鐘春仁 上海鐵路局寧波車務(wù)段

寧波港位于大陸海岸線中段，主要經(jīng)營進口金礦、內(nèi)外貿(mào)集裝箱、原油成品油、液體化工產(chǎn)品、煤炭以及其他散雜貨裝卸、儲存、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，2010年貨物吞吐量412 000 000 t，位居全國第三，世界第六。

近年來港口的快速發(fā)展，為交通運輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機遇，也給鐵路、水路、公路運輸帶來了激勵的競爭。就寧波港的北侖港區(qū)而言，去年進口的鐵礦粉總量為43 000 000 t，選擇鐵路發(fā)運的僅為10 100 000 t，占23.4%；在北侖港至內(nèi)陸地區(qū)集裝箱班列開通的有利條件下，去年海鐵聯(lián)運集裝箱已經(jīng)達到19 690TEU，而相對于港口集裝箱13 000 000TEU的吞吐量顯得微乎其微。

目前，寧波港疏港運輸物資占寧波車務(wù)段貨物發(fā)送量的比重越來越大，車務(wù)段貨發(fā)90%以上的貨源直接或間接來自港口，疏港運輸工作在鐵路運輸中的地位凸顯得日益重要。當(dāng)前，如何立足我們鐵路自身發(fā)展，緊跟港口的發(fā)展步伐，合理配置資源，提高運輸效率，主要采取以下措施：

1 強化市場營銷，抓好貨源組織

1.1 加強營銷調(diào)研，充分挖掘潛在貨源

落實路局"營銷隊伍建設(shè)推進會"精神，車務(wù)段成立客貨營銷中心，加強營銷調(diào)研工作。營銷中心人員通過電話問訊、調(diào)查問卷、走訪重點企業(yè)等方式，與企業(yè)物流部門主要負責(zé)人進行信息交流，全面了解企業(yè)產(chǎn)、運、銷情況，開展了以"公路貨源回歸、水鐵聯(lián)運貨源回歸、長運距、高附加值貨源回歸和最短徑路貨源回歸"為重點的貨源調(diào)查活動，認真摸清段管內(nèi)各站吸引區(qū)內(nèi)的貨源狀況，為進一步提升鐵路服務(wù)質(zhì)量，穩(wěn)定既有貨源，尋求新的增量創(chuàng)造了有利條件。

1.2 合理利用運價下浮政策，爭取大宗、長距離、內(nèi)陸去向貨源

運費是貨主選擇運輸方式的主要依據(jù)。從現(xiàn)行的運價來看，水運的費率要比鐵路低得多，而中長途公路的費率又比鐵路高得多，鐵路低費率的優(yōu)勢正在逐步失去，主要是各種基金、附加費、新線新價等占了運輸費用的相當(dāng)比例。合理、靈活利用運價下浮政策，進一步發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，有利于充分吸引大宗、長距離、內(nèi)陸去向的貨源。

2 改進設(shè)施設(shè)備，提高作業(yè)效率

2.1 改進站場設(shè)備設(shè)施，提高車站作業(yè)能力

與北侖港接軌的北侖站原站場設(shè)計為5對列車，而現(xiàn)在已達10對，站場能力已超負荷，行車設(shè)備陳舊，調(diào)車能力低，行車組織困難，難以滿足日益增加的港口運輸需要，車站站場設(shè)施、設(shè)備根據(jù)需求不斷地進行更新、改造，做好港口物資增量疏運能力的配套工作。

2.2 改進港站作業(yè)設(shè)施，提高裝車作業(yè)效率

近兩年，港站先后對礦粉裝車的5條貨物作業(yè)線進行了延長改造，都達到54輛/列的裝車能力，并增加、更新裝卸設(shè)備，縮短裝車時間。目前，集裝箱存車線2條，裝卸作業(yè)線僅1條，難以滿足日益增加的集裝箱運量，港站計劃對集裝箱作業(yè)股道進行改造，并使用龍門吊為主，正面吊為輔助的裝卸機械配置，實現(xiàn)快裝快卸作業(yè)能力，提高集裝箱裝卸效率。

3 集中調(diào)度，統(tǒng)一指揮，提高運輸效率

3.1 優(yōu)化運輸組織，加強班計劃協(xié)調(diào)工作

優(yōu)化寧波區(qū)域運輸方案，細化直達列車開行方案、循環(huán)車方案和配空方案，加強日常裝卸車組織和運輸組織，減少寧波-莊橋間的區(qū)域通道能力緊張問題給貨物列車運行帶來的影響。日常運輸組織中，車務(wù)段調(diào)度部門須做好各方面的協(xié)調(diào)工作，與北侖站、洪編、港區(qū)、裝車等單位保持班計劃、階段計劃聯(lián)系制度，及時掌握信息，合理安排，最大限度地完成日常運輸任務(wù)。在優(yōu)化運輸組織上，要多組織直達運輸、滿軸運輸、大列運輸、循環(huán)運輸，加強"SS車"的控制，提高運輸效率。

3.2 根據(jù)市場供求變化，及時解決運能與運量的矛盾

受經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境的影響，各鋼廠礦粉需求量及到港船期的不確定性，鋼廠的礦粉需求過于集中是就會暴露出鐵路運能緊張的問題，主要是由于鐵路排空任務(wù)必須完成，造成空敞車配不足；白天寧波區(qū)域通道能力緊張，貨物列車通過受到限制等原因。面對空敞車時有不足、通道能力緊張的矛盾，積極爭取上級部門支持，加大夜間列車開行的密度，盡力滿足運量需求。

3.3 優(yōu)化鐵路運輸產(chǎn)品，提高疏港運輸質(zhì)量

結(jié)合到港班輪船期，優(yōu)化、增開整列直達貨物列車，做到優(yōu)先配車，優(yōu)先裝車，優(yōu)先放行，優(yōu)先卸車，聯(lián)合港口、多經(jīng)單位做強、做大、做好"門到站"、"站到門"運輸?shù)蓉浳镞\輸延伸服務(wù)新產(chǎn)品，壓縮貨物運到期限，實現(xiàn)貨物無縫轉(zhuǎn)運，提高疏港運輸質(zhì)量。

4 以礦為主，兼顧其它

4.1 做好疏港運輸工作，重點抓好礦粉運輸

從北侖港進口礦粉通過鐵路發(fā)運的，目前比較穩(wěn)定的有杭鋼、新鋼、南鋼、萍鋼、紹鋼和衢州元立金屬制品公司，若宏觀經(jīng)濟形勢較好，今年的發(fā)送量可繼續(xù)保持穩(wěn)定增長。近三年，進口礦粉總量都是維持在35 000 000 t至43 000 000 t之間，在路企港三方合作的有利環(huán)境下，2010年鐵路運輸所占份額是23.4%，今年的份額估計可以再創(chuàng)新高。礦粉運輸保持這股穩(wěn)中有升的勢頭，對我們車務(wù)段的貨發(fā)完成起到關(guān)鍵的作用，因此做好疏港運輸工作，礦粉運輸是關(guān)鍵。

4.2 兼顧其它品類發(fā)送，做大運量

除礦粉外，從港口上岸的貨物品類中，還有化肥、煤炭、工業(yè)鹽等，其中不乏支農(nóng)物資、重點物資。雖然這些物資在疏港運輸物資中所占的運量不大，但在礦粉總體裝車穩(wěn)定的情況下，應(yīng)繼續(xù)在貨運計劃、空車配用、重車掛運等多個環(huán)節(jié)給予落實，充分利用管內(nèi)小運轉(zhuǎn)列車及管內(nèi)自卸空車，增加貨車雙重作業(yè)次數(shù)，壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間的同時，做大鐵路疏港運輸貨物發(fā)運量。

4.3 發(fā)揮港站作用，大力發(fā)展集裝箱運輸

集裝箱運輸，是物流運輸?shù)谋厝环较?，是一個新的增長點。2009年中鐵聯(lián)集經(jīng)營北侖港站以來，集裝箱海鐵聯(lián)運得到快速發(fā)展，這是港鐵多方共同努力的結(jié)果。一是港方建設(shè)無水港需要海鐵聯(lián)運，寧波港全力支持北侖港站的建設(shè)；二是鐵路新線開通，貨物運能釋放，鐵路大力支持北侖港站的運作；三是現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，地方政府給予減免政策支持開行集裝箱班列。組織

從整個港口的運輸市場來看，港口所掌握的信息較為暢通，而我們鐵路所掌握信息比較滯后，而且輻射性較窄。而信息的掌握對貨源組織是比較關(guān)鍵的，因此，必須充分發(fā)揮港口優(yōu)勢，及時掌握運輸市場信息，制訂或調(diào)整營銷策略，抓好煤、礦、油等大宗貨物裝車組織。

5.3 加強與貨運代理公司合作，爭取效率最大化

加大與貨運代理公司的合作力度（如八達物流公司），利用貨運代理機制來優(yōu)化配置運輸資源。與貨代公司、企業(yè)單位構(gòu)建動態(tài)網(wǎng)絡(luò)平臺，使各種運輸方式之間運輸聯(lián)系日益緊密，協(xié)作不斷加強，鐵路與水路、公路之間盡可能協(xié)作起來，形成一種動態(tài)運輸網(wǎng)絡(luò)，爭取運輸效率最大化。

5 港鐵聯(lián)手，共謀發(fā)展

5.1 加強路港合作，建立路港協(xié)調(diào)機制

隨著合作機制的深入，路港建立起完善的路港協(xié)調(diào)溝通機制。路港之間加強區(qū)域合作，實現(xiàn)逐級溝通，每月召開路、港、企礦粉運輸協(xié)調(diào)會，掌握各鋼廠的月進口礦粉量、生產(chǎn)需求量，以及到港船期、礦種等信息，當(dāng)運能緊張時，以便提前部署，商量對策。

5.2 依托港口優(yōu)勢，抓好大宗貨物貨源

6 結(jié)束語

充滿希望和挑戰(zhàn)的二十一世紀，提高鐵路運輸在寧波港疏港運輸中的占有份額，我們必須主動參與競爭，實現(xiàn)經(jīng)營理念、經(jīng)營方式、經(jīng)營手段的轉(zhuǎn)變，發(fā)揮鐵路自身優(yōu)勢，加強港鐵聯(lián)手，制定有效的策略，為港口發(fā)展提供強有力的疏港通道。