張靜

摘 要：《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（Incoterms2010）于2011年正式實(shí)施，新版本充分考慮到近十年貿(mào)易領(lǐng)域出現(xiàn)的新變化，內(nèi)容更清晰簡(jiǎn)潔，操作性和指導(dǎo)性進(jìn)一步加強(qiáng)，更符合當(dāng)前貿(mào)易實(shí)務(wù)的需要。但是，盡管修訂組成員力求使Incoterms2010更加完善和具有實(shí)際指導(dǎo)性，其中的部分問(wèn)題仍值得商榷，其最終效果也有待在今后實(shí)施過(guò)程中檢驗(yàn)。本文擬對(duì)Incoterms2010中關(guān)于新增貿(mào)易術(shù)語(yǔ)DAT的分析，在此基礎(chǔ)上提出一些對(duì)于新舊版本貿(mào)易術(shù)語(yǔ)慣例的應(yīng)用時(shí)的注意事項(xiàng)。

關(guān)鍵詞：Incoterms2010；貿(mào)易術(shù)語(yǔ)；DAT

中圖分類號(hào)：DF4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-0118（2011）-03-0251-01

《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》（Incoterms，即ICC official rules for the interpretation of trade terms）的宗旨是為國(guó)際貿(mào)易中最普遍適用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)提供一套解釋的國(guó)際規(guī)則，以避免或降低因各國(guó)解釋不通而出現(xiàn)的不確定性。[1]因?yàn)槟壳笆澜缟洗嬖诙喾N解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)含義的慣例及其不同年份的版本，為避免誤解，2011年1月1日以后簽訂的貿(mào)易合同最好標(biāo)明合同使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的慣例的名稱以及版本。

一、D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變化之背景

由于集裝箱在國(guó)際物流中漸成主流方式，很多貨物即便使用海運(yùn)方式也往往在集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)行交接，甚至進(jìn)行“門到門”的交接。因此，新版本刪除DDU、DAF、DES和DEQ，增加了DAT和DAP。對(duì)于進(jìn)出口商來(lái)說(shuō)，尤其是歐盟成員國(guó)之間的進(jìn)出口貨物貿(mào)易，可多采用D組的術(shù)語(yǔ)以更加明確買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。而在C組的術(shù)語(yǔ)中，始終存在兩個(gè)臨界點(diǎn)，即風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的臨界點(diǎn)分別在裝運(yùn)地和目的地。因此D組術(shù)語(yǔ)的變化顯得尤為必要。

二、DAT之中文釋義

DAT全稱是(Delivered at Terminal…named terminal at port or place of destination)。[2]很多學(xué)者將“terminal”翻譯成“終點(diǎn)站”。筆者認(rèn)為這樣會(huì)造成一種誤解，認(rèn)為DAT會(huì)將貨物運(yùn)送到最終地點(diǎn)。而在Incoterms 2010中，明確規(guī)定“terminal”可以是任何地點(diǎn)，如碼頭、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)或者公路、鐵路、航空貨運(yùn)站等。因此筆者個(gè)人比較贊同一些臺(tái)灣專家的看法，將“terminal”翻譯成“集散站”。

DAT 終端交貨（在指定目的地或目的港的集散站交貨），這一貿(mào)易術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式甚至多式運(yùn)輸。

終端交貨是指當(dāng)賣方在指定目的地或目的港的集散站，將仍處于交貨的運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交給買方處置。“集散站”包括任何地點(diǎn)，無(wú)論是否涉及，例如碼頭、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)或者公路、鐵路、航空貨運(yùn)站等。賣方承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)街付⒄拘断虑暗囊磺酗L(fēng)險(xiǎn)。

三、DAT之特色

（一）DAT與DEQ之區(qū)別。和DEQ相比，DAT在買賣雙方的義務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移以及費(fèi)用分?jǐn)偟确矫娌o(wú)差異，不同之處在于DEQ只適用于海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸或者多式聯(lián)運(yùn)，DAT取代了DEQ，并將運(yùn)輸方式擴(kuò)展到一切運(yùn)輸方式。

（二）DAT與DAP之區(qū)別。新版本增加了DAT和DAP兩個(gè)全新的術(shù)語(yǔ)。此次增加是通過(guò)DAT取代了DEQ，通過(guò)DAP取代了先前的DAF、DES和DDU三個(gè)術(shù)語(yǔ)，DAF并入DAP。DAT（Delivered at Terminal）是指在指定目的地或目的港的集散站交貨，“terminal”可以是任何地點(diǎn)，如碼頭、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)或者公路、鐵路、航空貨運(yùn)站等。DAP（Delivered at Place）是指在指定目的地交貨。兩者的主要差異是DAT下賣方需要承擔(dān)把貨物由目的地（港）運(yùn)輸工具上卸下的費(fèi)用，DAP下賣方只需在指定目的地把貨物處于買方控制之下，而無(wú)須承擔(dān)卸貨費(fèi)。

（三）DAT、DEQ與DAP之選擇。對(duì)于D組的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的應(yīng)用，可具體分為以下三種情況：如賣方欲在目的地指定地點(diǎn)交貨，且愿意承擔(dān)貨物運(yùn)送到該地點(diǎn)的費(fèi)用（卸貨費(fèi)除外）和風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，可考慮選擇DAP；如賣方除承擔(dān)DAP所必須履行的義務(wù)外，還愿意承擔(dān)貨物運(yùn)送到該地點(diǎn)從運(yùn)輸工具上卸貨產(chǎn)生的費(fèi)用時(shí)，可考慮選擇DAT。

四、新舊版本之具體適用

（一）必須在銷售合同中明確約定適用Incoterms 的版本。Incoterms 2010刪除了DAF，DES，DEQ和DDU四種術(shù)語(yǔ)，增加了DAT和DAP兩個(gè)新術(shù)語(yǔ)。需要指出的是，當(dāng)事人仍可在新版本實(shí)施后繼續(xù)選擇使用Incoterms2000，或者如果合同中出現(xiàn)了新版本中沒(méi)有的術(shù)語(yǔ)（諸如DAF等）仍將被認(rèn)為適用早期版本。

（二）選用正確的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即所選擇的術(shù)語(yǔ)必須與貨物、運(yùn)輸方式相符，更重要的是，一定要確定買賣雙方是否約定了附加的義務(wù)。為避免誤解，如使用諸如DES或DEQ等被刪除的術(shù)語(yǔ)，應(yīng)在合同中標(biāo)明適用Incoterms2000。

（三）貿(mào)易術(shù)語(yǔ)并不是一個(gè)完整的買賣合同，它只包含交貨地點(diǎn)、保險(xiǎn)辦理及風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移等。應(yīng)盡可能的明確交貨的地點(diǎn)或港口。在合同中，最好明確規(guī)定貨物到達(dá)目的地或目的港的卸貨費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)，這樣會(huì)避免買賣雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議和糾紛。新通則對(duì)術(shù)語(yǔ)中地點(diǎn)的要求比以往更為嚴(yán)格，要求地點(diǎn)的表述要盡可能的詳細(xì)，最好具體到某一地的某一點(diǎn)（如貨場(chǎng)的具體位置、卸貨港的具體碼頭位置等），這對(duì)買賣雙方在新通則下權(quán)利義務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)的劃分有重要的意義。

（四）同時(shí)適用于國(guó)際和國(guó)內(nèi)貿(mào)易問(wèn)題。新通則規(guī)定本術(shù)語(yǔ)可以同時(shí)適用于國(guó)際和國(guó)內(nèi)貿(mào)易，其主要背景是歐盟內(nèi)部的自由貿(mào)易淡化了國(guó)界概念以及美國(guó)國(guó)內(nèi)實(shí)踐的變化。這一問(wèn)題上當(dāng)事人有選擇的權(quán)利，而這種選擇究竟應(yīng)當(dāng)是明示的還是默示的，還需要進(jìn)一步的研究和實(shí)踐的考察。

參考文獻(xiàn)：

[1]何新明.談新版國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則的變化[J].國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題,2001,(4).

[2]李大鵬.適用D組術(shù)語(yǔ)別忽視細(xì)節(jié)從一個(gè)案例看適用D組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題[J].對(duì)外經(jīng)濟(jì)實(shí)務(wù),2002,(5).