左慶輝，馮曉麗

(河北四方公路工程咨詢有限公司)

1 加筋土擋墻結構的特點

加筋土擋墻由墻面板、拉筋和填料三部分組成(見圖1)。

圖1 加筋土基本結構圖

其工作原理是依靠填料與拉筋之間的摩擦力，來平衡墻面所承受的水平土壓力(屬加筋土擋墻的內部穩(wěn)定);并以拉筋、填料的復合結構抵抗拉筋尾部填料所產生的土壓力(即加筋土擋墻外部穩(wěn)定)，從而保證了擋土墻的穩(wěn)定。

加筋土擋墻之所以得到迅速發(fā)展和應用，是基于以下幾點。

(1)面板可以預制，拉筋帶采用工廠化生產，在現場用機械(或人工)分層填筑。這種裝配式的方法使施工簡便、快速、并且節(jié)省勞動力和縮短工期。

(2)加筋土擋墻具有一定的柔性，對地基承載力要求低，適合于軟弱地基上建造。

(3)加筋土擋墻是柔性結構物，抗震動性強，因此它也是一種很好的抗震結構物。

(4)加筋土擋墻可以做得很高，且大量減少占地。擋土墻的整體布設和面板的型式圖案可根據周圍環(huán)境特點和需要進行設計。

(5)加筋土擋墻造價較低，與普通擋墻相比，可節(jié)約造價的20% ～60%，且墻體越高，經濟效益越顯著。

2 加筋土擋墻結構設計

2.1 設計依據

(1)交通部《公路加筋土工程設計規(guī)范》(JTJ015-91);

《公路土工合成材料應用技術規(guī)范》(JTJ/T019-98);

《水運工程土工織物應用技術規(guī)程》(JTJ/T239-98);

(2)鐵道部《鐵路路基土工合成材料應用技術規(guī)范》(TB10118-99);

(3)國標《土工合成材料應用技術規(guī)范》(GB50290-98);

(4)水利部《水利水電工程土工合成材料應用技術規(guī)范》(SL/T225-98);

(5)人民交通出版社出版《加筋土擋墻工程圖集》等相關資料。

2.2 設計步驟

(1)基本假定:墻面板承受填料產生的主動土壓力，每塊面板承受其相應范圍內的土壓力，將由墻面板上拉筋有效摩阻力——抗拔力來平衡。

擋土墻內部加筋體分為滑動區(qū)和穩(wěn)定區(qū)，這兩區(qū)分界面為土體的破裂面。此破裂面與豎直面夾角小于非加筋土的主動破裂角?？砂磮D所示的0.3H折線法來確定?？拷姘宓幕瑒訁^(qū)內的長筋的長度Lf為無效長度;作用于面板上的土壓力由穩(wěn)定區(qū)的拉筋與填料之間的摩阻力平衡，所以在穩(wěn)定區(qū)內拉筋長度La為有效長度(圖2)。

圖2 拉筋拉力分布圖

拉筋與填料之間摩擦系數在拉筋全長范圍內相同。

壓在拉筋有效長度上的填料自重及荷載對拉筋均產生有效的摩阻力。

(2)基本資料及參數

①擋墻的用途、高度及工點斷面圖;

②根據填料和選用的拉筋的類型，通過實驗或現有經驗確定填料的容重r和計算摩擦角φ、粘結力C、拉筋的容許應力［δ］以及填料與拉筋之間的似摩擦系數f;

③根據地基土的性質和狀態(tài)，確定地基土的天然容重，計算內摩擦角及粘聚力以及地基承載力。

④確定加筋體與地基間摩擦系數。

3 設計步驟

(1)首先根據經驗擬定加筋土擋墻的平面、縱斷面以及橫斷面的形式，初定一個核算斷面。

(2)確定作用于墻上的各項荷載。

(3)內部穩(wěn)定計算。

①根據筋帶的垂直與水平間距、荷載情況，計算筋帶所受拉力Ti

式中:P1i為土壓力;P2i為活載引起側向壓力;Sx為拉筋水平間距;Sy為拉筋垂直間距。

②計算拉筋長度L

式中:Lai為有效段長;Lfi為無效段長。

③根據筋帶的容許拉應力，驗算筋帶的抗拉強度

若不滿足則增加筋帶數量，或改用較高強度的筋帶，或改變筋帶的布設，重新計算直至滿足要求為止。

④根據初擬筋帶的長度、寬度，驗算筋帶的抗拔穩(wěn)定性。

若不滿足要求，則增長筋帶長度，或增加筋帶數量，或改用摩擦系數大的填料，重新計算直至滿足要求為止。

4 加筋土擋墻施工

4.1 加筋土擋墻施工工藝流程圖

加筋土擋墻施工工藝流程圖，見圖3。

圖3 加筋土擋墻施工工藝流程圖

4.2 分項工程施工工藝

(1)基礎工程

①測量放線?；?坑)開挖前，應進行詳細測量定位并標示出開挖線。

②基槽(坑)開挖和處理。按設計要求開挖到設計標高，槽(坑)底面平面尺寸一般大于基礎外緣30～60 cm，并做好防、排水工作。擋墻的地基若為風化巖石時，應清除風化部分;若為土質時(碎石土、砂性土、粘性土等)應整平夯實。對未風化的巖石應將巖面鑿成水平臺階。臺階寬度不宜小于0.50 m，臺階長度一般不宜小于3 m，且其高寬比不宜大于 1∶2。

若地基承載力較低時，采取相應的措施提高地基承載力，并滿足設計要求。

③基礎澆筑。加筋土擋墻基礎一般為現澆混凝土基礎，澆筑時要控制好基礎頂面標高。

(2)面板安裝

基礎施工完畢，經過檢查驗收，即可進行加筋土墻身的施工。面板在預制場地集中預制后運到施工現場。

①第一層面板的安裝。放線。第一層是控制全墻基線的關鍵，用經緯儀控制，在條形基礎頂面上準確劃出面板的外緣線和墻面板長度分段線。安裝。安裝面板時用低強砂漿砌筑調平，從墻端和沉降縫兩側開始，按要求的垂直度、坡度掛線安裝。

相鄰面板水平誤差不大于10 mm;軸線偏差每20 m不大于10 mm。

面板間嚴禁采用堅硬石子或鐵片支墊，以免造成應力集中，損壞面板。

②其它層面板的安裝。安裝方案同第一層面板，每層安裝時要用垂球、掛線核對，每三層面板安裝完畢應測量標高和軸線。其允許偏差同第一層。水平、垂直誤差應及時逐層調整，不得將誤差積累后再進行調整。

(3)筋帶鋪設

①下料。將拉筋帶按分層設計長度提前下料，下料長度為2倍設計長度加穿孔所需長度。

②筋帶垂直面板并呈扇形輻射狀盡量散開鋪設在壓實平整的填料上，并應分布均勻。筋帶應拉直、拉緊，不得有卷曲、扭結，不得與硬質棱角填料直接接觸。

③筋帶拉緊定位后，用少量填料從拉環(huán)〔或孔〕處向筋帶尾部覆蓋，使之固定。

(4)填料的鋪設、壓實

當鋪設定位后，即可回填，填料的種類、粒徑應符合設計要求，填料中不得含有尖銳棱角等有損筋帶的材料。填料、面板安裝、筋帶鋪設交替進行，當擋墻較長，工作面開闊可采用流水作業(yè)施工。

①填料要分層回填及碾壓，虛鋪厚度以填料的壓實系數確定，一般為30～50 cm;填料粒徑不得大于填料壓實厚度的2/3，且最大粒徑不得大于15 cm。

②當采用機械卸料、攤鋪時，機具與面板距離不得小于1.5 m，距面板1.5 m范圍內的回填，應用人工攤鋪，攤鋪厚度應均勻一致，表面平整，并設不小于3%的橫坡。

③施工機械不得在未覆蓋的筋帶上行駛。

④每層填料攤鋪完畢應及時碾壓，碾壓時一般先輕后重，壓路機不得在未經壓實的填料上急劇改變方向和急剎車。

⑤碾壓作業(yè)應先從筋帶長度的中部開始，壓實機械沿路基的縱向行進碾壓，逐步碾壓至筋帶尾部，然后再由中部處向墻邊碾壓?？拷姘?.0m范圍內嚴禁用重型機械碾壓，宜采用5 t以下壓路機、蛙式夯、振動板等輕型壓實機械壓實。

⑥當有滲水及填料為粘性土時，宜在面板后不小于0.3～0.5 m范圍內回填砂礫填料作濾水層，也可用滲濾排水管代替。

(5)防、排水及附屬工程

①加筋土擋土墻、橋臺和加筋土的基礎埋深較淺，易被沖蝕或外露，除按設計要求施工外，應及時做好排水和修筑護腳。

②加筋土工程的反濾層、透水層、隔水層等防、排水設施應按設計要求與加筋體施工同步進行。路肩式加筋土擋墻，路肩部分應進行封閉。

③帽石、緣石、欄桿的安裝(安砌)前，復測中線、放出墻頂基線、測定標高。安裝(安砌)時應保證線型順適，砌筑牢固，外表美觀。

5 加筋土工程填料的壓實度

表1 加筋土工程填料壓實度表

6 應用前景

加筋土擋墻作為一項成熟的技術，在我省公路建設中應有廣闊應用前景，特別是近年來由于高等級公路建設指導思想的轉變，其獨特的技術對我們的工作能夠起到有效甚至是關鍵的作用。在路線穿城、傍村段或高填深溝處，已成為我們設計方案之首選。