史金存

(中鐵十一局集團第三工程有限公司,湖北十堰 442012)

1 概述

北京市軌道交通房山線閻村車輛段庫內(nèi)整體道床線路長5.243 km。包括停車列檢庫、檢修庫、材料棚、工程車庫、聯(lián)合車庫、洗車鏇輪庫等。庫內(nèi)主要軌道形式為：支柱式、側(cè)壁式檢查坑，庫內(nèi)短枕整體道床，庫內(nèi)、外平過道，工藝軌道等,其中檢查坑線路長2.908 km。

工程工期緊,受到場地拆遷影響,軌道專業(yè)閻村車輛段于2010年1月份開工,根據(jù)總體通車目標要求,于2010年4月30日前實現(xiàn)軌通。同時,施工作業(yè)現(xiàn)場多家單位交叉施工作業(yè),增加了軌道專業(yè)的施工難度。并且車輛段施工跨越冬季,給軌道專業(yè)小體積混凝土的澆筑增加了難度。

2 施工方法

2.1 車輛段檢查坑整體道床概況

房山線閻村車輛段在停車列檢庫、檢修庫、工程車庫、聯(lián)合車庫均設(shè)有檢查坑整體道床。

閻村車輛段檢查坑道床分為側(cè)壁式檢查坑、支柱式檢查坑兩種。支柱式檢查坑扣件間距為800對/km,側(cè)壁式檢查坑整體道床扣件間距為1 440對/km。庫內(nèi)支柱式檢查坑整體道床共計1.243 km,側(cè)壁式檢查坑整體道床共計1.712 km。

檢查坑整體道床施工按照圖紙要求,其混凝土部分原為土建施工單位施工,為保證軌道的整體施工精度及施工質(zhì)量,經(jīng)研究決定由軌道專業(yè)施工。

2.2 檢查坑整體道床特點

支柱式、側(cè)壁式檢查坑整體道床的施工由于結(jié)構(gòu)高度較高,每個立柱單體必須獨立安裝模板,混凝土澆筑方量少,且澆筑難度較大,給軌排架設(shè)中鋼軌的倒運,模板支立,混凝土澆筑均帶來一定影響。

2.3 施工工藝流程

基底清理、鑿毛→下部基礎(chǔ)及預(yù)埋鋼筋位置的精度檢查→鋪軌基標測設(shè)→鋼軌及其扣配件倒運→軌排組裝及架設(shè)→軌排加固及幾何尺寸調(diào)整→支立模板→混凝土澆筑→養(yǎng)護。

2.3.1 支柱式、側(cè)壁式檢查坑下部基礎(chǔ)位置檢查

由于檢查坑基礎(chǔ)的設(shè)置精度直接影響到鋪軌的質(zhì)量,因此在施工前應(yīng)由測量人員對檢查坑支柱、側(cè)壁的設(shè)置位置、外形框架和預(yù)埋鋼筋進行檢查,尤其是鋼軌接頭位置的支柱設(shè)置精度。

2.3.2 鋪軌基標測設(shè)

由于庫內(nèi)檢查坑整體道床線路均為直線段,因此在進行基標設(shè)置時按照測量規(guī)范規(guī)定,將基標的設(shè)置間距定為6 m,施工放樣時必須在信號絕緣接頭處設(shè)置加密基標,并做好標記,以指導(dǎo)鋼軌接頭對位。為方便施工,基標的設(shè)置位置定在軌道中心?；鶚嗽O(shè)置完成后應(yīng)加強對它的保護。

2.3.3 鋼軌及其扣配件的倒運

在檢查坑整體道床施工時，由于道床的結(jié)構(gòu)高度較高,因此鋼軌的倒運是施工難度較大且危險性較高的施工工序。根據(jù)本車輛段檢查坑的特點,制定了2套鋼軌倒運方案。

方案一：特別為支柱式檢查坑鋼軌運輸加工了滾道線,在施工時將存放在庫門外的鋼軌用特制吊架吊上滾道線,用魚尾夾板連接鋼軌,用人工或施工機械沿著滾道線將已經(jīng)選配好的鋼軌推送至指定位置。滾道支架設(shè)置間距為6 m,在兩股鋼軌基本就位后,用門式龍門架配合安裝軌排支撐架,撤除滾道線,轉(zhuǎn)入下股道施工。

方案二：在施工現(xiàn)場不具備方案一施工條件時,采用自制“炮車”將每節(jié)25 m鋼軌運輸至檢查坑兩側(cè),使用門式龍門架將鋼軌吊裝就位按照支撐架進行軌排架設(shè)。

2.3.4 軌排組裝、調(diào)整

由于設(shè)計圖紙已經(jīng)確定了庫內(nèi)鋼軌的配置,因此在鋪軌前要對每對鋼軌接頭位置進行精確定位,軌排對位必須準確。軌排組裝時可間隔2.5 m設(shè)置1根軌距拉桿,為保證整個軌排的穩(wěn)定性,在每個軌距拉桿處設(shè)置1對鋼管支撐進行加固。軌排在調(diào)整時利用萬能道尺和直角道尺配合同時進行；采用特為施工支柱式檢查坑整體道床而加工的長桿軌排支撐架架設(shè)軌排。由于檢查坑整體道床采用的是無軌枕式道床,所以必須保證鐵墊板下橡膠墊板與鐵墊板密貼,防止混凝土進入。

2.3.5 立模及混凝土澆筑

檢查坑的立模及混凝土澆筑工作是保證施工精度的重要環(huán)節(jié),要求線路工程師全程監(jiān)控,保證軌道的線形不發(fā)生變化。在模板支立過程中,檢查坑均采用竹夾板作模板,對拉絲桿加固。在支立前,先根據(jù)支柱式、側(cè)壁式檢查坑道床尺寸進行預(yù)制模板,在現(xiàn)場立模過程中,主要控制點為：與基礎(chǔ)接口處、支柱式檢查坑線形一致性、側(cè)壁式檢查坑側(cè)模板平直性。為了保證平直度,采用長鋼管或者方木進行加固模板,保證整體道床澆筑后的線形。

2.3.6 混凝土養(yǎng)護

施工庫內(nèi)檢查坑整體道床時,正值北京冬季。根據(jù)北京冬季氣候特點特別制定了一套冬季施工方案,從混凝土澆筑到混凝土澆筑后的后期養(yǎng)護,保證混凝土澆筑質(zhì)量。

3 施工重難點控制

檢查坑整體道床的總體施工質(zhì)量的控制關(guān)鍵點為施工過程中的軌道精度控制。為了保證軌道精度,同時針對檢查坑道床施工的特點,在施工過程中,主要從以下幾點控制整體道床施工質(zhì)量。

3.1 檢查基礎(chǔ)

進場后,首先根據(jù)軌道線路中心量測基礎(chǔ)是否超限,因軌道施工允許偏差較土建施工允許偏差小,對土建單位尚未施工的基礎(chǔ)提出精度控制要求,對已經(jīng)施工完畢的基礎(chǔ)提出整改方案,保證軌道施工精度。

3.2 檢查基礎(chǔ)鋼筋

在軌排精確定位前組織測量檢查基礎(chǔ)鋼筋,包括支柱式檢查坑和側(cè)壁式檢查坑,檢查基礎(chǔ)鋼筋是否在結(jié)構(gòu)尺寸范圍內(nèi),否則進行處理,避免影響施工進度及造成不必要的返工。

3.3 檢查軌道范圍內(nèi)的預(yù)留預(yù)埋

在軌排架設(shè)前,首先對土建、信號、供電、照明等專業(yè)的預(yù)留預(yù)埋管線進行檢查。與相關(guān)單位確認預(yù)留預(yù)埋是否齊全、位置是否正確；對預(yù)埋件進行檢查，是否有影響軌道施工或者影響功能的隱患,并及時進行處理。

3.4 施工測量基標

施工測量基標是軌道鋪設(shè)的基礎(chǔ),是施工過程中的基準點?；鶚藴y設(shè)的質(zhì)量直接影響到施工的質(zhì)量,是施工過程中的控制重點?；鶚嗽谑┕み^程中容易遭受碰撞而破壞,故要特別注意對基標的保護且經(jīng)常校核。

3.5 與相關(guān)接口的核對

在復(fù)測基標時,對線路的方向、限界一并進行復(fù)核,以保證軌道鋪設(shè)后滿足限界要求；檢查坑施工時,主要為檢查軌道中心線是否與庫門口及庫外線路一致,以滿足使用功能。

4 冬季施工質(zhì)量控制

4.1 冬季施工溫度監(jiān)管措施

冬季施工測溫按照要求布置測溫點,質(zhì)檢員隨時掌握保溫棚內(nèi)溫度。溫度監(jiān)測后如發(fā)現(xiàn)溫度低于養(yǎng)護要求,立即查找原因增加保溫層厚度,增加暖風(fēng)機數(shù)量。

4.2 冬期施工試塊管理

冬期混凝土試塊取樣組數(shù)大于3組,并與施工部位同條件養(yǎng)護。其中1組用于檢驗混凝土受凍前的強度,1組用于檢驗拆模強度,另一組用于檢測混凝土28 d的強度值。

4.3 泵送混凝土質(zhì)量保證措施

本工程道床采用C30混凝土。對于混凝土,在其抗壓強度達到設(shè)計強度的30%前,須采取保溫防護措施。在混凝土冬季施工期間對供應(yīng)商品混凝土的攪拌站及時提出對原材料、外加劑及到達現(xiàn)場時的混凝土溫度等技術(shù)要求,以保證混凝的工程質(zhì)量。

5 結(jié)語

針對車輛段復(fù)雜的施工環(huán)境,在房山線工期緊、任務(wù)重的艱難條件下,采用多種施工方法順利實現(xiàn)了節(jié)點工期計劃,通過檢查坑施工中關(guān)鍵點的控制,保證了整個檢查坑施工過程中的精度要求,從而保證了總體的施工質(zhì)量,為后續(xù)設(shè)備安裝贏得了時間,確保了通車運營目標的實現(xiàn)。

參考文獻：

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