陳世忠 曾憲華

自武廣高鐵 2009年 12月 26日開通運(yùn)行以來(lái),武漢電務(wù)段在維修和管理上積極探索創(chuàng)新,現(xiàn)在將一些做法及目前仍存在的一些問題總結(jié)出來(lái),拋磚引玉。

1 建立高鐵信號(hào)設(shè)備維修質(zhì)量體系

1.1 明確高鐵維修 “嚴(yán)檢慎修、多測(cè)細(xì)修、重在分析”的指導(dǎo)思想

1.實(shí)行狀態(tài)修和有計(jì)劃的 “天窗”集中整治相結(jié)合,嚴(yán)檢慎修,逐步實(shí)行狀態(tài)修。日常以網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)為主,健全段、車間、工區(qū)三級(jí)信息網(wǎng),利用微機(jī)監(jiān)測(cè)、網(wǎng)管、視頻監(jiān)控等技術(shù)手段,結(jié)合網(wǎng)外巡視、添乘等措施,對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)用狀態(tài)、各種電氣性能、報(bào)警信息等進(jìn)行全面監(jiān)測(cè),形成車上地下、動(dòng)靜結(jié)合的全方位監(jiān)測(cè)體系,按照記錄、分析、處理、銷號(hào)的程序,有針對(duì)性地進(jìn)行維護(hù)和整治,為設(shè)備提供最大限度的安全保障。

2.針對(duì)每個(gè)道岔、軌道區(qū)段建立設(shè)備狀態(tài)記錄表,詳細(xì)記錄設(shè)備調(diào)整、防護(hù)措施以及調(diào)整、檢查日期及檢查人;實(shí)時(shí)分析設(shè)備運(yùn)用狀態(tài),為集中整治提供依據(jù)。

3.建立設(shè)備電氣性能基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù),作為微機(jī)監(jiān)測(cè)分析和維修的依據(jù),發(fā)現(xiàn)微機(jī)監(jiān)測(cè)與基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)終端數(shù)據(jù)有誤差時(shí)及時(shí)調(diào)整。軌道電路、信號(hào)機(jī)電壓標(biāo)調(diào)后室外放置標(biāo)調(diào)卡,取消軌道電路、信號(hào)機(jī)室外日常測(cè)試記錄卡 (更換器材時(shí)全面測(cè)試重新放置標(biāo)調(diào)卡),道岔檢修記錄表格放置在室內(nèi)。

4.根據(jù)季節(jié)變化、時(shí)間周期對(duì)設(shè)備的安裝、機(jī)械強(qiáng)度有計(jì)劃地集中整治。

1.2 明確高鐵維修的修程修制

有人值守站每天巡視檢查室內(nèi)設(shè)備,中繼站(無(wú)人站)室內(nèi)設(shè)備巡視檢查按每半月一次;站內(nèi)設(shè)備每周巡視一次,區(qū)間設(shè)備巡視利用確認(rèn)車完成;室外各種設(shè)備的外觀檢查、安裝檢查 (含電源線鋼軌塞釘頭)、螺栓緊固、涂油每月一次;道岔每個(gè) “天窗”點(diǎn)內(nèi)扳動(dòng)試驗(yàn),每周檢查一次,3個(gè)月檢修一次;軌道電路、信號(hào)機(jī)每年全面鑒定一次,所有信號(hào)機(jī)每月點(diǎn)燈開放信號(hào)一次;具備雙套冗余配置的電子信息設(shè)備實(shí)行 1年周期集中整治,一季冗余倒換試驗(yàn)。

1.3 對(duì)夜間 “天窗”作業(yè)進(jìn)行規(guī)范

1.規(guī)范施工 “天窗”的登、消記?？瓦\(yùn)專線施工、維修統(tǒng)一由客專車間的 CTC維護(hù)人員在調(diào)度所調(diào)度臺(tái)辦理,CTC維護(hù)人員負(fù)責(zé)高鐵各種“天窗”的登記、要點(diǎn)、消點(diǎn)及人身防護(hù)工作。

2.規(guī)范夜間“天窗”作業(yè)卡控措施及作業(yè)流程,逐步推行軍事化管理。實(shí)行車間跟班干部或工班長(zhǎng)帶領(lǐng)下的集體作業(yè)制,每個(gè)作業(yè)隊(duì)人數(shù)不應(yīng)少于3人,設(shè)備開蓋、檢修、調(diào)整、更換器材等作業(yè)均需向電務(wù)段調(diào)度申請(qǐng)命令號(hào),由車間干部帶隊(duì)進(jìn)行?，F(xiàn)場(chǎng)工區(qū)作業(yè)人員“天窗”點(diǎn)前到達(dá)工區(qū),填寫班前安全卡控表,由作業(yè)負(fù)責(zé)人列隊(duì)點(diǎn)名,召開作業(yè)前點(diǎn)評(píng)會(huì)。由工長(zhǎng)根據(jù)年、月表計(jì)劃和上級(jí)下達(dá)的施工作業(yè)計(jì)劃,填寫發(fā)放作業(yè)票。作業(yè)票內(nèi)容主要包括當(dāng)日作業(yè)項(xiàng)目、要攜帶的工具、材料、儀表,照明燈具、通信工具編號(hào)、數(shù)量,要打開的設(shè)備箱盒,指定的驗(yàn)收拍照人員等。由材料員根據(jù)作業(yè)票登記清點(diǎn)數(shù)目核對(duì)編號(hào),交給作業(yè)人員并簽字拍照留存。未經(jīng)編號(hào)的工具、儀表等不得帶到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。作業(yè)過程中,要求工具、儀表、材料等必須隨手?jǐn)y帶。不能隨手?jǐn)y帶時(shí)放置在軌道旁 1 m以遠(yuǎn)處,由專門人員傳遞工具。在“天窗”點(diǎn)作業(yè)消點(diǎn)前,預(yù)留足夠的時(shí)間開展設(shè)備互檢、防吸打驗(yàn)收以及人員撤離到網(wǎng)外安全地帶,并及時(shí)通知室內(nèi)作業(yè)人員消記?；氐焦^(qū)后匯總作業(yè)票,填寫設(shè)備狀態(tài)表,點(diǎn)評(píng)當(dāng)天作業(yè)情況。

2 規(guī)范軟件版本管理

2.1 制定軟件管理辦法,加強(qiáng)對(duì)軟件版本的卡控

武廣高鐵自開通以來(lái),CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)總體運(yùn)行穩(wěn)定。在維修管理方面,對(duì)設(shè)備重點(diǎn)部位加貼封條,對(duì)內(nèi)部配線及接口配線進(jìn)行標(biāo)示,粘貼提示標(biāo)牌及應(yīng)急聯(lián)系電話等。對(duì)設(shè)備進(jìn)行軟件版本升級(jí)時(shí),要求供應(yīng)商詳細(xì)提供用戶需求表及修改原因、影響范圍、試驗(yàn)驗(yàn)證方法、軟件安裝流程及軟件版本號(hào)、軟件光盤備份。由信息技術(shù)科及電子設(shè)備車間建立完整的軟件版本臺(tái)賬,注明各個(gè)子系統(tǒng)及單項(xiàng)板卡的軟件版本,最后一次更改日期及修改原因,軟件版本號(hào)及軟件光盤備份由信息技術(shù)科和電子設(shè)備車間分別存檔。在現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械室建立相應(yīng)的軟件修改記錄本,注明設(shè)備類型、軟件版本號(hào)、更換日期,更換人簽名、配合人簽名等。

2.2 規(guī)范動(dòng)車 ATP作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序

由于 CTCS-3級(jí)列控 ATP設(shè)備是前沿技術(shù),設(shè)備的檢修和維護(hù)沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可取,通過不斷地學(xué)習(xí)摸索,根據(jù)設(shè)備的功能及特點(diǎn),制定出一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)程序,按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)出入庫(kù)動(dòng)車 ATP設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)。為保證檢測(cè)人員的檢測(cè)質(zhì)量,特別制定包含所有項(xiàng)目的檢測(cè)記錄本,要求檢測(cè)人員根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)程序,按項(xiàng)目逐項(xiàng)進(jìn)行檢查,確保檢測(cè)徹底。制定了動(dòng)車二級(jí)修的檢修檢測(cè)項(xiàng)目及標(biāo)準(zhǔn),利用便攜式監(jiān)測(cè)儀可以發(fā)現(xiàn)和解決設(shè)備隱性缺點(diǎn),進(jìn)一步提高設(shè)備質(zhì)量。對(duì)設(shè)備進(jìn)行一車一檔跟蹤管理,對(duì)異常信息及故障信息進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)管理,對(duì)每日的運(yùn)用信息包含地面、RBC、車載及通號(hào)等方面進(jìn)行綜合分析,并將分析結(jié)果上報(bào)電務(wù)段。同時(shí)對(duì)所有的信息進(jìn)行跟蹤統(tǒng)計(jì),分類管理,對(duì)多發(fā)的信息重點(diǎn)解決。截止目前收集各類信息共500余條,主要集中在:無(wú)線超時(shí)、地面設(shè)備故障、ATP CU軟件問題等,下一步將成立攻關(guān)小組,聯(lián)系廠家一道攻克每個(gè)課題。

3 積極利用高新科技推進(jìn)地面設(shè)備整治

1.對(duì)道岔進(jìn)行整治。用水平尺對(duì) S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)、密檢器水平進(jìn)行調(diào)整,消除進(jìn)水、進(jìn)塵隱患;對(duì)道岔轉(zhuǎn)換阻力、最大輸出力進(jìn)行測(cè)試,發(fā)現(xiàn)不良的及時(shí)調(diào)整;對(duì) S700K轉(zhuǎn)轍機(jī)暗鎖的固定螺絲進(jìn)行更換,并采取防松措施,消除螺絲松脫卡阻故障;對(duì)道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)外缺口調(diào)整達(dá)到一致,對(duì)密檢器使用工具打出缺口標(biāo)記,便于不開蓋檢查;對(duì)無(wú)砟道床使用金屬緊固膠,把道岔安裝螺栓全部緊固,一來(lái)防止日常中的自然松脫打車,二來(lái)減輕職工勞動(dòng)量。

2.對(duì)應(yīng)答器進(jìn)行重新加固安裝,確保行車安全。在應(yīng)答器原有固定螺栓基礎(chǔ)上,在底座上補(bǔ)齊6條固定螺栓,并在應(yīng)答器與底座,底座與整體道床間使用粘膠輔助加固,應(yīng)答器固定內(nèi)套筒錨栓和固定螺栓絲扣間涂抹螺絲緊固膠,固定螺栓與應(yīng)答器之間加裝不銹鋼彈簧墊等,不銹鋼彈簧墊示意圖見圖 1。

圖 1 不銹鋼彈墊示意圖

3.對(duì)電纜進(jìn)行 1 m不漏記名式檢查,緊抓問題電纜不放松。首先排查電力電纜和信號(hào)電纜同溝問題,使用磚、沙以及混凝土等物理隔離信號(hào)電纜溝內(nèi)接觸網(wǎng)桿塔地線和交叉的電力電纜,消除接觸網(wǎng)桿塔地線大電流可能造成的火災(zāi)隱患,并補(bǔ)齊電纜溝蓋板。其次,針對(duì)前期區(qū)間數(shù)字電纜施工損傷造成線間短路的問題,利用夜間 “天窗”,將每芯在用電纜取下來(lái)進(jìn)行對(duì)地、線間絕緣檢查,硬是在3萬(wàn)多根芯線中發(fā)現(xiàn) 14處線間不良的電纜,而且不是簡(jiǎn)單地一換了之,而是必須找到受傷地點(diǎn),對(duì)接或更換受傷電纜方可消號(hào)。

4.檢查信號(hào)機(jī)、軌道電路等軌旁設(shè)備,重點(diǎn)就是防松、防脫、防吸打。主要檢查電容固定卡、電源線塞釘頭、電源線卡、電纜盒、信號(hào)機(jī)、信號(hào)標(biāo)志牌、調(diào)諧單元等軌旁設(shè)備緊固、完好,限界達(dá)標(biāo),所有螺栓補(bǔ)足雙螺母、彈簧墊、平墊,涂抹金屬緊固膠,或刷油漆防銹防松。根據(jù)夜間巡視檢查路線的需要,印制帶反光的設(shè)備名牌和標(biāo)記,適應(yīng)武廣高鐵夜間 “天窗”的特點(diǎn)。

4 存在的問題及建議

1.ATP設(shè)備萬(wàn)科端子排接線復(fù)雜,每個(gè)連接線無(wú)中文標(biāo)識(shí),不利于日常檢修。該端子排設(shè)計(jì)未充分考慮動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)對(duì)其產(chǎn)生的晃動(dòng)。此問題希望得到組裝方重視。

2.雪災(zāi)造成有源應(yīng)答器尾纜 15處被打斷,應(yīng)答器以及應(yīng)答器支撐墊板 3處被打壞,建議在應(yīng)答器前后設(shè)置防護(hù)擋臺(tái),避免冰雪打壞應(yīng)答器和尾纜。

3.雪災(zāi)造成多處電容引線、電源線被打斷、打傷,建議新建客專所有過軌電源線、電容引線處,整體道床預(yù)留過軌管道或引線處開凹槽,力爭(zhēng)各種引線低于整體道床表面。

4.雪災(zāi)打壞軌旁調(diào)諧匹配單元外罩 3處 (其中 1處震動(dòng)造成斷路器跳起紅光帶),建議適當(dāng)加大軌旁設(shè)備限界,或利用新科技產(chǎn)品提高防護(hù)罩抗擊打能力,防止冰雪打破。目前已經(jīng)申報(bào)科研項(xiàng)目,有望得到解決。

5.武廣高鐵組合架阻容元件分離安裝,不利于維修測(cè)試、故障處理,不符合維規(guī)規(guī)定,建議設(shè)計(jì)明確組合架阻容元件使用密封的插接元件集中安裝。

6.針對(duì)高鐵軌道電路分路不良問題,建議以后設(shè)計(jì)時(shí)同步考慮小站采用計(jì)軸、大站 25Hz軌道電路采用 3V化或 U/I消除分路不良。

7.C3轉(zhuǎn) C2問題,通信、信號(hào)專業(yè)都沒有結(jié)合部監(jiān)測(cè)手段,查找問題困難。建議在車載、基站增加無(wú)線通信質(zhì)量監(jiān)督設(shè)備,更有利于信號(hào)、通信系統(tǒng)分析判斷。

8.武廣高鐵組合架采用下走線方式,防潮、防鼠效果差,施工踩踏妨害大,建議新建工程采用上走線方式。目前石武線已經(jīng)采納。

9.RBC分析軟件未漢化,不利于對(duì)信息進(jìn)行分類查找,建議漢化和增加分類查找功能。

10.綜合貫通地線的維修養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)不完善,檢測(cè)方式方法不全,需進(jìn)一步明確橋梁、路基地段測(cè)試方法,隔多遠(yuǎn)距離測(cè)試以及測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)等。

11.針對(duì)整體道床道岔穩(wěn)定的特點(diǎn),增設(shè)道岔缺口報(bào)警裝置,為實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修創(chuàng)造條件。目前正在烏龍泉東站試點(diǎn)進(jìn)行。

12.增加中繼站信號(hào)電源系統(tǒng)遠(yuǎn)程控制、列控遠(yuǎn)程控制功能,將安全數(shù)據(jù)網(wǎng)的終端引到車間及電務(wù)段分析中心,將站區(qū)和中繼站視頻監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控等終端引入電務(wù)車間、電務(wù)段,更好地為無(wú)人值守提供條件。

13.各種軟件的仿真試驗(yàn)有困難,特別是無(wú)線閉塞中心 (RBC)、ATP車載設(shè)備軟件更是無(wú)法實(shí)現(xiàn)所有仿真試驗(yàn)。

以上是武廣高鐵開通運(yùn)營(yíng)一年來(lái)遇到的一些問題和一些處理方法,希望以此為契機(jī),不斷開拓創(chuàng)新,積極探索高速鐵路電務(wù)設(shè)備的維修方式和方法。

(責(zé)任編輯:溫志紅)