專利名稱：專利名稱：汽車制動主動控制裝置

專利號：CN200920229089

申請人：東風(fēng)汽車有限公司

發(fā)明人：張成海，徐家明，于濤，樊景帥

本實(shí)用新型涉及一種汽車制動主動控制裝置，它包括通過制動閥與制動儲氣罐相連的制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中，在所述制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)與制動閥之間的氣路中設(shè)置有第二梭閥，該第二梭閥的出氣口接入制動執(zhí)行機(jī)構(gòu)；該第二梭閥的第一進(jìn)氣口連接于制動閥的出氣口，該第二梭閥的第二進(jìn)氣口與制動儲氣罐相連，并在其氣路中接有能使兩者接通或斷開的電控氣動制動閥；所述電控氣動制動閥的操作氣缸與制動儲氣罐相連，并在其氣路中接有能控制該氣路通斷的控制電磁閥組。本實(shí)用新型能與駕駛員制動系統(tǒng)兼容，對駕駛員的正常操作沒有影響，并且在駕駛員控制和主動控制之間可以實(shí)現(xiàn)無縫可靠切換。

專利名稱：一種汽車電子穩(wěn)定程序用電磁繼動閥

專利號：CN200920301943

申請人：武漢元豐汽車電控系統(tǒng)有限公司

發(fā)明人：宋健，王偉瑋，何鵬，李亮，楊財(cái)，李紅志

摘要：本實(shí)用新型涉及一種汽車電子穩(wěn)定程序用電磁繼動閥，包括定鐵，動鐵，第一彈簧，隔磁管，閥體，閥嘴，堵頭，還包括閥芯，第二彈簧，節(jié)流孔，閥芯底部朝上、頂部朝下安裝在閥體內(nèi)，閥嘴口部朝下固定連接動鐵，安裝在閥體內(nèi)，第二彈簧壓縮安裝在閥芯底部與閥嘴口部之間，第二彈簧的剛度小于第一彈簧；閥芯底部開有閥口閥口與堵頭為可密封接觸連接，閥芯頂部是一個(gè)環(huán)形面，在第二彈簧力的作用下伸出閥嘴口部，并與閥體端部內(nèi)徑形成密封；節(jié)流孔布置在閥口附近，制動液經(jīng)節(jié)流孔后流到閥口。本實(shí)用新型電磁閥和傳統(tǒng)電磁閥相比較，既具有大的通過能力，又不影響電磁閥的響應(yīng)時(shí)間。

專利名稱：一種全液壓驅(qū)動壓路機(jī)緊急制動的液壓控制回路

專利號：CN200920048535

申請人：常州常林俱進(jìn)道路機(jī)械有限公司

發(fā)明人：朱留平，韓冰霜，高飛，劉偉倩

摘要：本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種全液壓驅(qū)動壓路機(jī)緊急制動的液壓控制回路。其包括多功能閥塊和液壓控制回路，液壓控制回路包括液壓油箱、減速器、回油口和驅(qū)動泵伺服控制缸依次連接驅(qū)動泵主泵和驅(qū)動泵補(bǔ)油泵，多功能閥塊通過接口與液壓控制回路中的各部件連接。該裝置操作方便、安全可靠、實(shí)用。在手動排量控制的驅(qū)動泵、行星齒輪減速器和液壓柱塞馬達(dá)組成的液壓行走系統(tǒng)中，能有效提高行星齒輪減速機(jī)的壽命。

專利名稱：帶電磁閥真空助力器

專利號：CN200920200258

申請人：溫州市東啟汽車零部件制造有限公司發(fā)明人：陳集，王勇，葉元平，雷德勝，陳坤育

摘要：一種帶電磁閥真空助力器。主要解決現(xiàn)有的真空助力器不能在緊急情況下自動實(shí)現(xiàn)剎車、減速的問題。其特征在于：推桿頭上設(shè)有前后腔通道，前后腔通道通過電器控制元件控制打開及閉合，大氣通道由后腔電磁閥控制打開及閉合。該帶電磁閥真空助力器在現(xiàn)有的技術(shù)上進(jìn)行了改進(jìn)，能夠在緊急情況下接受電信號自動實(shí)現(xiàn)剎車、減速而不受駕駛員操作控制，從而避免交通事故的發(fā)生。

專利名稱：一種機(jī)車制動機(jī)制動系統(tǒng)

專利號：CN200920222941

公開號：CN201484437

申請人：北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司

發(fā)明人：劉尚景，楊燕，楊陽

摘要：本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車制動機(jī)制動系統(tǒng)，其包括設(shè)置在空氣制動系統(tǒng)中的自動制動閥、中繼閥、空氣列車管、作用閥、重聯(lián)閥、機(jī)車分配閥、制動缸管、重聯(lián)平均管、總風(fēng)重聯(lián)管、總風(fēng)管、分配閥壓力風(fēng)缸和分配閥作用風(fēng)缸；其特征在于：增設(shè)有一真空制動系統(tǒng)，所述真空制動系統(tǒng)主要包括：真空泵、真空控制閥、真空中繼閥、真空緩解限制閥、真空重聯(lián)閥、真空比例閥、真空-空氣制動單緩轉(zhuǎn)化閥、真空列車管路、真空泵管、比例閥真空風(fēng)缸、比例閥作用風(fēng)缸和真空風(fēng)缸。本實(shí)用新型在保留機(jī)車JZ-7型空氣制動機(jī)制動系統(tǒng)所有特性的基礎(chǔ)上，增設(shè)了真空制動系統(tǒng)，具有技術(shù)成熟、可靠、成本低等優(yōu)點(diǎn)，可廣泛用于機(jī)車制動機(jī)制動系統(tǒng)中。

專利名稱：一種機(jī)械式排氣制動裝置

專利號：CN200920088719

申請人：河南奔馬股份有限公司

發(fā)明人：楚金甫，崔瑞玲

摘要：本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械式排氣制動裝置，包括操縱繩索、回位彈簧、限位塊、機(jī)械式排氣節(jié)流閥，操縱繩索與機(jī)械式排氣節(jié)流閥連接，回位彈簧與機(jī)械式排氣節(jié)流閥連接，限位塊在機(jī)械式排氣節(jié)流閥工作的極限位置，在操縱手柄的作用下，操縱繩索可控制機(jī)械式排氣節(jié)流閥打開蝶閥實(shí)現(xiàn)排氣制動，松開操縱繩索，機(jī)械式排氣節(jié)流閥在回位彈簧的作用下可自動回位。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用方便、價(jià)格低廉的優(yōu)點(diǎn)。

專利名稱：一種汽車制動的輔助剎車裝置

專利號：CN200920072681

申請人：楊天敏

發(fā)明人：楊天敏

摘要：本實(shí)用新型提供了一種汽車制動的輔助剎車裝置，包括：可伸縮氣囊體、氣囊體耐磨底板、空氣壓縮機(jī)、壓縮空氣貯氣箱、電磁空氣閥、牽引桿、牽引支架和抽氣機(jī)。在待機(jī)時(shí)氣囊體收縮，緊貼懸于車底；空氣壓縮機(jī)將壓縮空氣貯氣箱充足8公斤/平方厘米的壓縮空氣備用；啟用時(shí)打開電磁閥，貯氣箱內(nèi)壓縮空氣快速充入氣囊體，將氣囊體耐磨底板壓向路面，耐磨底板與路面產(chǎn)生強(qiáng)大的摩檫力將車剎住。本實(shí)用新型適用于汽車制動的輔助剎車裝置。

專利名稱：電動汽車用真空助力剎車系統(tǒng)

專利號：CN200920119322

公開號：CN201457356

申請人：紐貝耳汽車(杭州)有限公司

發(fā)明人：毛黎明

摘要：本實(shí)用新型涉及一種電動汽車用真空助力剎車系統(tǒng)，屬于電動汽車剎車助力系統(tǒng)改進(jìn)的技術(shù)領(lǐng)域。它包括設(shè)于剎車系統(tǒng)上的制動總泵和控制制動總泵的制動踏板，制動總泵與制動踏板之間設(shè)有真空助力器，真空助力器包括真空端和常壓端，所述真空助力器的真空端與真空助力泵相連，同時(shí)，真空助力器的真空端還連接有壓力傳感器，所述壓力傳感器通過繼電器控制板與真空助力泵連接，壓力傳感器獲取真空助力器的壓力信號傳遞給繼電器控制板，繼電器控制板根據(jù)預(yù)先設(shè)定的最低壓力值和最高壓力值分別關(guān)閉和開啟真空助力泵對真空助力器的真空端進(jìn)行抽真空。它結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。

專利名稱：液壓制動力分配控制閥

專利號：CN200920303208

公開號：CN201405841

申請人：李德明，廖斌

發(fā)明人：廖 斌

摘要：一種液壓制動力分配控制閥，包括閥缸、與閥缸固定為一體的閥蓋，閥缸的缸體上開有油孔，分別設(shè)置在進(jìn)油口和出油口處的轉(zhuǎn)換按頭，其特征是：在閥缸內(nèi)設(shè)置有低壓彈簧及與閥缸之間由“O”型圈軸向密封且將閥缸內(nèi)分隔成液壓室和低壓彈簧室的低壓調(diào)壓閥體，所述低壓調(diào)壓閥體為一端安裝有高壓調(diào)壓閥芯的中空體；所述低壓調(diào)壓閥體的肩部的錐面與閥缸對應(yīng)的錐形臺配合，在低壓調(diào)壓閥體的中空腔體的側(cè)壁具有油孔，與閥缸內(nèi)液壓室連通并與閥缸的缸體上的油孔形成液壓通路，腔體內(nèi)安裝有高壓彈簧頂在高壓調(diào)壓閥芯上，使高壓調(diào)壓閥芯處于常閉狀態(tài)。本實(shí)用新型有效提高汽車、拖拉機(jī)制動性能。

專利名稱：一種液壓制動閥

專利號：CN200920119050

公開號：CN201432656

申請人：浙江安捷制動器有限公司

發(fā)明人：張柏青

摘要：一種液壓制動閥，其包括有閥體和活塞體、彈簧，其特征在于閥體的活塞腔兩側(cè)部位分別開有半徑擴(kuò)大的第一過渡腔和第二過渡腔，分別與閥體上的進(jìn)油口和回油口連通，而活塞腔的中間空腔與閥體上的制動油出口連通，活塞體表面的中間部位開有連通凹槽，活塞體的另一端與活塞腔側(cè)面之間支撐上彈簧，隨著踏板逐步壓下，活塞體上的連通凹槽將回油口與制動油出口連通的狀態(tài)，切換到將進(jìn)油口與制動油出口連通的狀態(tài)，其結(jié)構(gòu)簡單合理，更加直接地將液壓泵輸入的液壓引入到制動盤上，其間壓力損失少，作用時(shí)間更短，而且制動效果更好。