文/姚松 楊建偉 李祥 任麗 柴勇

河鋼唐鋼新區(qū)的建設開啟了向海圖強的新征程，此舉實現(xiàn)了產(chǎn)線設備的升級，產(chǎn)品檔次的提升，沿海優(yōu)勢的發(fā)揮，并且從安全管理、環(huán)保管理上達到了行業(yè)一流水平。本文主要針對唐鋼新區(qū)的進口礦皮帶疏港系統(tǒng)進行分析，重點對疏港過程中出現(xiàn)的難點及解決方法進行研究。

0.引言

唐鋼新區(qū)作為河鋼集團貫徹落實國家供給側結構性改革和河北省委省政府鋼鐵產(chǎn)業(yè)區(qū)位結構調整和轉型升級布局的首個項目，依據(jù)“五個一流”的標準，選址于渤海灣京唐港。為了發(fā)揮沿海優(yōu)勢，唐鋼新區(qū)從建設初期，開始研究與京唐港集團合作，以雙贏模式，建設皮帶疏港系統(tǒng)。

1.唐鋼新區(qū)建設皮帶疏港系統(tǒng)的意義

唐鋼新區(qū)緊臨京唐港礦石碼頭，周邊海域水深岸陡，全年不凍不淤，礦石碼頭建有25萬噸級泊位兩個，20萬噸級泊位一個，卸船設備為6臺橋式抓斗卸船機，9臺20噸門機，實際年通過能力為4500萬噸；庫區(qū)堆場為110萬平方米，堆存能力800萬噸，料場堆取配備了6臺堆取料一體機及相關皮帶設施[1]，具備了極具競爭力的區(qū)位優(yōu)勢及硬件設施。皮帶疏港系統(tǒng)的建設，可以降低唐鋼新區(qū)的物流成本，改善港區(qū)道路環(huán)境，并提高港口庫場的周轉率，提高京唐港年通過能力。

2.港口外礦皮帶疏港系統(tǒng)的建設

為了建設跨廠區(qū)的皮帶疏港系統(tǒng)，唐鋼新區(qū)依據(jù)地理特點，設計、建設了4千米的全封閉皮帶通廊。通廊內部建設兩套同型的皮帶運輸系統(tǒng)，帶寬1.8米，帶速3.15米/秒，單系統(tǒng)過料能力為7500噸/小時，選用ST2000鋼絲繩芯輸送帶，最長皮帶機水平距離1.8千米，實現(xiàn)港口外礦經(jīng)皮帶運輸機的長距離、高強度運輸[2]。疏港系統(tǒng)起點與京唐港料場皮帶機交會，達到港口料場的堆取料機取料時，即可落料至唐鋼新區(qū)皮帶上，然后經(jīng)逐條皮帶機轉運，終點至唐鋼新區(qū)廠內料庫，實現(xiàn)京唐港礦石碼頭與唐鋼原料場的一體化設計。

3.皮帶疏港系統(tǒng)投產(chǎn)后出現(xiàn)的主要問題及解決方法

3.1跨單位協(xié)調，作業(yè)重心不統(tǒng)一。唐鋼與京唐港合建的皮帶疏港系統(tǒng)，起點在京唐港礦石碼頭，終點在唐鋼新區(qū)，屬于跨公司作業(yè)流程。由于港口料場堆取料機除了供唐鋼新區(qū)疏港外礦，還要兼顧港口卸船及火車疏港取料作業(yè)，而這兩項作業(yè)的時效性都比較強，所以很多唐鋼新區(qū)制定的疏港計劃，并不能得到很好的實施，導致系統(tǒng)的閑置率較高；此外，由于此皮帶疏港系統(tǒng)，單流程涉及18條皮帶機的串聯(lián)，零部件非常多，單一設備故障便會影響系統(tǒng)正常過料。為了加強信息溝通，提高步調統(tǒng)一性，唐鋼新區(qū)與京唐港間建立了三個級別溝通機制，煉鐵事業(yè)部與礦石碼頭間制定了不定期的會晤機制，協(xié)調解決階段性的問題；科室間建立了卸船計劃、火車疏港計劃、唐鋼疏港計劃溝通平臺，定時發(fā)布次日作業(yè)計劃，指導生產(chǎn)、檢修作業(yè)；作業(yè)班組間建立了即時聯(lián)系的制度，強化作業(yè)過程的信息傳遞，實現(xiàn)安全生產(chǎn)。各項措施的實施，極大地提高了疏港計劃的執(zhí)行率，皮帶疏港量從日均不足1萬噸，逐步提高到4萬噸，最大單日疏港6.6萬噸，滿足唐鋼新區(qū)3座高爐的生產(chǎn)需求。

3.2不同物料疏港過程差異性大，影響皮帶系統(tǒng)穩(wěn)定運行。根據(jù)生產(chǎn)需要，唐鋼新區(qū)疏港的進口礦涵蓋了塊狀料、粉狀料和極細的精粉類物料，粒徑從0.07毫米到50毫米。不同物料的物理特性，對皮帶疏港系統(tǒng)的正常運轉，產(chǎn)生不同的影響。首先，物料粒度的不同，導致物料在逐條皮帶轉運過程中的拋物線及落至下游皮帶后的分布形式不同，極易造成下游皮帶料流中心不一致，從而引起皮帶機跑偏。為了調節(jié)皮帶機尾部料流，唐鋼新區(qū)在每條皮帶機的尾部溜槽安裝了可調節(jié)的導料板裝置，以隨時調整物料分布，保證皮帶機穩(wěn)定運行。其次，由于物料黏結性的不同，尤其是親水性極強的精粉類物料，自身含水8%-10%，在經(jīng)過長皮帶機長時間的顛簸后，精粉吸附在皮帶上很難剝落，導致常規(guī)清掃器的清理效果減弱，返程帶料急劇增加。為了解決帶料問題，唐鋼新區(qū)設備人員，通過現(xiàn)場摸索，在適當位置加裝了二道、三道清掃器，并且在副溜槽往機尾方向3-5米范圍，加裝了刮板清料機，解決了精粉疏港帶來的難題。

3.3取料過程產(chǎn)生的底料問題。當料場的斗輪取料機，分層取料至最底層時，由于設備的下限保護作用，近300毫米底料無法直取。需要通過鏟車歸垛后，才能繼續(xù)取料作業(yè)，1萬噸的底料通常需要通過3-5次的攢取，才能疏港完畢。但是攢取過程效率極低，過料量低至300噸/小時，在沒有作業(yè)時機的時候，每垛料在剩余近5000噸底料，被迫改用汽車運輸進廠，導致皮帶疏港比例徘徊在80%-90%之間。為了解決底料皮帶疏港問題，唐鋼新區(qū)與京唐港進一步深度合作，建設了港口二期工程—港口礦石受卸槽，將清底料經(jīng)汽運港內倒運至受卸槽，再轉至皮帶疏港系統(tǒng)。港口二期工程已于2023年元旦投入使用，徹底實現(xiàn)了港口外礦的100%皮帶疏港。

4.結語

唐鋼新區(qū)秉持著“綠色化、智能化、品牌化”理念，建設新時代鋼鐵企業(yè)[3]，皮帶疏港系統(tǒng)的建設及后期的逐步改進，實現(xiàn)了進口礦穩(wěn)定的皮帶疏港，彰顯了企業(yè)的沿海優(yōu)勢。C

引用出處

[1]姚希東，趙蘭英，李健等.發(fā)展綠色港口讓節(jié)能和環(huán)保同行--京唐港首鋼碼頭有限公司礦石碼頭綠色港口實踐[J].中國港口，2017(01).

[2]趙道軍.長運距、大傾角、高強度帶式輸送機的研究[D]西安：西安理工大學，2007.

[3]王新東.以“綠色化、智能化、品牌化”為目標規(guī)劃設計河鋼唐鋼新區(qū)[J].鋼鐵，2021（02）：12～21.