物聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前最具發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，被正式列為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。其應(yīng)用范圍幾乎覆蓋了各行各業(yè)，潛在市場規(guī)模巨大。它會讓傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級，引領(lǐng)新興產(chǎn)業(yè)（如傳感器、微電子、視頻識別系統(tǒng)）的發(fā)展，引發(fā)社會和經(jīng)濟(jì)生活的深度變革，是后危機(jī)時(shí)代經(jīng)濟(jì)、科技領(lǐng)域的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，帶來巨大的產(chǎn)業(yè)集群生產(chǎn)效益。

物聯(lián)網(wǎng)是我國信息產(chǎn)業(yè)的革命性發(fā)展。2009年，我國的RFID產(chǎn)值就達(dá)到了85億元，居全球第三位，僅次于英國和美國。我國將打造全球產(chǎn)業(yè)高地。

告訴一個(gè)你不知道的“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代：當(dāng)司機(jī)出現(xiàn)操作失誤時(shí)汽車會自動報(bào)警；公文包會提醒主人忘帶了什么東西；衣服會“告訴”洗衣機(jī)對顏色和水溫的要求；貨車超重時(shí)，汽車會自動告訴你超載了多少，輕重貨怎樣搭配；卸貨時(shí)，一包貨物可能會大叫“你扔疼我了”“親愛的，請你不要太野蠻，可以嗎？”司機(jī)開車閑扯時(shí)，貨車會裝作老板的聲音怒吼“笨蛋，該發(fā)車了！”……

什么是物聯(lián)網(wǎng)？

物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念，早在1999年就提出來了，當(dāng)時(shí)叫傳感網(wǎng)。它是一種網(wǎng)絡(luò)概念，就是按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理。

物聯(lián)網(wǎng)是什么？我們經(jīng)常會說RFID，這只是感知。物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值在于網(wǎng)，而不在于物。如果沒有一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)體系，不能進(jìn)行管理和整合，那網(wǎng)絡(luò)就沒有意義。所以，物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。

1.很多人把傳感網(wǎng)、RFID網(wǎng)等技術(shù)視為物聯(lián)網(wǎng)。事實(shí)上，所有能夠?qū)崿F(xiàn)自動識別與物物通信的技術(shù)，如傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等，都是物聯(lián)網(wǎng)的某一種應(yīng)用。

2.很多人把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成互聯(lián)網(wǎng)的無邊無際的無限延伸。實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)也有廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)之分，物聯(lián)網(wǎng)絕不這么簡單。

它既可以是互聯(lián)網(wǎng)向物的延伸，也可以是局域網(wǎng)、專業(yè)網(wǎng)。今后的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)會有很大不同。它最大的應(yīng)用空間是：專業(yè)網(wǎng)，如智慧物流、智能交通、智能電網(wǎng)等；局域網(wǎng)，如智能小區(qū)等。

3.很多人認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是空中樓閣，是目前很難實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。事實(shí)上，物聯(lián)網(wǎng)是實(shí)實(shí)在在的，很多初級的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用早就在為我們服務(wù)。

它用途廣泛：遍及智能交通、環(huán)境保護(hù)、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業(yè)監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、老人護(hù)理、個(gè)人健康、花卉栽培、水系監(jiān)測、食品溯源、敵情偵查和情報(bào)搜集等多個(gè)領(lǐng)域。

物聯(lián)網(wǎng)的“國際履歷”

1990年，施樂公司的網(wǎng)絡(luò)可樂販?zhǔn)蹤C(jī)，揭開了物聯(lián)網(wǎng)的神秘面紗。

1999年，物聯(lián)網(wǎng)的概念形成。

2003年，物聯(lián)網(wǎng)被譽(yù)為“未來改變?nèi)藗兩畹氖蠹夹g(shù)之首”，國際上掀起第一輪物聯(lián)網(wǎng)熱潮。

2005年，物聯(lián)網(wǎng)不再只是基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)。

2008年，各國政府將目光放在了物聯(lián)網(wǎng)上。

2009年，奧巴馬接受“智慧地球”的概念，將物聯(lián)網(wǎng)列為振興經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)。

2009年，物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入“政府工作報(bào)告”。

現(xiàn)狀及物聯(lián)網(wǎng)之最

中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)仍處于概念導(dǎo)入期,清華大學(xué)技術(shù)創(chuàng)新研究中心一份調(diào)查報(bào)告預(yù)計(jì)，到2020年，中國物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將超過１萬億元。

物聯(lián)網(wǎng)市場前景廣闊已成共識，但我國尚處于發(fā)展初期，應(yīng)用水平較低，產(chǎn)業(yè)規(guī)模小，缺乏龍頭骨干企業(yè)。國內(nèi)研究機(jī)構(gòu)數(shù)量眾多，但達(dá)到應(yīng)用水平的還不多，重復(fù)性工作居多。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)仍處于概念導(dǎo)入期和產(chǎn)業(yè)鏈的初步形成階段。

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)雛形。目前，我國物聯(lián)網(wǎng)需要的上游技術(shù)和產(chǎn)業(yè)都已成熟或基本成熟，如自動控制、信息傳感、射頻識別等技術(shù)，下游的應(yīng)用也已廣泛存在。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)各環(huán)節(jié)迅速聚合聯(lián)動之勢，如電信運(yùn)營商、高校、科研機(jī)構(gòu)、傳感器企業(yè)、系統(tǒng)集成、應(yīng)用軟件開發(fā)等。

物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代即將來臨。未來十年，重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域投資可達(dá)4萬億元，產(chǎn)出8萬億元。

2010年9月，《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》中確定了七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，明確將物聯(lián)網(wǎng)作為新一代信息戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。工信部主辦的“2010中國通信產(chǎn)業(yè)十大關(guān)鍵詞”評選活動中，“物聯(lián)網(wǎng)”繼2009年后,再次入選，名列十大關(guān)鍵詞第2位,彰顯出其重要的戰(zhàn)略地位。

2011年上半年，物聯(lián)網(wǎng)開始步入政策資金扶持階段。5月，5億元的專項(xiàng)基金主要用于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)研究與制訂、應(yīng)用示范與推廣、公共服務(wù)平臺等方面的項(xiàng)目支持。6月，財(cái)政部增加了為服務(wù)外包、物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供場所服務(wù)的貼息。

技術(shù)理論家指出，我國物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)存在五大問題，短期內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不能帶來產(chǎn)出的快速增長。這些挑戰(zhàn)和制約因素包括：標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、核心技術(shù)、統(tǒng)籌規(guī)劃、商業(yè)模式、規(guī)模應(yīng)用。

物聯(lián)網(wǎng)之最——

1.國際標(biāo)準(zhǔn)制定的主導(dǎo)國之一。我國的無線通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了城鄉(xiāng)，這是實(shí)現(xiàn)“物聯(lián)網(wǎng)”的基礎(chǔ)設(shè)施。在世界傳感網(wǎng)領(lǐng)域，中國與德國、美國、韓國一起，具有國際話語權(quán)。

2.國內(nèi)研究物聯(lián)網(wǎng)的核心單位：中科院無錫微納傳感網(wǎng)工程技術(shù)研發(fā)中心。

3. 國內(nèi)最早的物聯(lián)網(wǎng)學(xué)院：物聯(lián)網(wǎng)與傳感網(wǎng)研究院、物聯(lián)網(wǎng)學(xué)院。2009年成立。

4.我國第一家高校物聯(lián)網(wǎng)工程學(xué)院——物聯(lián)網(wǎng)工程學(xué)院，于2010年成立。

5.首個(gè)全國性物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)社團(tuán)組織——物專委，于2010年成立。

6.最大的政策性投入：物聯(lián)網(wǎng)“十二五”規(guī)劃出臺，產(chǎn)業(yè)規(guī)模超5000億元。財(cái)政部50億元物聯(lián)網(wǎng)專項(xiàng)資金支持，預(yù)計(jì)5年內(nèi)發(fā)放完畢，共有600多家企業(yè)申報(bào)。預(yù)計(jì)到2015年，產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)2000億元。形成萬億級規(guī)模的時(shí)間節(jié)點(diǎn)預(yù)計(jì)在“十三五”后期。

7.十大物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用重點(diǎn)領(lǐng)域：智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流、智能家居、環(huán)境與安全檢測、工業(yè)與自動化控制、醫(yī)療健康、精細(xì)農(nóng)牧業(yè)、金融與服務(wù)業(yè)、國防軍事；建成50個(gè)面向物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的示范工程，5到10個(gè)示范城市。

8.主流媒體：《物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)》月刊、《物聯(lián)網(wǎng)世界》雜志、物聯(lián)網(wǎng)世界——行業(yè)門戶網(wǎng)站、物聯(lián)中國、國脈物聯(lián)網(wǎng)。

問題

1.規(guī)模化行業(yè)應(yīng)用不足。國內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈較為零散，缺乏主導(dǎo)力量，尚未找到清晰的商業(yè)模式。物聯(lián)網(wǎng)的許多相關(guān)技術(shù)仍在開發(fā)測試階段，離不同系統(tǒng)之間融合、物與物之間普遍鏈接的遠(yuǎn)期目標(biāo)還存在一定差距。

物聯(lián)網(wǎng)的市場潛力巨大，產(chǎn)業(yè)鏈的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都舉足輕重。目前，我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)下游的通信運(yùn)營商和中游的系統(tǒng)設(shè)備商都已是世界級水平，但是，其他環(huán)節(jié)相對欠缺，初期成本居高不下，產(chǎn)業(yè)鏈的不完善在一定程度上制約了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2.商業(yè)模式缺失。我國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在很多領(lǐng)域開始應(yīng)用，如鐵路、交通、電力、治安、石化、衛(wèi)生醫(yī)療、城市管理……但應(yīng)用的層次還比較低，多為項(xiàng)目試點(diǎn)、片段應(yīng)用。同時(shí)，這些平行的“行業(yè)”信息分散，各自為政，急待形成有效的資源共享。

所謂的商業(yè)模式，包括：

客戶全部自建模式：典型的代表有電力行業(yè)的電力遠(yuǎn)程監(jiān)控、水利行業(yè)的水文監(jiān)控、環(huán)保行業(yè)的污染源監(jiān)控等。

平臺租賃運(yùn)營模式：GPS車輛定位、視頻監(jiān)控在這個(gè)模式下使用得最多，當(dāng)然也包括通信運(yùn)營商搭建的公共平臺。

廣告模式：廣告商通過廣告收入來支付物聯(lián)網(wǎng)平臺運(yùn)營費(fèi)用。由于物聯(lián)網(wǎng)的物品管理可以做到精細(xì)化，因此也越來越成為廣告商看好的一個(gè)渠道，像出租車、公交車的移動LED(電視)，樓宇、營業(yè)廳的移動廣告機(jī)等。

政府BOT模式：通過政府公共收費(fèi)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的運(yùn)營收入來支付相關(guān)費(fèi)用。比較典型的例子就像公共停車位的收費(fèi)管理，通信運(yùn)營商搭建停車場管理的平臺等。

移動支付模式：客戶自建平臺，租賃網(wǎng)絡(luò)，通過現(xiàn)金的傭金補(bǔ)貼相關(guān)費(fèi)用。如銀行的移動POS應(yīng)用，移動支付和一卡通的應(yīng)用等。

3.地方盲目投資。我國各地政府機(jī)構(gòu)積極開展物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作，90%以上的省份都把物聯(lián)網(wǎng)作為支柱產(chǎn)業(yè)，幾乎所有一二線城市都在建設(shè)或籌建物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。到2015年，廣州、重慶、浙江、江蘇等地的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模分別將達(dá)1000億元、1000億元、2000億元和4000億元。福建省則提出到2012年實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值300億元。

但是，很多地方將物聯(lián)網(wǎng)視為短平快項(xiàng)目，著眼于短期拉動GDP增長，熱衷于引進(jìn)組裝或簡單的集成。還有不少地方盲目投資引進(jìn)國外系統(tǒng)和設(shè)備，一哄而上，亂交學(xué)費(fèi)。在全國范圍內(nèi)，尚未進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門之間、地區(qū)之間、行業(yè)之間的分割情況較為普遍。所以，總的來說，各地政府發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的積極性高漲，但虛火過旺。

盡管很多企業(yè)打出物聯(lián)網(wǎng)概念，但實(shí)際上并不具備行業(yè)應(yīng)用前景，這些公司在申請專項(xiàng)補(bǔ)貼時(shí)，也會遇到困難。

物聯(lián)網(wǎng)不是一個(gè)小產(chǎn)品，也不是一個(gè)小企業(yè)可以做出來，它不僅需要技術(shù)，更牽涉到各個(gè)行業(yè)、產(chǎn)業(yè)，需要多種力量的整合。因此對于復(fù)雜的物聯(lián)網(wǎng)，國家的產(chǎn)業(yè)政策和立法上要走在前面，要制定出適合這個(gè)行業(yè)發(fā)展的政策和法規(guī)，政府必須要有專人和專門的機(jī)構(gòu)來研究和協(xié)調(diào)，才能有真正意義的發(fā)展。

4.企業(yè)參與熱情不高。廈門信達(dá)匯聰科技有限公司市場總監(jiān)溫國平說：“物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場準(zhǔn)入門檻較高，目前沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施規(guī)范，規(guī)模不大的企業(yè)技術(shù)導(dǎo)入較難，有實(shí)力的企業(yè)只是在試水階段，沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈。”

企業(yè)不熱情的原因很簡單：物聯(lián)網(wǎng)尚處在孕育發(fā)展階段，往往投入大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長，缺乏用戶需求的持久動力，產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用成熟度較低。

此外，物聯(lián)網(wǎng)的興起，還會引發(fā)國家安全、個(gè)人隱私、政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等諸多問題。

應(yīng)用案例：

1.上海浦東國際機(jī)場投入1500萬元，率先使用物聯(lián)網(wǎng)傳感器。由于效率高于美國和以色列的防入侵產(chǎn)品，國家民航總局正式發(fā)文要求，全國民用機(jī)場都要采用國產(chǎn)傳感網(wǎng)防入侵系統(tǒng)。至2009年8月，僅浦東機(jī)場直接采購傳感網(wǎng)產(chǎn)品金額為4000多萬元，加上配件共5000萬元。若全國近200家民用機(jī)場都加裝防入侵系統(tǒng)，將產(chǎn)生上百億的市場規(guī)模。

2.濟(jì)南園博園點(diǎn)亮無線路路燈控制系統(tǒng)。

3.多個(gè)城市使用智能交通系統(tǒng)。

4.蘇州投用首家高鐵物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)。高鐵物聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中投資規(guī)模最大、市場前景最好的產(chǎn)業(yè)之一，刷卡購票、手機(jī)購票、電話購票等新技術(shù)，讓旅客輕松進(jìn)入快速通道。

5.國家電網(wǎng)首座220千伏智能變電站，實(shí)現(xiàn)“無人值守和巡檢”。

6.廣州出現(xiàn)首家手機(jī)物聯(lián)網(wǎng)。預(yù)計(jì)至2015年，手機(jī)物聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達(dá)6847億元。

發(fā)展趨勢

1.實(shí)際應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值不在于是一個(gè)可傳感的網(wǎng)絡(luò)，而在于各個(gè)行業(yè)參與進(jìn)來進(jìn)行應(yīng)用。不同行業(yè)，會有不同的應(yīng)用，也會有各自不同的要求，這些必須進(jìn)行深入的研究和有價(jià)值的開發(fā)。

這些應(yīng)用開發(fā)不能依靠運(yùn)營商、物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。這是非常難的一步，需要等待時(shí)間來解決。等到企業(yè)看清楚物聯(lián)網(wǎng)帶來的商業(yè)價(jià)值，就會主動研發(fā)和應(yīng)用了。

2.宏觀效益。物聯(lián)網(wǎng)一方面可以提高經(jīng)濟(jì)效益，大大節(jié)約成本；另一方面可以促進(jìn)全球的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。目前，美國、歐盟等都在投入巨資，深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)。我國也正在高度關(guān)注、重視物聯(lián)網(wǎng)的研究，工信部正在開展研究，以形成支持物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的政策措施。

“物聯(lián)網(wǎng)”普及后，將會成為推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動器，為產(chǎn)業(yè)開拓又一個(gè)潛力無窮的發(fā)展機(jī)會，同時(shí)，增加大量的就業(yè)機(jī)會。

3.發(fā)展方向。很多行業(yè)，未來的發(fā)展重點(diǎn)都是物聯(lián)網(wǎng)，如中國移動等。目前，上海移動已將10萬余個(gè)芯片裝載在出租車、公交車上，形式多樣的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，在各行各業(yè)大顯神通，確保城市的有序運(yùn)作。在上海世博會期間，“車務(wù)通”全面運(yùn)用于上海公共交通系統(tǒng)，以最先進(jìn)的技術(shù)保障世博園區(qū)周邊大流量交通的順暢；面向物流企業(yè)運(yùn)輸管理的“e物流”，將為用戶提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的貨況信息、車輛跟蹤定位、運(yùn)輸路徑選擇、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與優(yōu)化等服務(wù)，大大提升物流企業(yè)綜合競爭能力。

4.物聯(lián)網(wǎng)的兩個(gè)重要因素。一是規(guī)模性，只有具備了規(guī)模，才能使物品的智能發(fā)揮作用。例如，一個(gè)城市有100萬輛汽車，如果我們只在1萬輛汽車上裝上智能系統(tǒng)，就不可能形成一個(gè)智能交通系統(tǒng)；二是流動性，物品通常都不是靜止的，而是處于運(yùn)動的狀態(tài)，必須保持物品在運(yùn)動狀態(tài)，甚至高速運(yùn)動狀態(tài)下都能隨時(shí)實(shí)現(xiàn)對話。

美國權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)弗雷斯特研究公司預(yù)測，到2020年，世界上物聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)，跟人與人通信的業(yè)務(wù)相比，將達(dá)到30比1。因此，“物聯(lián)網(wǎng)”被稱為是下一個(gè)萬億級的通信業(yè)務(wù)。

（責(zé)編：張思思）