劉玉雪 上海鐵路局南京電務(wù)段

TDCS（Train Operation Dispatching Command System）是覆蓋全路的調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，它由部中心TDCS系統(tǒng)，路局TDCS系統(tǒng)，車站TDCS系統(tǒng)三層機構(gòu)有機地組成，運用現(xiàn)代計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、多媒體技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)，并與鐵道信號技術(shù)的特點相互融合，實現(xiàn)對全路系統(tǒng)內(nèi)列車運行、行車調(diào)度、數(shù)據(jù)統(tǒng)計的資源共享、自動處理與查詢。

1 TDCS設(shè)備現(xiàn)狀

隨著鐵路提速的發(fā)展，列車行車密度逐漸加大，運行間隔逐漸縮短，行車安全和運輸壓力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，TDCS調(diào)度指揮系統(tǒng)的穩(wěn)定運用越來越重要。TDCS設(shè)備自2000年投入運用以來，雖經(jīng)過中修、大修整治，但因設(shè)備維修手段沒有一個統(tǒng)一的、既定的標(biāo)準(zhǔn)；設(shè)備硬件老化、散熱不好、環(huán)境差等引發(fā)的故障率持高不下（故障統(tǒng)計見表1）。

目前TDCS設(shè)備的維修現(xiàn)狀是：

（1）運轉(zhuǎn)室使用環(huán)境差。主要存在三個方面：①計表難度大。運轉(zhuǎn)室是一個敞開式的工作環(huán)境，灰塵、雜物很容易污染TDCS在用設(shè)備。僅僅依靠計表無法解決此問題，導(dǎo)致TDCS設(shè)備維修工藝標(biāo)準(zhǔn)不高，穩(wěn)定性差，維護(hù)難度大。②擺放隨意沒有標(biāo)準(zhǔn)。車務(wù)使用的桌子因制造廠家不同、地區(qū)不同等，桌子設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，有的都沒有充分考慮到兩臺工控機的散熱。③實現(xiàn)雙機共享產(chǎn)生了很多配線，車務(wù)終端桌子因條件限制配線凌亂無法整齊化一。

表1 2010年1-3月TDCS設(shè)備故障統(tǒng)計表

（2）缺乏有效的測試手段。一是TDCS故障板件診斷、備品測試、軟件實驗等如果均在現(xiàn)場完成，就會面臨維護(hù)不及時、維護(hù)難度大的困境。在不可停用的條件下測試，不利于設(shè)備安全。二是工區(qū)存放已久的板件備品，因無測試手段，直接上道使用后，現(xiàn)場經(jīng)常出現(xiàn)異常情況。三是TDCS板件返廠修后，缺乏測試手段，對返回的板件好壞無法測量，使用質(zhì)量無法得到保證。四是無法有效的對軟件進(jìn)行測試。

（3）主機內(nèi)部計表周期不合理。目前主機內(nèi)部計表周期為兩年一次，過長的計表周期加上凌亂的外部環(huán)境，主機內(nèi)部的積灰程度已經(jīng)深深影響到設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。

2 改善車務(wù)終端外部環(huán)境

車務(wù)終端是由2臺互為主備的工控機及打印機等外設(shè)組成，是TDCS系統(tǒng)的終端，位于運轉(zhuǎn)室供車站值班員使用。鑒于運轉(zhuǎn)室環(huán)境差的問題，可以考慮對車務(wù)終端進(jìn)行遷移整治（見圖1）。

圖1 車務(wù)終端改造原理圖

（1）通過市場調(diào)查，結(jié)合車務(wù)終端軟件對硬件需求，工控機主板采用型號為低功耗P4貼片主板。雙屏顯卡由原來的容易導(dǎo)致系統(tǒng)軟件出錯的LT2顯卡更換成性能穩(wěn)定的G450顯卡。在上道使用前對該主板、顯卡進(jìn)行拷機實驗，確認(rèn)良好。用該型號主板的工控機，逐步替換舊COMPAC臺式機及顯卡。

（2）用液晶顯示器替代原CRT顯示器。液晶顯示器具有體積小、高溫季節(jié)故障率低的優(yōu)點，維護(hù)和穩(wěn)定性均優(yōu)于CRT。

（3）車務(wù)終端統(tǒng)一安裝于機械室原TDCS分機機柜內(nèi)。增加兩套KVM延長器。一套用于主屏、鼠標(biāo)、鍵盤信息傳輸，另一套用于副屏傳輸。KVM延長器選用ATEN CE250A。該套產(chǎn)品具有超高圖像分辨率、信號自動增益功能、雙控制端操作、內(nèi)置ASIC芯片，確保更高的可靠性與兼容性等特點。

（4）將打印機統(tǒng)一置換為新式HP P1505n網(wǎng)絡(luò)打印機。使用網(wǎng)絡(luò)打印機后，通過一根網(wǎng)線與基層分機局域網(wǎng)連接，減少了普通打印機需要共享器實現(xiàn)車務(wù)終端雙機共享的環(huán)節(jié)，減少了打印機故障點。

（5）鼠標(biāo)、鍵盤統(tǒng)一更換為羅技套裝，性能穩(wěn)定，故障率低。

3 增加測試板件的設(shè)備

搭建TDCS-列控仿真運行臺，故障設(shè)備的診斷、備品的測試、軟件的測試等等均可在不影響安全的情況下有效完成。TDCS、列控中心均雙系運行，為了達(dá)到完全的仿真效果，TDCS利用四根通道連接至列控中心，仿真現(xiàn)場TDCS、列控中心運行。仿真試驗臺的組建，可有效的測試列控TDCS各類板件，對車務(wù)終端站透機程序等相關(guān)軟件進(jìn)行測試。同時可以對臨時限速命令下達(dá)進(jìn)行試驗。

開發(fā)一款名為TEST的軟件，主要功能是測試通信板和CPU板的端口，解決這兩類板件端口無法測試，在TDCS系統(tǒng)上帶著隱患使用的弊端。測試方法如下（見圖 2）：

在TDCS分機測試臺上把6個com口全部安裝做好環(huán)線接口的協(xié)議轉(zhuǎn)換器，然后通過ftp把test軟件下載到DOC里面。

圖2 串口測試圖

用命令 "chmod+X test"給test加上可執(zhí)行屬性。執(zhí)行這個test軟件，軟件會循環(huán)測試端口，通過CRC校驗的會顯示OK，失敗的會顯示failed。這種方法可以測試通信板、CPU板和RS232-422協(xié)議轉(zhuǎn)換器的好壞。

4 提高TDCS設(shè)備維修工藝標(biāo)準(zhǔn)

（1）增加一鍵還原功能。使用"一鍵GHOST硬盤版"的軟件，這是使用多系統(tǒng)引導(dǎo)器GRUB4DOS的軟件。軟件安裝完成后：

第一步：在WINDOWS2000系統(tǒng)引導(dǎo)完好，卻無法進(jìn)入視窗操作界面的情況下，可以通過按↑↓鍵選中如下圖所示的菜單后回車即可自動還原，還原完畢之后會自動重啟進(jìn)入windows系統(tǒng)（見圖 3）。

圖3 操作系統(tǒng)選擇界面

第二步：在系統(tǒng)啟動，BIOS自檢完畢，但無法進(jìn)入操作系統(tǒng)選擇菜單的情況下，在開機選項卡中選中"熱鍵"，這樣做即使在引導(dǎo)文件boot.ini被損壞的情況下，依然可以通過寫入到硬盤MBR（Main Boot Record主引導(dǎo)記錄）里的信息進(jìn)行還原。另外就是屏蔽了中間幾個菜單，杜絕了誤操作。

第三步：考慮到指導(dǎo)值班員和信號工區(qū)操作的時間差，所以在系統(tǒng)菜單→高級→啟動和故障恢復(fù)里把"顯示操作系統(tǒng)"的時間改為30 s以上（見圖4）。

（2）擬定工控機內(nèi)部除塵輪修計劃。車務(wù)終端主機內(nèi)部的運行環(huán)境是影響系統(tǒng)穩(wěn)定性和硬件壽命的一個重要因素，原工控機計表計劃存在一定的不合理性。從全段TDCS站場數(shù)量、維護(hù)人員數(shù)量、除塵工作繁瑣度等角度考慮，擬定了工控機內(nèi)部除塵輪修計劃：將之前的兩年一次計表，更改為一年輪修一次。這樣的時間跨度既可以保證一年內(nèi)148個TDCS站的工控機內(nèi)部除塵工作能夠完

成，也確保了設(shè)備計表的質(zhì)量。

圖4 啟動和故障恢復(fù)菜單

（3）統(tǒng)一標(biāo)識。對安裝TDCS設(shè)備所有車站的板件和走線張貼統(tǒng)一的標(biāo)識，具體標(biāo)示出TDCS設(shè)備的名稱和線路走向，便于指導(dǎo)幫助現(xiàn)場作業(yè)人員處理簡單的故障。

5 結(jié)論

通過對TDCS設(shè)備維修手段的改進(jìn)，從TDCS設(shè)備外部運行環(huán)境的改變，到TDCS-列控仿真測試臺的開發(fā)運用，統(tǒng)一和規(guī)范了TDCS設(shè)備的維修工藝標(biāo)準(zhǔn)，減少計表維護(hù)難度，提高設(shè)備維護(hù)質(zhì)量?，F(xiàn)場作業(yè)人員也要不斷地學(xué)習(xí)，在充分掌握理論知識后，加強實踐鍛煉，保證TDCS設(shè)備的穩(wěn)定良好運用。

責(zé)任編輯：萬寶安

來稿日期：2011-04-11