戴繼杰

隨著公路建設(shè)中對環(huán)保、生態(tài)、旅游、景觀等“人性化”設(shè)計理念的引入，各種新材料、新技術(shù)的廣泛推廣和應(yīng)用，標(biāo)志著公路建設(shè)正沿著“科技創(chuàng)新、以人為本”的國際化軌道發(fā)展。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展和市場的日趨成熟，以及激烈的市場競爭，如何提高施工質(zhì)量、加快建設(shè)進(jìn)度、節(jié)約施工成本，已成為建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理及施工單位共同關(guān)注的焦點。因地制宜地采用石方(或土石混合料)填筑路基具有節(jié)約成本、縮短工期、減少征地、保護(hù)環(huán)境等顯著優(yōu)點。

交通部部頒規(guī)范對填石路基施工工藝與檢驗方法已作了相關(guān)規(guī)定，但各地區(qū)巖性及土石混合料含石量不盡相同，特別是已建成的公路較少用石方填筑路基，因此在實際施工與檢驗過程中施工工藝和檢驗方法還有很多地方不太完善。

1 石方路基施工工藝

1.1 施工準(zhǔn)備

1)施工前，應(yīng)先檢查機(jī)械及人員的到位，重點是大噸位碾壓設(shè)備，確保在完好的情況下使用。2)測量放樣根據(jù)施工圖并結(jié)合導(dǎo)線復(fù)測成果用全站儀放出路基中心線，每隔 20m在中心線上釘一木樁并在木樁上釘一小釘準(zhǔn)確控制道路中心線，然后根據(jù)每一中心樁放出邊線樁。測量人員在現(xiàn)場用水準(zhǔn)儀在邊線樁上測好控制標(biāo)高，用紅線作為標(biāo)志，以此作為控制樁，控制上土厚度和路基寬度。

1.2 填筑

填料前首先用石灰線打出方格，方格按路基寬度橫向從中線分開，縱向每 5m打一橫線，這樣縱向每5m有兩個方格。根據(jù)不同路段的路基寬度，計算出每個方格的面積，按照不同的上料層厚，計算出每個方格可上料的體積。再根據(jù)運(yùn)輸車輛的體積，算出每個方格可倒幾車料，施工員按照車次進(jìn)行現(xiàn)場控制，以達(dá)到控制層厚的目的。

自卸車運(yùn)料至現(xiàn)場后，由專人指揮按照車數(shù)倒入方格，保證不多倒也不少倒。確保車數(shù)準(zhǔn)確后，現(xiàn)場施工員指揮推土機(jī)將填料推平(或人工攤平)，攤平時要先中間后兩邊，中間高，兩邊低，并做成不小于2%的橫坡。推土機(jī)(或人工)在整平過程中，現(xiàn)場施工員需帶領(lǐng)一定量的民工將粒徑大于 15 cm的石塊擊碎，少量擊碎不了的用裝載機(jī)運(yùn)至場外廢棄;此時技術(shù)人員用 40 cm長鋼尺檢查上土層厚(最大不超過40 cm)，保證每個點都在規(guī)定層厚以內(nèi)時整平結(jié)束。整平結(jié)束后，開始碾壓。

先用振動壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，根據(jù)現(xiàn)場的平整度先進(jìn)行穩(wěn)壓，穩(wěn)壓結(jié)束后就開始振壓，兩臺振動壓路機(jī)一前一后(或一臺振動壓路機(jī))，做到先弱后強(qiáng)，行駛速度由慢到快，但最大時速不得超過4 km/h，振動壓路機(jī)振壓路基4遍～6遍后，看路基表面是否有輪跡，如果沒有明顯輪跡，此時用 18 t～21 t三輪壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，三輪壓路機(jī)縱向回頭碾壓時重疊后輪寬的 1/2，現(xiàn)場施工員跟著壓路機(jī)隨時檢查，并做好記錄，確保無漏壓，無死角。

1.3 檢驗方法

三輪壓穩(wěn)壓結(jié)束后，開始檢查。首先，檢查外觀，外觀檢查要達(dá)到“嵌擠無松動”“密實無空洞”“平整無起伏”三個要求。其次，人工檢測:用鎬刨不動，需用撬棍撬才能松動;用激振力200 kN以上的振動壓路機(jī)強(qiáng)振碾壓無輪跡。以上兩點滿足后，方可認(rèn)定為密實。

1.4 注意事項

1)地面橫坡度大于 30°、巖石表土厚度不足 30 cm時，應(yīng)將表土清除，并將巖面做成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階層高1 cm～2 cm。2)在大面積施工前應(yīng)先進(jìn)行試驗段施工，以確定松鋪系數(shù)及碾壓組合。3)填石路堤應(yīng)分層填筑、先低后高，上石料時應(yīng)先兩側(cè)后中央。4)由于石料孔隙大、透水性較好，為了防止雨水沖刷，在填筑時應(yīng)在兩側(cè)路肩各鋪設(shè) 1m～2 m寬的素土包邊，并設(shè)置碎石盲溝以利排水。5)填石路基傾填前，路堤邊坡坡腳應(yīng)用粒徑大于30 cm的硬質(zhì)石料碼砌。當(dāng)填石高度不大于 6m時，其碼砌厚度應(yīng)不小于1m，當(dāng)高度大于6m時，碼砌厚度應(yīng)不小于2m。6)當(dāng)石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時，可用石渣、石屑等細(xì)粒填隙、找平。

2 土石混合料施工工藝

土石混合料填筑時必須整幅施工，前后段落施工先低后高，如果土石易于分清，應(yīng)分段或分層填筑，并將透水性較小的填料填在下層，并做不小于 4%的橫坡。土石不易分清的填料應(yīng)按下述要求進(jìn)行施工。

2.1 石塊多于70%，按填石路堤要求施工

1)石塊的厚度不得大于 25 cm，否則需擊碎或廢棄。將石塊大面向下，小面向上，分開擺平放穩(wěn)，縫隙以土和石屑填充，用推土機(jī)整平。

2)先用激振力 200 kN以上的振動壓路機(jī)或 18 t～21 t三輪壓路機(jī)穩(wěn)壓 1遍～2遍，再用激振力 400 kN以上的振動壓路機(jī)或拖式振動壓路機(jī)振壓 4遍～6遍(具體遍數(shù)應(yīng)根據(jù)各層次壓實度要求確定)。

3)必須分層填筑，填筑松鋪厚度根據(jù)試驗段確定。

2.2 當(dāng)石塊含量在50%～70%之間時按土石混合料要求施工

1)用推土機(jī)整平，分層填筑，填筑松鋪厚度根據(jù)試驗段確定。2)個別大石塊要擊碎或用人工擺平放穩(wěn)，石塊厚度不得超過15 cm。3)先用激振力200 kN以上的振動壓路機(jī)或18 t～21 t三輪壓路機(jī)穩(wěn)壓 1遍～2遍，再用激振力 400 kN以上的振動壓路機(jī)或拖式振動壓路機(jī)振壓 4遍～6遍(具體遍數(shù)應(yīng)根據(jù)各層次壓實度要求確定)。

2.3 當(dāng)石塊含量小于50%時，按土路基要求施工

1)用推土機(jī)整平，分層填筑松鋪，填筑松鋪厚度根據(jù)試驗段確定(石料粒徑應(yīng)小于15 cm)。2)個別厚度大于15 cm的石塊應(yīng)擊碎或廢棄。3)先用激振力 200 kN以上的振動壓路機(jī)或 18 t～21 t三輪壓路機(jī)穩(wěn)壓 1遍～2遍，再用激振力 400 kN以上的振動壓路機(jī)或拖式振動壓路機(jī)振壓 4遍～6遍(具體遍數(shù)應(yīng)根據(jù)各層次壓實度要求確定)。4)混合料的含水量，以相應(yīng)土的最佳含水量控制。

2.4 土石混合料的碾壓程序

第一遍靜力穩(wěn)壓，第二遍弱振，以后強(qiáng)振。行駛速度由慢到快，最大時速不得超過4 km/h。振動壓路機(jī)或拖式振動壓路機(jī)橫向重疊40 cm～50 cm，對三輪壓路機(jī)一般重疊后輪寬的 1/2。前后相鄰兩區(qū)段(碾壓區(qū)段之前的平整預(yù)壓段與其后的碾壓段)縱向重疊100 cm～500 cm。要做到無漏壓，無死角。

2.5 土石混合料壓實度現(xiàn)場檢測方案

壓實度檢測所用的最大干密度和最佳含水量，按《公路土工試驗規(guī)程》重型擊實試驗方法求得。由于路基填筑土石混合料中含有卵石，且卵石的含量和粒徑大小不同，所以壓實度現(xiàn)場檢測分以下幾種情況:

1)現(xiàn)場灌砂土樣中無大于 38mm顆粒時，按《公路土工試驗規(guī)程》中 T0102-93的灌砂方法求得壓實度。

2)現(xiàn)場灌砂的土樣中有大于 38mm的顆粒時，應(yīng)取出大于38mm的顆粒，并求得其百分率P，按下列公式分別對最大干密度校正。

其中，P′/dmax為校正后的最大干密度，g/cm3;P′dmax為用小于38mm顆粒的土樣試驗所得的最大干密度，g/cm3;P為試驗中粒徑大于38mm顆粒的百分?jǐn)?shù)，%;G′/s為粒徑大于38mm顆粒的毛體積比重。

此情況比較復(fù)雜，速度慢，工作效率低。

3)當(dāng)現(xiàn)場灌砂的土樣中有大于 38 mm的顆粒，但數(shù)量較少時，先取出大于38mm的顆粒，放入灌砂試洞，測得小于38mm顆粒土樣的干密度，計算出壓實度。此情況原理簡單、直觀、速度快，適用于大規(guī)模操作。

以上僅對公路工程項目施工中石方及土石方混合料填筑工藝和檢驗方法作了簡要闡述，實際施工過程中應(yīng)根據(jù)各地區(qū)情況作相應(yīng)調(diào)整和改進(jìn)，以保證工程施工質(zhì)量。

[1] 申戰(zhàn)軍，賈新發(fā)，王安華.填石路基施工的探討[J].山西建筑，2009，35(28):251-252.