張志勇

2011年，中國經(jīng)濟(jì)將開啟第十二個(gè)五年國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將走向一個(gè)金新的發(fā)展時(shí)期，中國汽車本土企業(yè)也將在這一個(gè)五年之中，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的根本轉(zhuǎn)型。

中國汽車企業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

首先，中國汽車企業(yè)遭遇中國汽車市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)全新時(shí)期，在這個(gè)時(shí)期中，中國汽車市場(chǎng)的年度銷售新車超越了1800萬輛，成為全世界第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。這樣一個(gè)大的市場(chǎng)增長，對(duì)于本土企業(yè)來說是一個(gè)好事，更是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。

中國汽車企業(yè)從市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力來看，目前與合資企業(yè)，以及外資公司仍然存在著很大的差距。而要追趕上這樣大的差距，時(shí)間是一個(gè)非常重要的因素。中國的企業(yè)需要時(shí)間來縮短這一差距。而可以縮短這一個(gè)時(shí)間差距的因素之一，就是中國汽車市場(chǎng)的增長速度以及潛在空間。當(dāng)中國汽車市場(chǎng)的增長速度越快的時(shí)候，潛在空間越大的時(shí)候，那么對(duì)于中國企業(yè)的追趕越有利，反之，則不利。

中國汽車市場(chǎng)的規(guī)模已經(jīng)達(dá)到年度消費(fèi)量1800萬臺(tái)，至少走過了多半程的發(fā)展路徑，中國必須在中國汽車市場(chǎng)停止增長之前趕上發(fā)達(dá)國家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平，到那時(shí)才能展開與跨國公司的短兵相接并獲得更多的勝算。

但是，在這個(gè)時(shí)點(diǎn)上，中國的本土汽車企業(yè)的市場(chǎng)份額仍然占不到二分之一，中國的企業(yè)規(guī)模仍然局限在百萬輛左右，中國的技術(shù)研發(fā)水平仍然處于初級(jí)階段，中國的管理水平仍然需要向更高水平看齊。

因此，中國汽車本土企業(yè)的時(shí)間相對(duì)于與世界水平的差距，是越來越緊迫了，這對(duì)中國的企業(yè)來講，更多的是一種挑戰(zhàn)，而不是機(jī)遇。

其次，中國市場(chǎng)重心正在并將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)移，這對(duì)于中國企業(yè)來說則是一次重要的機(jī)遇。

由于以北京、上海等城市為代表的一線市場(chǎng)正在趨近飽和，新車銷售增長速度將在未來5年呈現(xiàn)不斷下降的勢(shì)頭，這樣，中國市場(chǎng)新車增長的新生源泉將更多來自于二三線以下的區(qū)域，這些市場(chǎng)將承擔(dān)未來中國市場(chǎng)增長的主要任務(wù)。

這些市場(chǎng)的消費(fèi)者與一線市場(chǎng)有著不同的消費(fèi)理念與文化背景，這些因素的變化將決定著企業(yè)未來的總體戰(zhàn)略。

二三線市場(chǎng)以下的消費(fèi)者的特點(diǎn)是更加注重性價(jià)比、實(shí)用性，這些市場(chǎng)對(duì)于企業(yè)與產(chǎn)品的品牌認(rèn)知比較模糊，或者說沒有特別強(qiáng)烈的品牌意識(shí)。

從這個(gè)意義上說，本土汽車企業(yè)與合資企業(yè)、外資企業(yè)都處于基本平行的競(jìng)爭(zhēng)位置。

第三，中國市場(chǎng)的商業(yè)模式遭遇挑戰(zhàn)。中國企業(yè)以往商業(yè)模式的最重要的一個(gè)基礎(chǔ)就是低成本，特別是低勞動(dòng)成本。

但是，隨著勞動(dòng)人口供給市場(chǎng)不斷緊張，勞動(dòng)成本日益升高。從國家政策的方向來看，提高勞動(dòng)成本以及居民福利水平也是未來的必然趨勢(shì)。

2010年的幾次汽車行業(yè)的工人罷工事件已經(jīng)開始暴露出這種成本上升所造成的危機(jī)。

低成本的特點(diǎn)，使得汽車企業(yè)在以往的商業(yè)模式中更加依賴粗放型的商業(yè)模式，企業(yè)不需要過多在品質(zhì)與管理上進(jìn)行投入，就能夠獲得不斷發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)。

未來勞動(dòng)成本的上升，將使企業(yè)丟失掉這個(gè)最大的優(yōu)勢(shì)，從而粗放型商業(yè)模式的基礎(chǔ)不在存在，企業(yè)要想獲得未來的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須徹底轉(zhuǎn)型發(fā)展模式，實(shí)施精益型的商業(yè)模式。

第四，中國汽車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)重心發(fā)生移轉(zhuǎn)。在中國汽車市場(chǎng)改革開放發(fā)展的三十多年間，整個(gè)業(yè)務(wù)的重心都集中在新產(chǎn)品的銷售上，新車銷售是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的幾乎全部。

但是，中國社會(huì)的汽車保有量越來越高，新車換購業(yè)務(wù)的比例越來越高，擁有第二輛車的數(shù)量不斷增加，汽車保有周期不斷縮短，汽車金融業(yè)務(wù)、租車業(yè)務(wù)開始啟動(dòng)，也就是說，汽車售后服務(wù)的比重在未來的汽車業(yè)務(wù)價(jià)值鏈中占有越來越大的部分。汽車企業(yè)不再是一個(gè)單純的生產(chǎn)銷售型企業(yè)，而是將自己的收入利潤押注到生產(chǎn)銷售以后的業(yè)務(wù)鏈條。

中國汽車企業(yè)應(yīng)對(duì)的策略

首先確立全新的商業(yè)模式，制定以品質(zhì)、管理為中心的企業(yè)發(fā)展策略。

2010年的豐田召回門事件，現(xiàn)在已經(jīng)由美國交通部的一紙聲明還回了清白，但是豐田章男在事件的全過程中說的最多的一句話就是豐田要回歸原點(diǎn)。所謂的豐田的原點(diǎn)，其核心就是豐田注重品質(zhì)的文化，就是豐田精益生產(chǎn)方式為核心的文化。

雖然中國本土汽車企業(yè)一再表明自己在努力實(shí)施品質(zhì)計(jì)劃，在學(xué)習(xí)豐田精益生產(chǎn)方式，但是我們的汽車企業(yè)本質(zhì)上仍然是以擴(kuò)大規(guī)模為主要目的。兼并重組、推出更多的產(chǎn)品與品牌，擴(kuò)張基地，成為當(dāng)前時(shí)期中國汽車企業(yè)的發(fā)展主線。

商業(yè)模式的真正轉(zhuǎn)型，重要的在于執(zhí)行，而不是口號(hào)，企業(yè)必須能夠制定能夠落實(shí)品質(zhì)、提升品牌的具體執(zhí)行計(jì)劃，誰占有了轉(zhuǎn)型的先機(jī)，誰就能夠占有更加有利的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

其次，明晰自己的營銷策略，以應(yīng)對(duì)變化了的市場(chǎng)區(qū)域結(jié)構(gòu)。

以往，許多企業(yè)的營銷策略是從上到下的策略，也就是說是領(lǐng)導(dǎo)的營銷策略。但是營銷策略不論是產(chǎn)品策略、價(jià)格策略，還是渠道策略和促銷策略，都是面對(duì)消費(fèi)者的策略。只有符合消費(fèi)者的需求的產(chǎn)品，以及價(jià)格、渠道、促銷手段，才能獲得最大的營銷效果。

目前市場(chǎng)結(jié)構(gòu)向二三級(jí)市場(chǎng)以下轉(zhuǎn)移，要求企業(yè)必須要做好這些完全不同于一線市場(chǎng)的調(diào)研、分析、規(guī)劃工作，獲得市場(chǎng)現(xiàn)地現(xiàn)物的資料。這樣才能真正制定出有價(jià)值的營銷計(jì)劃。

第三，做好企業(yè)的轉(zhuǎn)型，從生產(chǎn)銷售型轉(zhuǎn)型為以生產(chǎn)銷售為基礎(chǔ)、以售后服務(wù)為先導(dǎo)的全能型企業(yè)集團(tuán)。

其中最主要的是擴(kuò)大售后服務(wù)部門的職能，充實(shí)堅(jiān)實(shí)的人財(cái)物，將售后服務(wù)建立成為一個(gè)平行于生產(chǎn)、銷售的獨(dú)立的企業(yè)部門。

十二五是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?cè)鲩L方式的重要時(shí)期，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破的關(guān)鍵階段，中國的汽車企業(yè)必須認(rèn)清目前的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，以及產(chǎn)業(yè)變化，必須積極實(shí)施轉(zhuǎn)型，才能獲得領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力。