(jié)合本項目特點，在設(shè)計中，需注重細(xì)節(jié)的設(shè)計，特別是對路面結(jié)構(gòu)型式、橋涵結(jié)構(gòu)物的設(shè)計荷載，滿足未來營運(yùn)的要求。

(3)體現(xiàn)立足現(xiàn)在、著眼未來、要有可持續(xù)發(fā)展的理念

總體設(shè)計要有規(guī)劃的眼光、合理利用和節(jié)約自然資源。充分發(fā)揮現(xiàn)有路線資源及已建工程作用，對原黑北二級公路擴(kuò)建、一級公路改造封閉，根據(jù)沿線城鎮(zhèn)分布、路網(wǎng)布局及居民出行、生產(chǎn)需要合理設(shè)置互通式立體交叉、分離式立體交叉、通道、天橋等構(gòu)造物，按可持續(xù)發(fā)展的觀念、適當(dāng)超前的意識考慮，結(jié)合沿線城鎮(zhèn)、公路、鐵路、水利等來規(guī)劃，為未來發(fā)展留有余地。

(4)體現(xiàn)環(huán)境保護(hù)和景觀設(shè)計的重要性

本項目位于黑龍江省北部小興安嶺山地地區(qū)，生態(tài)環(huán)境較好，在設(shè)計中應(yīng)加強(qiáng)環(huán)保設(shè)計，盡量減少對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的破壞。設(shè)計中應(yīng)注重與當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)、自然環(huán)境協(xié)調(diào)，體現(xiàn)“最小程度地破壞、最大限度地保護(hù)、最強(qiáng)力度地恢復(fù)”的原則，防治結(jié)合，綜合治理，以滿足可持續(xù)性發(fā)展要求，把本項目建成環(huán)保公路、生態(tài)公路、景觀公路。

6 總體設(shè)計指導(dǎo)原則

本項目總體設(shè)計應(yīng)堅持“安全、耐久、節(jié)約、和諧”的設(shè)計理念，按照交通部公路勘察設(shè)計典型示范工程的要求進(jìn)行設(shè)計。力求公路與自然、人文環(huán)境的和諧統(tǒng)一，以最小的投入獲取最大的社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境綜合效益。

本次初步設(shè)計針對本項目為利用原有公路改擴(kuò)建工程特點，將從路線、路基、路面、橋梁、立交、不良地質(zhì)、環(huán)保、水土保持等方面采取相應(yīng)措施?？傮w設(shè)計原則如下:

(1)路線總體布設(shè)應(yīng)符合國家、黑龍江省高速公路網(wǎng)的要求，滿足主要控制點的要求。

(2)堅持地質(zhì)、生態(tài)環(huán)境選線，避免高邊坡、深挖方等嚴(yán)重破壞環(huán)境的做法。注意沿線不良地質(zhì)的處理。

(3)堅持技術(shù)指標(biāo)與地形條件相適應(yīng)的原則。合理掌握路線平、縱技術(shù)指標(biāo)，確保公路線形與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。

(4)在路線設(shè)計中要最大限度的保證視覺的連續(xù)性和空間的立體效果，體現(xiàn)人文、環(huán)保理念。平縱面設(shè)計力求做到指標(biāo)均衡，注意平、縱、橫的協(xié)調(diào)。

(5)排水不暢是造成高速公路病害的主要因素之一，排水設(shè)計應(yīng)在充分調(diào)查沿線地形、地質(zhì)、水文條件、排灌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上綜合考慮，采用集中排水，設(shè)置線外工程，遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送，充分重視涵洞、通道、路基、路面內(nèi)的排水，保證路基穩(wěn)定，減少水土流失，保護(hù)環(huán)境。

(6)堅持“以人為本”，重視公路安全性設(shè)計。

(7)堅持方便地方，服務(wù)社會的原則。妥善處理和協(xié)調(diào)與本項目相關(guān)的各種關(guān)系。

(8)重視做好路網(wǎng)總體規(guī)劃與其它公路的銜接，設(shè)計中應(yīng)加強(qiáng)與各種道路的主管部門、規(guī)劃部門的聯(lián)系，充分考慮各種道路的要求進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)。

(9)橋梁、立交橋、涵洞應(yīng)根據(jù)原有公路相應(yīng)構(gòu)造物結(jié)構(gòu)形式以及本地區(qū)的自然條件、材料來源、地基情況、施工特點和使用要求進(jìn)行設(shè)計。設(shè)計時遵循技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的原則，盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化及施工專業(yè)化，同時注意橋型美觀與周圍景觀協(xié)調(diào)。

(10)注意立交設(shè)置位置的總體規(guī)劃，方便主要交通流的交通轉(zhuǎn)換，同時考慮沿線部分路段地形較復(fù)雜，主線與被交路之間高差大，在路線平縱面設(shè)計時應(yīng)預(yù)先考慮到立交設(shè)置位置及與被交道路的連接。

(11)在綜合考慮立交區(qū)域的地形地物及交通量大小、收費(fèi)制式等因素的情況下，合理選定互通式立交型式，確定相應(yīng)的匝道行車速度及其它技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為滿足汽車、農(nóng)用機(jī)耕車和行人通行需要，設(shè)置一定數(shù)量的汽車通道、機(jī)耕通道及天橋。

(12)嚴(yán)格控制公路用地和工程造價。項目部分區(qū)域?qū)俚蜕絽^(qū)，土地資源珍貴，良田較少，設(shè)計時將認(rèn)真貫徹執(zhí)行交通部《關(guān)于在公路建設(shè)中實行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度的若干意見的通知》精神，嚴(yán)格控制用地，減少對農(nóng)田的侵占，加強(qiáng)土地類別調(diào)查、合理確定邊坡坡率。

(13)本項目沿線自然資源豐富，人文景觀獨特。在項目勘察設(shè)計過程中，在路線布設(shè)、橋梁選型、互通立交布局及型式、路基防護(hù)、施工方案等方面，將有超前意識，大力強(qiáng)調(diào)環(huán)境保護(hù)及景觀設(shè)計，努力將本項目建成一條“景觀路、生態(tài)路和環(huán)保路”。

7 結(jié)束語

本高速公路已于2009年5月開工建設(shè)，計劃于2011年10月建成通車。