劉曉奇

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安 710043）

1 問題提出

喀和線馬牙克站采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，閉塞制式為自動站間閉塞，采用計(jì)軸作為區(qū)間列車占用安全檢查設(shè)備。該車站下行進(jìn)站外方坡度大于6‰。

當(dāng)采用64D半自動閉塞制式行車時(shí)，發(fā)車站值班員按下閉塞按鈕BSA，由聯(lián)鎖機(jī)驅(qū)動閉塞按鈕繼電器BSAJ吸起，若接車站同意鄰站發(fā)車，也同樣按下BSA,由本站聯(lián)鎖機(jī)驅(qū)動閉塞按鈕繼電器BSAJ吸起。此時(shí)，閉塞手續(xù)已辦理。

與64D半自動閉塞制式不同，閉塞辦理手續(xù)在發(fā)車站排列發(fā)車進(jìn)路后自動完成。發(fā)車鎖閉繼電器FSBJ勵(lì)磁電路如圖1所示。當(dāng)排列以S發(fā)車口為終端的發(fā)車進(jìn)路時(shí)，設(shè)在S發(fā)車口部位的照查繼電器ZCJ落下，說明以S發(fā)車口為終端建立了發(fā)車進(jìn)路，F(xiàn)SBJ落下，發(fā)車進(jìn)路處于鎖閉狀態(tài)。一般情況下，該電路是沒有問題的。但對于馬牙克站的S發(fā)車口，如果還沿用該電路，將會出現(xiàn)當(dāng)辦理往S發(fā)車口的延續(xù)進(jìn)路后，由于ZCJ落下導(dǎo)致FSBJ落下，造成發(fā)車進(jìn)路鎖閉。圖2為BSAJ的勵(lì)磁電路，此時(shí)，F(xiàn)SBJ與ZCJ均為落下狀態(tài)，BZBJ也正處于緩放狀態(tài)，導(dǎo)致BSAJ吸起，閉塞手續(xù)自動辦理。

綜上所述，若按以上電路進(jìn)行設(shè)計(jì)，當(dāng)辦理向S發(fā)車口的延續(xù)進(jìn)路時(shí)，會造成S發(fā)車口發(fā)車進(jìn)路鎖閉，閉塞手續(xù)自動辦理，極大的影響了運(yùn)輸效率，這是不合理的。

2 解決方案

對于有延續(xù)進(jìn)路的發(fā)車口，其發(fā)車鎖閉繼電器電路應(yīng)滿足以下技術(shù)條件。

1）當(dāng)排列往該發(fā)車口的延續(xù)進(jìn)路后，發(fā)車進(jìn)路不應(yīng)鎖閉。

2）當(dāng)排列向該發(fā)車口方向的通過進(jìn)路后，發(fā)車進(jìn)路應(yīng)鎖閉。

3）當(dāng)排列了往該發(fā)車口的延續(xù)進(jìn)路后連續(xù)發(fā)車開放出站信號機(jī)時(shí)，發(fā)車進(jìn)路應(yīng)鎖閉。

①解決方案一

如圖3所示新設(shè)發(fā)車鎖閉條件繼電器FSBTJ,該繼電器常態(tài)落下，當(dāng)辦理延續(xù)進(jìn)路時(shí)，列車按鈕復(fù)示繼電器LAJF↓，出站信號機(jī)KXJ↓（說明沒有辦理上行咽喉的發(fā)車進(jìn)路），同時(shí)上行坡道終端繼電器SPZJ↑，下行咽喉的通過按鈕的復(fù)示繼電器XTAJF↓,此時(shí)FSBTJ↑。如圖5所示將FSBTJ的前接點(diǎn)串接于FSBJ的自保電路中，當(dāng)ZCJ落下時(shí)，用FSBTJ的條件使FSBJ依然保持在吸起狀態(tài)，這樣滿足了技術(shù)條件1）的要求。

當(dāng)辦理通過進(jìn)路時(shí)（如圖3、圖4所示）,由于XTAJF的勵(lì)磁，F(xiàn)SBTJ保持落下狀態(tài)，F(xiàn)SBJ自保電路不能構(gòu)通，所以FSBJ失磁落下，滿足技術(shù)條件2）的要求。

當(dāng)排列往該發(fā)車口的延續(xù)進(jìn)路后連續(xù)發(fā)車開放出站信號機(jī)時(shí)，須按壓延續(xù)進(jìn)路的始端列車按鈕，此時(shí)控制信號繼電器KXJ吸起,利用KXJ的后接點(diǎn)以及延續(xù)進(jìn)路始端LAJF的后接點(diǎn)，切斷FSBTJ電路，使FSBJ落下，滿足技術(shù)條件3）的要求。理論上是這樣，但實(shí)際辦理時(shí)，卻需要按壓兩次延續(xù)進(jìn)路的始端列車按鈕，信號才能開放。這就改變了原先只按一次出站列車按鈕開放信號的辦理方式，是不可行的。為此，對出站列車按鈕電路修改如圖6所示。

該電路是用KXJ后接點(diǎn)將FKJ（輔助開始繼電器）后接點(diǎn)短路，正常辦理時(shí)，JXJ一吸起就將LAJ的自保電路打斷，所以不會影響LAJ的電路。當(dāng)重復(fù)開放信號時(shí)，原電路為FKJ一旦勵(lì)磁LAJ自保電路就被打斷，修改后電路為等到LXJ后LAJ自保電路才會被打斷，所以此修改電路只是將LAJ的自保時(shí)間延長了，分析后發(fā)現(xiàn)LAJ的自保時(shí)間延長不會影響其他電路，（查看1LXF定型組合中LAJ的接點(diǎn)占用情況，用于選擇電路中的接點(diǎn)不必考慮，因?yàn)镴XJ↑→LAJ↓，只有第4組接點(diǎn)用在LAJF電路中，而LAJ↑→KXJ↑→LAJ↓，正符合邏輯）。

②解決方案二

方案一涉及到一些6502電氣集中電路中的繼電器，而馬牙克站采用的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，圖3與圖4中的邏輯關(guān)系可由聯(lián)鎖軟件實(shí)現(xiàn)，如圖7所示。

當(dāng)X（或S）進(jìn)站外方制動距離范圍內(nèi)坡度大于6‰，S（或X）發(fā)車口處的FSBJ的勵(lì)磁電路中，加入列車發(fā)車終端繼電器LFZJ的后接點(diǎn)條件，與ZCJ前接點(diǎn)并聯(lián)。LEZJ由計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)驅(qū)動,該繼電器常態(tài)為落下狀態(tài)，并滿足以下條件：

1）當(dāng)辦理向S（或X）發(fā)車口的延續(xù)進(jìn)路時(shí)，LFZJ保持落下狀態(tài)。

2）當(dāng)排列了向S（或X）發(fā)車口的延續(xù)進(jìn)路后，連續(xù)發(fā)車開放出站信號機(jī)時(shí)，S（或X）發(fā)車口處的LFZJ勵(lì)磁吸起。

3）當(dāng)排列下行（或上行）通過進(jìn)路時(shí)，S（或X）發(fā)車口處的LFZJ勵(lì)磁吸起。

3 小結(jié)

馬牙克車站采用了解決方案二，聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)方便，同時(shí)修改電路簡潔。在電路設(shè)計(jì)遇到復(fù)雜站聯(lián)，場聯(lián)需要用到復(fù)雜的電路實(shí)現(xiàn)，往往可以利用聯(lián)鎖軟件實(shí)現(xiàn)，使電路化繁為簡，非常具有借鑒意義。

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2006.

[2] 何文卿.6502電氣集中電路[M].修訂版.北京：中國鐵道出版社，2005.