謝建鶴

(中國市政工程西南設(shè)計研究總院，四川 成都 610081)

1 項目概況

民豐路是都江堰市規(guī)劃的交通性主干道，即2.5環(huán)，該道路起于灌溫路，經(jīng)過成灌高速城區(qū)段、幸福大道，止于一街區(qū)上善南路，規(guī)劃道路全長約7.68 km。其中灌溫路至成灌高速城區(qū)段道路約2.65 km，在“5.12”汶川地震前已建成通車。在災后重建工作中，建設(shè)民豐路成灌高速城區(qū)段至一街區(qū)上善南路段，打通2.5環(huán)，對于災后重建有著重大的意義。本文介紹的民豐路南起成灌高速城區(qū)段，北至上善南路，全長5026.75 m。道路紅線寬62.0 m，路幅為四幅路型式，機動車道為雙向8車道。標準路段道路中央分隔帶寬4.0 m，主道寬2×12.0 m，側(cè)分隔帶寬2×3.0 m，輔道寬2×7.5 m，人行道寬2×6.5 m。瀝青路面。該項目的建設(shè)，將極大地緩解都江堰市二環(huán)路的交通壓力，促進城市的發(fā)展，也為災后重建的新建安置區(qū)提供一條快捷的出行通道。

2 路線走向

本項目路線起點接成灌高速城區(qū)段，向北延伸，與幸福大道相交、跨越柏條河、與學府路相交，止于災后重建一街區(qū)上善南路，線路基本呈南北方向的弧形布置在都江堰市的東側(cè)。道路沿線主要為新建城區(qū)和災后重建居民安置點。

3 主要工程規(guī)模

本項目工程造價32140.89萬元，平均造價6393.97萬元/km。主要工程規(guī)模見表1。

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4 建設(shè)條件

4.1 氣候條件

民豐路道路場地位于都江堰市蒲陽鎮(zhèn)雙槐村、胥家鎮(zhèn)高橋村，南起成灌高速，北至一街區(qū)規(guī)劃道路，屬成都平原西北邊緣地帶，以新征耕地為主。擬建道路場地地貌單元屬岷江沖洪積扇扇頂一級階地，道路場地內(nèi)地勢較平緩。

都江堰市氣候為亞熱帶季風氣候，具有“四季分明，冬寒夏熱，降雨量集中”等特點。區(qū)內(nèi)多年平均氣溫15.3℃，一月平均氣溫4.6℃，七月平均氣溫24.7℃，無霜期270 d，多年平均降雨量約1200 mm，每年4～10月為雨季，降雨量占全年降雨總量90%，其中5～9月降雨量約80%以上，降雨強度較大，最大日降雨量達150 mm以上，每年春、冬季少雨。霧一般出現(xiàn)在冬春季節(jié)，多發(fā)于凌晨，午后消失。

4.2 工程地質(zhì)

4.2.1 區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造

場地在區(qū)域構(gòu)造上位于四川盆地成都新生代凹陷的西北邊緣，岷江沖洪積扇扇頂。

4.2.2 地層結(jié)構(gòu)

經(jīng)鉆探揭示，并取土樣進行土工試驗，場地地基土自上而下主要由耕土、雜填土、粉質(zhì)中液限粘質(zhì)土、中砂、含卵石土及含土卵石組成，現(xiàn)分述如下:

(1)耕土:(Q4ml)灰黑～黑灰色，稍濕，可塑，主要由粘質(zhì)土組成，含植物根系及腐植質(zhì)，厚度約0.5～1.0 m，分布整個場地。土石分級為松土。

(3)粉質(zhì)中液限粘質(zhì)土(Q4al):灰黃色，稍濕～濕，可塑，含鐵錳質(zhì)浸染斑紋，局部見中砂薄層，該層分布于大部分場地，厚度0.3～2.5 m。土石分級為普通土。

(4)中砂(Q4al):黃灰色，濕，松散，主要由石英、巖屑顆粒組成，厚度約0.6 m，呈透鏡體僅分布局部場地中。

(5)含卵石土(Q4al+pl):灰黃～黃灰色，稍濕，松散，卵石成份以花崗巖、閃長巖為主，亞圓形，磨圓度中等，顆粒粒徑一般30～50 mm，粒徑60 mm以上顆粒含量＜50%，卵石間以中粗砂充填為主，局部頂面為粉質(zhì)中液限粘質(zhì)土充填，該層分布于整個場地，厚度0.5～2.2 m，土石分級為普通土。

(6)含土卵石(Q4al+pl):黃灰色，稍濕～飽和，中密，卵石成分以花崗巖、閃長巖等為主，亞圓形，磨圓度中等，顆粒粒徑一般50～80 mm，含量大于60%，卵石間以中粗砂、砂石充填，基本形成骨架。該層分布于整個場地，最大揭露厚度6.2 m。土石分級為硬土。

4.2.3 工程地質(zhì)評價

(1)擬建道路地形起伏不大，土層結(jié)構(gòu)較簡單，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，可進行道路的建設(shè)，場地類別為Ⅱ類。

(2)場地中耕土及雜填土應(yīng)予清除。

(3)擬建道路的路基土建議選用粉質(zhì)中液限粘質(zhì)土。

(4)從各道路中穿越的灌溉渠、溝等均應(yīng)作有組織排水并設(shè)置橋涵，對沖溝進行防滲、防沖刷處理。

(5)地下水對鋼筋混凝土無腐蝕。

5 工程設(shè)計

5.1 項目特點和設(shè)計原則

(1)本項目是都江堰市建設(shè)標準最高的城市交通性主干道，是都江堰市的過境干道之一。因此，在設(shè)計理念、施工質(zhì)量等方面均應(yīng)體現(xiàn)高標準。把民豐路建設(shè)成為具有時代氣息、功能完善、滿足都江堰市城市建設(shè)發(fā)展需要的樣板工程，是該項目的總體建設(shè)目標。

(2)本項目涉及專業(yè)較多，包含道路、橋梁、給水、排水、電力、通信、照明、綠化、交安等，綜合性較強。設(shè)計中各專業(yè)須密切配合、統(tǒng)籌考慮。

(3)道路沿線溝渠眾多，按水務(wù)局要求需設(shè)涵洞通過。設(shè)計中處理好涵洞和道路的高程關(guān)系、涵洞和管線的高程關(guān)系、道路和兩側(cè)地塊的高程關(guān)系尤其重要，因其直接牽涉到工程投資和使用效果。

(4)道路將跨越柏條河，柏條河是成都市重要的飲用水源，設(shè)計中須考慮對柏條河水源的保護，保證在道路施工期間和道路運營期間，柏條河水源不受影響。

(5)道路沿線耕植土和雜填土分布較多，同時，地下水位較高，對路基強度影響較大。路基需要加強處理。

(6)根據(jù)項目的功能特點，在設(shè)計中充分運用了新技術(shù)、新工藝、新材料。路面車行道面層采用了橡膠瀝青混凝土;人行道面層采用了彩色壓印混凝土;雨、污水檢查井的井座、井蓋采用了高壓注塑一次成型高分子合成材料。

(7)本項目為災后重建工程，時間緊、任務(wù)重，老百姓期望大，社會影響大。實施過程中需各相關(guān)單位緊密配合、通力合作。

5.2 道路工程

5.2.1 設(shè)計標準

根據(jù)都江堰市規(guī)劃局提供的道路規(guī)劃設(shè)計條件以及道路在路網(wǎng)中的功能、性質(zhì)，民豐路按城市主干道II級設(shè)計，采用的主要設(shè)計標準如下:

(1)計算行車速度:40 km/h;(2)橋涵計算荷載:公路－I級;(3)道路交通等級:重型;(4)道路交通量飽和設(shè)計年限:20 a;(5)路面設(shè)計年限:15 a;(6)平曲線最小半徑:316 m;(7)抗震設(shè)防烈度:8度(場地基本地震加速度值0.2 g，設(shè)計特征周期0.4 S)。

5.2.2 道路平面

道路的定線、路幅寬度和各部分的寬度均按民豐路規(guī)劃紅線進行設(shè)計，未對規(guī)劃進行任何調(diào)整。設(shè)計起點接成灌高速公路城區(qū)段，終點接一街區(qū)上善南路，設(shè)計路段長5026.75 m。全線共有7處平曲線，半徑316～526 m，均不設(shè)超高和加寬。標準路段道路寬62 m，中央分隔帶寬4.0 m，主道寬2×12.0 m，側(cè)分隔帶寬2×3.0 m，輔道寬2×7.5 m，人行道寬2×6.5 m。

在道路平面設(shè)計中，根據(jù)民豐路交通規(guī)劃要求，在主、輔道之間設(shè)置了多處進、出口，加強主、輔道間的聯(lián)系。設(shè)計采用都江堰市城建坐標系，黃海高程系。

5.2.3 道路縱斷面

道路沿線地形平坦，基本呈西北高，東南低的形態(tài)。道路設(shè)計標高主要受成灌高速公路、都江堰大道、學府路、柏條河橋梁標高的控制，其次受排水溝渠的控制。道路最大縱坡為1.1%，最小縱坡為0.2%。豎曲線最小半徑采用4000 m。

5.2.4 路面結(jié)構(gòu)

為了行車舒適和景觀效果好，全路段均采用瀝青混凝土路面，其中面層采用橡膠瀝青混凝土，按重交通標準設(shè)計。設(shè)計使用年限內(nèi)一個車道上累計標準軸載作用次數(shù)1210萬次，路面設(shè)計彎沉值為23.1(1/100 mm)，標準軸載Bzz－100 kN。

機動車道結(jié)構(gòu)組成為:4 cm細粒式橡膠瀝青混凝土，RAC－13+5 cm中粒式瀝青混凝土，AC－20F+6 cm粗粒式瀝青混凝土，AC－25F+40 cm5%水泥穩(wěn)定碎石+60厘米砂礫石。

普通瀝青混凝土采用A級70號瀝青;表面層橡膠瀝青混凝土橡膠粉的含量為瀝青重量的20%，采用以A級70號瀝青為基質(zhì)瀝青制作的成品橡膠瀝青。

兩側(cè)人行道面層為10 cmC30彩色壓印混凝土，基層為20 cm5%水泥穩(wěn)定碎石。

5.2.5 涵洞、路基

沿線穿越道路的灌溉渠、排水渠較多，全路段共設(shè)有20座涵洞，除兩座為D=1.0 m圓管涵外，余均為鋼筋混凝土蓋板涵，跨徑1.5～5.0 m。路基設(shè)計中 清除了道路全線的耕植土和雜填土，用連砂石換填。路基邊坡除局部設(shè)置擋土墻外，大部分路段為自然放坡。

5.3 橋梁工程

民豐路在K3+480處跨越柏條河，設(shè)中橋一座。民豐路柏條河橋全長35 m，全寬62 m，橫向分幅與道路一致。橋梁車行道設(shè)雙向1.5%橫坡，人行道設(shè)單向2%橫坡。橋梁上部結(jié)構(gòu)形式為單跨30 m預應(yīng)力混凝土預制空心板橋，梁高1.4 m，標準板寬1.25 m。設(shè)計荷載:汽車公路－I級;人群3.5 kPa，防洪標準按百年一遇設(shè)防，設(shè)計洪水標高695.80 m，抗震等級按8度設(shè)防。橋梁兩側(cè)的防洪通道以1∶2梯道與橋梁人行道相接。

橋臺設(shè)計為多樁基礎(chǔ)埋置式橋臺，基礎(chǔ)采用水下鉆孔灌筑樁施工，橋面板采用預制吊裝施工。橋臺施工在現(xiàn)狀河岸上進行，不需進行河道圍堰，有效避免了施工過程中對河水的污染。

5.4 排水管線工程

5.4.1 工程概況

民豐路道路紅線范圍內(nèi)規(guī)劃有雨水、污水、給水、燃氣、電力、通信等市政管線，本次施工圖設(shè)計包含給水、雨水、污水、電力、通信等管線，燃氣管線預留敷設(shè)位置，由燃氣公司組織實施。設(shè)計的雨水管道收集路面及道路兩側(cè)的雨水，并轉(zhuǎn)輸西側(cè)部分規(guī)劃道路的雨水;收集的雨水分別就近排入太白堰、沙子河、左支渠、柏條河、右支渠、蓮花堰及部分現(xiàn)狀溝渠。污水管道負責收集道路兩側(cè)的污水，并轉(zhuǎn)輸西側(cè)規(guī)劃道路的污水。按照規(guī)劃，收集的污水柏條河以北排入蒲陽污水處理廠，柏條河以南排入原都江堰污水處理廠。

5.4.2 設(shè)計標準和技術(shù)指標

(1)排水體制:排水體制為雨污完全分流制。(2)服務(wù)面積:污水管道服務(wù)面積287 ha，雨水管道服務(wù)面積149 ha。(3)暴雨強度公式:采用成都市暴雨強度公式，設(shè)計重現(xiàn)期取1.5 a，綜合徑流系數(shù)0.65。(4)污水比流量:0.5～0.8 L/s·ha。

5.4.3 管材、接口及檢查井

除雨水聯(lián)絡(luò)管采用平口鋼筋混凝土管，鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶接口外;其余雨、污水管均采用承插式鋼筋混凝土管，橡膠圈柔性接口;雨、污水檢查井均采用混凝土檢查井。

6 結(jié)束語

由于篇幅有限，有關(guān)民豐路的電力、通信、照明、綠化、交安等附屬工程就不贅述了。民豐路于2009年6月開工建設(shè)，2010年9月建成通車，11月竣工驗收，各項工程合格率均在97%以上。整體工程順暢的線型、平整的路面、優(yōu)美的綠化、齊全的交安設(shè)施，營造了舒適的行車環(huán)境，打造了和諧、自然的城市景觀。四個多月來，產(chǎn)生了良好的社會效益，得到了群眾的肯定，實現(xiàn)了預期的目標。該項目值得總結(jié)的主要特點為:

(1)規(guī)劃、設(shè)計具有前瞻性。適當超前的建設(shè)標準，可以充分滿足城市發(fā)展和交通增長的需要。都江堰市二環(huán)路禁止大貨車通行后，民豐路合格地承擔了此重任。

(2)輔道的設(shè)置，解決了城市公交車、出租車?？繉Φ缆方煌ǖ挠绊?，同時有利于道路兩側(cè)的商業(yè)活動的開展以及居民的進出。

(3)在道路設(shè)計過程中，進行了道路全線的交通規(guī)劃，為合理地設(shè)置主、輔道的出、入口，提供了保障。

(4)橡膠瀝青混凝土的成功采用，既提升了路面性能，又可以有效解決廢舊輪胎污染問題，資源再生利用，符合建立節(jié)約型、環(huán)保型社會的要求。

(5)較高的道路綠化率，營造了優(yōu)美的城市環(huán)境。