李尚富

(江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院,南京 211170)

0 引 言

隨著造船業(yè)的不斷發(fā)展以及航運人才的迅猛增加。越來越多的船員 (尤其是年輕船員)將來都有可能面臨接新船的工作。如何做好新船的交接工作為船舶的健康營運打下堅實的基礎(chǔ),正成為我們航海人員所面臨的重大課題。根據(jù)自身實踐經(jīng)驗,探討有效完成新船交接工作的方式方法。對駕駛員的接船工作有一定的借鑒意義。

1 接新船工作的困難原因分析

眾所周知大多數(shù)船員都不太愿意參加新船的接船工作,其原因多為以下幾點:

(1)工作相對危險。船廠和船舶對于接船人員來講是一個比較陌生的工作環(huán)境,工作中存在很多的危險因素,致使船員碰傷,砸傷等事故多有發(fā)生。[1]

(2)時間短,任務(wù)重。在很短的時間里每個人都有大量的工作要完成。新船工作和在二手船上工作有很大的區(qū)別,接新船時每一項工作都需要去從頭去整理。如設(shè)備的清點及臺賬的記錄工作等都需要花很多時間才能完成,與此相矛盾的是接新船的時間是非常有限的。

(3)工作繁瑣。接船時所有工作都是從零開始。以三副為例,既要完成全船消防設(shè)備,救生設(shè)備的清點,維護(hù),使用及臺賬記錄工作,還要幫助船長制作如船員名單、物品申報單等相關(guān)報關(guān)單證。除此以外還得抽空去學(xué)習(xí)駕駛臺設(shè)備的使用。因此要求駕駛員要有較高的專業(yè)技術(shù)能力和計算機(jī)應(yīng)用能力。

(4)難度大。新船交接涉及多方人員,廠方人員、船舶公司監(jiān)管人員、船員以及船舶設(shè)備供應(yīng)商等多方人員均需要充分交流,密切配合。因此要求駕駛員擁有較強(qiáng)的交流能力。

2 接船工作探討

面對諸多的困難,作為一名優(yōu)秀的駕駛員如何才能做到迎難而上,將接船這個艱巨的任務(wù)圓滿完成呢?

根據(jù)自身接船實踐經(jīng)驗,簡單總結(jié)了以下幾點,與大家共勉。

(1)正確認(rèn)識。樹立正確的工作觀,有知難而進(jìn)的勇氣和決心。作為一名航海實踐者必須要有堅定的意志力和戰(zhàn)勝一切困難的決心。面對繁瑣的工作和壓力,以乘風(fēng)破浪的氣勢,在一次次的努力實踐中將自己錘煉成一名優(yōu)秀的航海人才。

(2)規(guī)劃及細(xì)化。接新船工作時,首先要弄清楚接新船工作與在二手船上工作的區(qū)別與聯(lián)系。弄清楚到底要完成哪些工作。根據(jù)工作內(nèi)容形成自己的工作框架,制作完整的工作計劃表,將所有工作細(xì)化到每一天。只有這樣才能將千頭萬緒的工作梳理清楚,才能有條不紊的去完成各項工作。接船期間每天晚上船長會召集關(guān)鍵船員開一個工作碰頭會議。此時每一個人都需及時全面地匯報工作,船長會根據(jù)具體情況對所有人員的工作進(jìn)行指導(dǎo)和修正。碰頭會議時駕駛員要勤動筆勤思考,把上級安排的工作記錄下來,在及時完成的同時還應(yīng)做到經(jīng)?；仡^看。認(rèn)真完成自己分管的工作以及領(lǐng)導(dǎo)安排的任務(wù)。

(3)模塊化,三步法。接船工作繁瑣沉重,如何才能將如此之多的工作在較短的時間內(nèi)完成呢?清晰的思路相當(dāng)重要。將自己分管的工作分成多個模塊,按模塊、按步驟去完成,如圖1-1所示。

圖1 -1 接船工作的模塊化三步法

①船長工作

a.體系文件管理。做好各項體系文件工作,為下一步船舶內(nèi)審和外審工作做好準(zhǔn)備,這其中一定要注意記錄工作的重要性,按照體系文件的要求正確填寫有關(guān)表格,按體系要求完善各項記錄以備檢查。船舶重要設(shè)備的證書收集及管理。設(shè)備證書必須管理有序,所謂管理有序即要求在港口部門登船檢查之時,船方能迅速地提供各本證書的原件及復(fù)印件。如此有利于船舶的檢查。

b.部門協(xié)調(diào)工作?？此坪唵螌崉t難度最大的工作,接船期間大家各自為政,忙忙碌碌,船長必須統(tǒng)領(lǐng)全局,如在船廠期間船舶的用電問題,由于需要測試輔機(jī)需要進(jìn)行船電與岸電的轉(zhuǎn)換工作,在這一工作中如果沒有良好的聯(lián)系與配合,很容易造成船舶設(shè)備的損失,甚至造成一些事故。因此船長必須要求廠方與船舶工作人員的進(jìn)行有效的聯(lián)系。

c.證書管理工作,即對船員及船舶證書的管理工作。船員的每一本證書都要仔細(xì)檢查,須做到有效、合格、真實。船舶證書合理歸檔,制作證書目錄清單,特別是一些PSC官員在檢查時需要查看的證書文件 (如船舶結(jié)構(gòu)安全證書,船舶設(shè)備安全證書,無線電證書,免疫證書等),除船長外,三副也應(yīng)做到能迅速查找出來以方便檢查。在港口國檢查時如對方要求查看某一本證書,如果船方用很長時間去查找的話,易給檢察官造成很壞的印象,不利于船舶的后續(xù)檢查。

②大副工作

a.甲板設(shè)備。如果船舶配有起重設(shè)備,大副需要自己在最短的時間內(nèi)弄清楚起重設(shè)備的情況,還需要培訓(xùn)甲板部人員熟悉、熟練地使用起重設(shè)備。除起重設(shè)備外,船舶錨設(shè)備、系纜設(shè)備的操縱使用,艙蓋的使用等都需要大副去熟悉與掌握。并且還得讓甲板部有關(guān)人員熟練掌握操縱程序及相關(guān)知識。此模塊工作的難度不僅在于大副本身的學(xué)習(xí)與掌握,同時還在于如何將這些新設(shè)備的正確使用方法告知下屬船員,并且使其在較短的時間內(nèi)充分地掌握。[2]

b.壓載系統(tǒng)。隨著船舶現(xiàn)代化,船舶壓載系統(tǒng)漸趨復(fù)雜化,大副及水頭 (木匠)需要時間去研究船舶的壓載系統(tǒng),熟悉船舶各個壓載艙的情況,并能在船舶配積載時做到靈活運用。為船舶營運設(shè)置一座安全堡壘。

c.配積載 。接船工作時間短暫,試航結(jié)束后距交接船的日期已經(jīng)臨近,航次任務(wù)安排落實好后,大副要根據(jù)船舶及貨物特點做好貨物的配積載計劃,為船舶的首航做好準(zhǔn)備。

③二副工作

a.航海儀器。接船期間駕駛臺的航海儀器主要交由二副負(fù)責(zé)管理。在此期間,二副需要掌握設(shè)備的操作規(guī)程及有關(guān)知識,并按要求張貼駕駛臺關(guān)鍵設(shè)備的操作程序。由于是新船新設(shè)備因此二副在熟練使用設(shè)備的前提下,還要幫助其他人員正確的使用和保養(yǎng)設(shè)備。同時二副需要將有關(guān)的航海儀器及設(shè)備的證書、使用說明書等建立相應(yīng)的臺賬記錄并妥善保管,以方便其他人員閱讀學(xué)習(xí)。

b.圖書資料。新船一般都會配有很大數(shù)量的海圖,二副要做到記錄清楚,儲存合理。接收到公司海監(jiān)部門送來的海圖后,由于工作量大時間短,二副需組織其他人員幫助其完成登記工作,一般配備的海圖大多已更正到最新,但仍要求二副應(yīng)將首航航線所需海圖仔細(xì)檢查,確保海圖更正到最新。以保障航行安全。[3]

c.儀器設(shè)備操縱。對于這項工作二副主要應(yīng)做到在船廠和船長的幫助下,調(diào)試使用設(shè)備使其處于良好工況。尤其是駕駛臺設(shè)備如雷達(dá)、VHF、VDR等。

④三副工作

a.消防設(shè)備模塊。對于消防設(shè)備模塊,接船期間船廠會派遣一名工作人員陪同三副對全船的消防設(shè)備根據(jù)船舶舾裝數(shù)全面地清點一遍,然后雙方簽字交接。在此過程中駕駛員應(yīng)根據(jù)船舶防火控制圖仔細(xì)清點所有設(shè)備及備件,切勿怕麻煩,勤走勤看,做到 “精” “準(zhǔn)” “細(xì)”。如便攜式滅火器的清點,常常會出現(xiàn)滅火器標(biāo)貼不全、壓力不足、未存放在指定位置等現(xiàn)象,所以必須要求船方交接人員陪同將全船每一個位置的便攜式滅火器都檢查到,做到全面細(xì)致。而對于備用的便攜式滅火器,在交接前基本上都是放在包裝箱內(nèi)的,清點時則需將所有備用滅火器正確的存放在相應(yīng)位置,切不可置于包裝箱內(nèi),清點完成后還應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的固定保護(hù)工作,以防在將來航行時由于船舶的搖晃造成不必要的損失。有時廠方人員常會催促船方人員進(jìn)行交接,此時駕駛員必須站穩(wěn)自己的立場必須在完成所有項目后方可簽字交接。切不可盲目簽字交接,否則會給自己后期的工作造成很大的被動。交接時還應(yīng)當(dāng)注意船舶的大多設(shè)備都應(yīng)當(dāng)有相應(yīng)的說明書及證書,應(yīng)及時要求廠方提供。新船首航后PSC檢查不可避免,而港口國檢查則多是檢查有關(guān)設(shè)備的證書及船員對關(guān)鍵設(shè)備的操作。所以切不可因一時的大意造成將來工作的遺憾。收到相關(guān)證書及說明書后,應(yīng)立即建立相應(yīng)的臺賬記錄,做到心中有數(shù)。為檢查做好準(zhǔn)備,也能為將來的工作打下好的基礎(chǔ) 。[4]

b.救生設(shè)備模塊。該模塊的主要內(nèi)容為救生艇、救生筏、救助艇、救生圈、救生衣、駕駛臺救生信號等。對于以上救生設(shè)備同樣應(yīng)做到 “精”“準(zhǔn)”“細(xì)”。救生艇及救助艇的交接工作中,要熟悉艇的存放位置,熟知屬具的存放位置及部分屬具的有效期,熟練掌握艇的操縱及保養(yǎng)方法。救生圈、救生衣、救生筏。雙向VHF等設(shè)備應(yīng)對其存放位置、數(shù)量、有效期等信息做到了如指掌。

c.其他。該模塊內(nèi)容繁雜,因為三副作為船長 “秘書”的特殊身份有很多其他工作需要去完成。如公司監(jiān)造組及船長交代的工作,這些工作相對繁雜,無固定模式。工作時需靈活應(yīng)變,注意輕重緩急。緊急的立即著手去做,其它的則應(yīng)調(diào)整到合適的時間去完成,如單證的制作,船員信息的收集等工作則可在夜間去完成。但無論如何不得將今天的工作拖到第二天去做,否則的話易造成工作量的堆積,最終將導(dǎo)致無法順利完成自己分管工作。工作時也必須注意輕重,既要抓住主要問題,合理分配時間,重要的工作多花時間,不重要的工作少花時間甚至不花時間。如制作應(yīng)變部署表是一個極其重要的工作,編制此表是一件工作量及難度都很大的工作。在初期制作應(yīng)變部署表時很難做到合適合理分配職責(zé)任務(wù),因此在制作該表時,駕駛員應(yīng)盡量多與船員進(jìn)行溝通,了解他們的航海技能以及其對消防救生的了解情況,有了信息的溝通才能做到心中有數(shù),如此才能制作出一張較合理的應(yīng)變部署表。當(dāng)然在制表過程中肯定會遇到這樣或那樣的問題,此時應(yīng)及時向大副、船長或者向一些老船員請教,及時解決掉難題不留下 “后遺癥”。

按照模塊化分類的方式將繁雜的接船工作進(jìn)行整合,工作時按模塊、按步驟循序完成分管工作。為順利完成接船工作奉獻(xiàn)自己的一份力量。船舶是一個大家庭,只要每一位成員都按要求完成了自己的任務(wù),新船的交接工作必能完美完成。

(4)及時學(xué)習(xí)。新船是一個全新的環(huán)境,所有的設(shè)備對船員來說也是相對陌生的且新設(shè)備往往會出現(xiàn)一些比如性能不穩(wěn)定之類的小問題。因此在接船期間應(yīng)抓緊時間學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)駕駛臺設(shè)備,錨設(shè)備,系固設(shè)備,裝卸設(shè)備的操縱及保養(yǎng)方法。如遇困難,可要求廠方對某些關(guān)鍵設(shè)備的使用及保養(yǎng)做出指導(dǎo)。與此同時還應(yīng)加強(qiáng)駕駛員之間的交流探討,在交流探討中尋求進(jìn)步。新船PSC檢查時關(guān)鍵船員對關(guān)鍵設(shè)備的操作是檢查的重點。所以駕駛員必須抓住一切機(jī)會熟練掌握設(shè)備的使用方法,為安全航行打下堅實的基礎(chǔ)。

3 結(jié) 語

好的開始是成功的一半,接新船工作是船舶營運的開始。每一位接船人員應(yīng)當(dāng)充分了解接新船工作,正確看待接新船工作,認(rèn)真做好接新船工作為船舶的首航打下堅實的基礎(chǔ)。為船舶長期的安全營運做好鋪墊,為船舶的安全生產(chǎn)打下堅實的基礎(chǔ)。同時也為自己的航海生活增添豐富多彩的一頁。

[1]馬廣賀.接新船之淺見[J].天津航海,2009,(1):8-10.

[2]王忠.船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2007.

[3]楊守仁.航海學(xué)[M].北京:人民交通出版社,1998.

[4]中國船級社.鋼制海船入籍與建造規(guī)范[M].北京:人民交通出版社,2001.