丁家望

1 當(dāng)前中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀

隨著滬寧城際高鐵和滬杭城際高鐵的安全運(yùn)營(yíng),以及即將投入運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵建成,中國(guó)高速鐵路正在蓬勃發(fā)展。與之相適應(yīng)的高速鐵路的運(yùn)營(yíng)管理也正處在一種創(chuàng)新階段,其中以上海鐵路局管內(nèi)滬寧高鐵常州車間工務(wù)、電務(wù)和供電三位一體的維修管理模式最具特色。就電務(wù)專業(yè)來(lái)講,電務(wù)維修工作主要承擔(dān)著 CTC、列車控制設(shè)備、ZPW-2000/K、RBC、集中監(jiān)測(cè)和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修任務(wù),其中最關(guān)鍵的是道岔設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修。

為了進(jìn)一步對(duì)我國(guó)高速鐵路道岔設(shè)備的維修管理現(xiàn)狀有一個(gè)感性的認(rèn)識(shí),從電務(wù)設(shè)備現(xiàn)狀和人力資源配置 2個(gè)方面進(jìn)行分析。一方面,由于主體線路采用了整體道床,道岔的框架結(jié)構(gòu)變化很小,道岔設(shè)備基本上全部采用 S700K設(shè)備,只有部分調(diào)車線道岔采用 AT型或 ZD6-D型道岔設(shè)備,同時(shí)高速鐵路上只運(yùn)行客車,沒(méi)有重車運(yùn)行,對(duì)線路的沖擊影響較小,這些客觀因素都有利于道岔設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修;另一方面,高速鐵路的電務(wù)維修人員大都是從既有線經(jīng)過(guò)培訓(xùn)后平調(diào)過(guò)來(lái)的,受傳統(tǒng)電務(wù)維修理念的束縛,往往按照傳統(tǒng)的思維定式指導(dǎo)維修工作,這就必然存在過(guò)剩修和欠養(yǎng)護(hù)的矛盾,要解決這一矛盾,必須積極探索和思考適合中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理現(xiàn)狀的、科學(xué)的維修管理理念。

2 構(gòu)思高速鐵路道岔設(shè)備的維修方法

2.1 定期養(yǎng)護(hù)

高速鐵路道岔設(shè)備的定期養(yǎng)護(hù)是確保道岔動(dòng)態(tài)運(yùn)用質(zhì)量和提升道岔運(yùn)用儲(chǔ)備能力的基本要求。必須確定一個(gè)科學(xué)合理的養(yǎng)護(hù)內(nèi)容和養(yǎng)護(hù)周期。結(jié)合高速鐵路道岔設(shè)備的質(zhì)量、外部環(huán)境、人力資源的配備和滬寧城際道岔設(shè)備的維修經(jīng)驗(yàn),同時(shí)結(jié)合鐵道部 《信號(hào)設(shè)備維護(hù)規(guī)則》 (鐵運(yùn) 【2006】127號(hào))文要求,每周或每旬對(duì)道岔進(jìn)行一次養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容主要如下。

1.檢查道岔各部螺絲有無(wú)松動(dòng),連接銷作用和防松措施是否良好,開口銷是否齊全。

2.確認(rèn)道岔密貼狀況良好,尖軌、基本軌、心軌、翼軌豎切部分無(wú)飛邊,鎖閉鐵、連接鐵、鎖鉤、連接銷和鎖閉桿等外觀檢查良好、無(wú)老傷裂紋。

3.道岔滑動(dòng)部位清掃涂油,道岔基礎(chǔ)清掃,道岔活動(dòng)部位無(wú)外界影響。

4.道岔尖軌滑輪作用良好,尖軌爬行不超標(biāo)。

5.道岔防塵罩、防跳裝置安裝固定良好。

2.2 狀態(tài)維修

道岔設(shè)備的狀態(tài)維修是信號(hào)設(shè)備維修體制改革所取得的一項(xiàng)重要成果,是預(yù)防道岔故障的根本保證。高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)由于采用信號(hào)集中監(jiān)測(cè)設(shè)備,不僅可以監(jiān)測(cè)道岔的動(dòng)作曲線,還可以視頻監(jiān)測(cè)道岔的缺口,從而為更好地開展道岔設(shè)備的狀態(tài)維修提供了有利抓手。

高速鐵路道岔設(shè)備狀態(tài)維修就是按組建立道岔維修臺(tái)賬,利用信號(hào)集中監(jiān)測(cè)設(shè)備,每天監(jiān)測(cè)、分析道岔動(dòng)作曲線和視頻缺口,發(fā)現(xiàn)異常,利用“天窗”點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的維修,并在臺(tái)賬內(nèi)做好記錄,每月對(duì)每組道岔的維修記錄進(jìn)行分析,動(dòng)態(tài)掌握道岔設(shè)備的運(yùn)用質(zhì)量。對(duì)有變化的道岔開展每月1次的狀態(tài)維修;對(duì)結(jié)合部病害,列計(jì)劃開展工電聯(lián)合整治;對(duì)無(wú)變化的道岔不維修。由此可見,開展好高速鐵路道岔設(shè)備狀態(tài)維修關(guān)鍵是要依靠道岔電流曲線、視頻缺口和道岔臺(tái)賬這 3個(gè)法寶。只有開展好高速鐵路道岔設(shè)備狀態(tài)維修,才能避免過(guò)剩修和預(yù)防道岔欠維修,才能確保道岔設(shè)備的動(dòng)態(tài)運(yùn)用質(zhì)量,提升道岔設(shè)備的運(yùn)用儲(chǔ)備能力,才能預(yù)防道岔故障的發(fā)生。

2.3 專項(xiàng)整治

高速鐵路道岔設(shè)備的專項(xiàng)整治是提前預(yù)防道岔季節(jié)性病害的有效途徑。根據(jù)中國(guó)的氣候狀況,以滬寧高鐵為例,應(yīng)針對(duì)每年 2次南方溫度變化比較大的季節(jié),選擇 2個(gè)比較合適的月份 (即每年 4月和 10月)各開展一次專項(xiàng)整治,然后在 5月和 11月各開展一次追蹤維修,并且做好臺(tái)賬記錄。要注意檢查尖軌和基本軌的竄動(dòng)有沒(méi)有造成鎖鉤別卡,如果鎖鉤偏向一側(cè)過(guò)多,要及時(shí)調(diào)整鎖閉框?？偟恼{(diào)整原則是保證鎖鉤動(dòng)作的平滑順,消滅鎖鉤的別卡阻。同時(shí)要對(duì)道岔開程、鎖閉量、缺口、道岔電流曲線、尖軌竄動(dòng)量等數(shù)據(jù)做好記錄,及時(shí)形成道岔設(shè)備維修管理臺(tái)賬,以便與次月的追蹤維修參數(shù)做比較,以決定下一步道岔設(shè)備的狀態(tài)維修。

2.4 安全卡控

關(guān)鍵道岔的安全卡控是保障高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)的有力措施。以滬寧高鐵為例,對(duì)于像安亭北線路所、南翔北線路所和仙林線路所連接上海和南京樞紐的 42號(hào) 9機(jī)牽引道岔,由于使用非常頻繁,一旦故障,影響比較大,應(yīng)采取狀態(tài)維修和定期維修相結(jié)合的辦法來(lái)保障高速鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。也就是說(shuō),對(duì)關(guān)鍵道岔除了每旬 1次的定期養(yǎng)護(hù)和狀態(tài)維修以外,還要根據(jù)實(shí)際情況定期(每半月 1次或每月1次)進(jìn)行維修,對(duì)這樣關(guān)鍵道岔的安全卡控措施是保障高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)的又一個(gè)有力武器。

2.5 科學(xué)管理

科學(xué)管理是最終實(shí)現(xiàn)高速鐵路安全運(yùn)營(yíng)的一條主線。高速鐵路道岔設(shè)備的定期養(yǎng)護(hù)、狀態(tài)維修、專項(xiàng)整治和關(guān)鍵卡控,與科學(xué)管理是分不開的。

1.道岔維修管理信息系統(tǒng)功能。如圖 1所示,道岔維修管理信息系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)的功能:①道岔基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的建立和維護(hù);②道岔維修信息的錄入與管理;③維修人員信息的錄入與管理;④站場(chǎng)平面圖的選擇,并通過(guò)站場(chǎng)平面圖實(shí)現(xiàn)道岔的管理與道岔信息的錄入;⑤各種報(bào)表的生成和打印輸出;⑥工區(qū)、車間和通號(hào)部對(duì)道岔數(shù)據(jù)庫(kù)信息的使用維護(hù)權(quán)限管理與維修信息的共享;⑦與視頻缺口監(jiān)測(cè)設(shè)備通信,并自動(dòng)獲取道岔缺口數(shù)據(jù);⑧與微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備通信獲取道岔電流曲線數(shù)據(jù),自動(dòng)更新道岔電流曲線數(shù)據(jù)。

圖 1 道岔維修管理功能圖

2.道岔維修管理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)平臺(tái)。采用Client/Server的工作方式,客戶端采用 Windows XP操作系統(tǒng),而服務(wù)器端則采用 Windows NT 4.0及以上版本的操作系統(tǒng),應(yīng)用程序采用 Visual FoxPro 6.0可視化數(shù)據(jù)庫(kù)編程語(yǔ)言。

3.道岔維修管理信息系統(tǒng)道岔數(shù)據(jù)庫(kù)。由道岔數(shù)據(jù)、維修人員和道岔維修 3張表組成的道岔維修管理數(shù)據(jù)庫(kù),其實(shí)體聯(lián)系模型見圖 2。

3 中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理展望

隨著中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展,高速鐵路的運(yùn)營(yíng)管理必將在當(dāng)代鐵路技術(shù)人員孜孜不倦的探索與思考中開拓創(chuàng)新,將會(huì)搭建成一個(gè)由工務(wù)、電務(wù)和供電共同構(gòu)成的三位一體的維修管理模式,同時(shí)利用智能化的監(jiān)測(cè)監(jiān)控手段、機(jī)械化的作業(yè)方式和信息化的管理模式,為更好地用好、管好高速鐵路譜寫新的篇章。

圖 2 道岔維修管理實(shí)體聯(lián)系模型圖

[1] 鐵道部.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》[M].第 10版.北京:中國(guó)鐵道出版社,2008.

[2] 上海鐵路局電務(wù)處.上海鐵路局客運(yùn)專線電務(wù)系統(tǒng)管理體系文件匯編.2010,5.

[3] 謝膺白,高升宇,于晰.Visual Fox-Pro 6.0程序設(shè)計(jì)教程 [M].北京:人民郵電出版社,2002,1.

[4] 徐潔磐、周嵩.數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)實(shí)用教程 [M].東南大學(xué)出版社,2008,9.

[5] 薛華成.管理信息系統(tǒng) [M].第 5版.北京:清華大學(xué)出版社,2007,8.

(責(zé)任編輯:溫志紅)