徐秉君

1990年8月25日晚上，蘇聯(lián)塔斯社播發(fā)了一條簡短的消息：一架中國軍用飛機于當(dāng)天中午12時45分，在蘇聯(lián)符拉迪沃斯托克（即海參崴）附近的克涅維契軍用機場降落，飛行員要求到美國政治避難。這時，中方才確認飛行員王寶玉駕機叛逃已成事實……

當(dāng)日下午，空軍政治部值班室突然接到電話通報，說黑龍江某航空兵團飛行一大隊的一架殲-6飛機，在中午12點左右起飛后不久失蹤。飛行員是該大隊的王寶玉，經(jīng)空中搜尋，未發(fā)現(xiàn)任何蹤跡，無論是飛機還是飛行員，都下落不明。值班員估計，最大的可能是發(fā)生了飛行事故。

值班員把電話通報向政治部首長報告，首長的第一反應(yīng)是擔(dān)心空中防線出問題，讓值班員立即通知保衛(wèi)處密切關(guān)注防線方面的動向，同時調(diào)閱飛行員政審材料，并做好應(yīng)急準備。

空中防線安全是一個十分敏感的問題，誰都不愿意觸及，但又不能回避?？杉俣w行員駕機叛逃，周邊環(huán)境并不具備條件。距離最近的國家當(dāng)屬朝鮮和韓國，朝鮮是友好國家，即便飛過去也能引渡回來；韓國與中國雖然還沒建交，但也正在醞釀，此前發(fā)生過海上偷渡事件，經(jīng)雙方協(xié)商，也都妥善解決了。如果直飛中國臺灣，這么遠的距離，這種輕型殲擊機的油料根本就不夠。那么，最后一個方向就是北面的蘇聯(lián)。

自1989年5月蘇共中央總書記戈爾巴喬夫訪華后，中蘇關(guān)系實現(xiàn)了正?；?，蘇方正想借機恢復(fù)同中國的友好關(guān)系。稍微有點政治頭腦的人都清楚，在這種前提下，蘇聯(lián)怎么可能拿好不容易才恢復(fù)的正常關(guān)系當(dāng)兒戲？一個普通的飛行員，怎么能同一個國家的利益相提并論呢？因此，機關(guān)里許多同志都認為叛逃的可能性很小，可能是出了飛行事故。

然而，不可能的事偏偏發(fā)生了。

當(dāng)日中午12時09分，王寶玉駕殲-6飛機正常起飛進行訓(xùn)練，科目是低空特技。到達預(yù)定空域后，他便右轉(zhuǎn)彎，以一百米左右高度超低空飛行，不久就飛過邊境。他原計劃直飛蘇聯(lián)烏格洛沃耶機場，到達機場上空后發(fā)現(xiàn)機場正在維修，不能著陸，便改飛符拉迪沃斯托克附近的克涅維契軍用機場。

超低空飛行耗油量大，到達機場上空時，油料也快耗盡，好在這個機場是個轟炸機機場，跑道既長又寬，他便直接對準跑道強行著陸。12時45分，飛機降落在克涅維契軍用機場。他將飛機滑出跑道，再轉(zhuǎn)到一個停機坪停穩(wěn)后，仍沒有引起蘇軍的注意。沒有梯子，他下不了飛機，只好打開座艙蓋通風(fēng)透氣，這時才發(fā)現(xiàn)自己的飛行服已被汗水浸透。

過了十多分鐘，王寶玉看到一名蘇聯(lián)士兵走過來，便向他招手示意。那名士兵旋即離去，可能是向上級報告去了。不一會兒，一輛汽車開過來，車上下來一名軍官和幾名士兵。他們確認這是一架中國飛機后，不由得大吃一驚。

他們架好梯子，幫助王寶玉下了飛機。蘇聯(lián)軍官找來翻譯，得知王寶玉的意圖后，感到事情重大，立即向上級報告。這次事件在蘇聯(lián)當(dāng)局引起強烈的震動。這次事件的嚴重性在于，中國的一架軍用戰(zhàn)斗機飛入領(lǐng)空，并輕而易舉地降落在他們的軍用機場，防空系統(tǒng)竟然沒有做出任何反應(yīng)。為此，蘇聯(lián)當(dāng)局撤換了蘇軍的一批高級將領(lǐng)和與之有直接責(zé)任的軍官。

王寶玉，山東青島市人，1962年12月出生，1980年7月招飛入伍，1984年10月入黨，航校畢業(yè)后被分配到空軍某師航空兵團一大隊任飛行員。表面上看，他少言寡語，但很有“思想”，個性很強，疑心較大，不善交際。隨著時間的推移，與他同批分配到部隊的飛行員，很多被提拔到了領(lǐng)導(dǎo)崗位。他對自己期望值很高，每次提升都沒有份兒，他自尊心受挫，心理日漸失衡。他開始發(fā)牢騷、講怪話，發(fā)泄不滿。與此同時，王寶玉與妻子的關(guān)系也日漸緊張，兩人經(jīng)常吵鬧。妻子多次嘲笑他沒能耐、窩囊，他更加心灰意懶。

起初，團里對王寶玉的思想變化還很重視。1989年2月，團政治處因王寶玉不能正確對待家屬工作安置、與領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系緊張等，將其列為思想工作重點對象。

隨著改革開放逐漸深入，飛行員的待遇也在不斷提高，加上家屬工作安置及生活方面的問題都基本解決，王寶玉也有了變化，工作勤奮積極，怨言和牢騷少了，家庭關(guān)系也漸漸緩和，群眾關(guān)系日漸融洽。這些“進步”確實達到了他預(yù)期的效果。1990年5月，團領(lǐng)導(dǎo)鑒于他“進步”較大，不再把他作為思想工作重點對象。

其實，這期間，王寶玉在“積極進步”的掩蓋下，已經(jīng)開始秘密準備駕機叛逃。他利用訓(xùn)練和演習(xí)的機會，仔細研究周邊國家機場的數(shù)據(jù)、航線、氣象等方面的資料，將相關(guān)數(shù)據(jù)熟記在心。

1990年8月25日，王寶玉終于找到機會，借飛行訓(xùn)練之機駕機叛逃。

由于中蘇已恢復(fù)正常關(guān)系，王寶玉駕機叛逃事件發(fā)生后，兩國馬上啟動外交程序，以期通過外交途徑使這一問題盡快得以解決。

8月26日，中國外交部部長錢其琛與蘇聯(lián)外交部部長謝瓦爾德納澤分別趕赴哈爾濱，就“8?25”事件進行緊急磋商。經(jīng)談判交涉，雙方?jīng)Q定對這次事件低調(diào)處理。中方提出飛行員引渡問題，蘇方給予積極的支持與配合，雙方很快達成引渡協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中方安排一架圖154專機直飛蘇聯(lián)克涅維契軍用機場引渡王寶玉，同時將其駕駛叛逃的那架殲-6飛機空轉(zhuǎn)回國。

王寶玉被引渡回國后，立即被開除黨籍、軍籍，后被空軍軍事法院以背叛祖國罪判處死刑，緩期兩年執(zhí)行，剝奪政治權(quán)利終身。

（摘自《重慶晚報》圖/小羽）