楊卡

(國際關(guān)系學(xué)院 公共管理系，北京 100091)

0 引言

居民的購物行為特征是城市商業(yè)空間建設(shè)的基本依據(jù)，為了在新城快速開發(fā)中完善其商服空間，促進(jìn)新城空間的有序化發(fā)展，有必要對其居民購物行為進(jìn)行深入考察和研究。我國學(xué)者對城市居民購物行為的研究主要集中在北京、上海和深圳等大都市，并以主城區(qū)居民為主要研究對象。仵宗卿、柴彥威等［1－2］研究指出，城市居民購物頻度與購物出行距離呈負(fù)相關(guān);不同類型商品的購物空間圈層結(jié)構(gòu)、不同屬性居民在購物行為上的差異性明顯等特征。柴彥威等人［3］指出深圳居民的夜間消費(fèi)活動(dòng)普遍比較活躍，并以購物、餐飲及娛樂休閑為主;但平均消費(fèi)時(shí)間并不長，消費(fèi)頻率也較低;西方國家城市中出現(xiàn)的夜間消費(fèi)深夜化現(xiàn)象并不明顯。夜間消費(fèi)活動(dòng)表現(xiàn)出明顯的隨距離衰減現(xiàn)象，并且形成居民夜間消費(fèi)活動(dòng)的圈層結(jié)構(gòu)，即1km 圈層的基本空間、5km圈層的主要空間和10km 圈層的日常空間。北京、上海和深圳等幾個(gè)城市的老年人購物活動(dòng)隨距離呈現(xiàn)不同形式的衰減，小區(qū)級商業(yè)設(shè)施的完善程度和可達(dá)性程度直接決定了老年人購物空間的收斂程度［4］。張文忠等［5］認(rèn)為居民屬性與消費(fèi)者消費(fèi)區(qū)位偏好和區(qū)位決策行為具有明顯的相關(guān)關(guān)系，其中，教育程度、職業(yè)類型、收入水平、出行方式、購物出發(fā)地點(diǎn)等個(gè)人和家庭屬性對居民消費(fèi)區(qū)位偏好具有顯著影響。新城居民的購物行為與主城有較大區(qū)別。本文采用地理空間分析、實(shí)地考察和問卷調(diào)查的方法研究新城居民購物空間，于2007—2008年先后考察南京市的東山、仙林和江北3個(gè)新城，發(fā)放問卷900余份，回收和整理之后保留有效問卷810 份。其中，東山約53%、江北32%、仙林15%。

1 新城內(nèi)部購物空間的建設(shè)現(xiàn)狀

1.1 新城建設(shè)初期的購物空間特征

新城內(nèi)部的購物網(wǎng)點(diǎn)以滿足居民日常需要的集貿(mào)市場、超市、通信營業(yè)廳、飯店為最多，這些商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)一般先進(jìn)駐新城的居住小區(qū)、工業(yè)園區(qū)和高教園區(qū)及其附近。商服網(wǎng)點(diǎn)質(zhì)量和數(shù)量相對不足是我國大都市郊區(qū)新城普遍存在的現(xiàn)象，東山新城是南京市的三個(gè)新城中發(fā)展較成熟的一個(gè)，但是其內(nèi)部的購物便捷度仍然與主城區(qū)差距較大，農(nóng)貿(mào)市場、超市和便利店的網(wǎng)點(diǎn)密度較低，新城內(nèi)部小區(qū)居民日用品和蔬菜食品的購物半徑大都在0.5km 以上，邊緣城區(qū)的購物半徑達(dá)到1km 以上，甚至超過1.5km(圖1)。也因此新城居民的主城購物現(xiàn)象很普遍，尤其是高等級用品的購買更傾向于到主城區(qū)的商業(yè)中心。

1.2 新城建設(shè)過程中購物空間的發(fā)展動(dòng)力

1.2.1 來自市場的動(dòng)力

商服網(wǎng)點(diǎn)以贏利為目的進(jìn)行的區(qū)位選擇，是新城購物空間豐富和發(fā)展的市場動(dòng)力。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)是建立在一定規(guī)模門檻人口的基礎(chǔ)上的，人口密度越大，商店就越容易籠絡(luò)自己的門檻人口，達(dá)到盈利的目標(biāo)，因此商店就越多，反之亦然。新城遷入人口的社會經(jīng)濟(jì)特征，包括年齡、職業(yè)、教育水平、收入和個(gè)人偏好等特征都影響著商業(yè)發(fā)展的類型和空間分布。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平和勞動(dòng)力供給等情況也決定著商業(yè)開發(fā)的成本情況，從而影響商店的遷入和購物空間的發(fā)展。

圖1 東山新城2006年超市、農(nóng)貿(mào)市場、商廈等購物網(wǎng)點(diǎn)分布圖

1.2.2 來自開發(fā)商的動(dòng)力

房地產(chǎn)開發(fā)商為了提高商品房的吸引力，逐漸由簡單的小區(qū)開發(fā)轉(zhuǎn)向復(fù)合型、綜合性的住宅社區(qū)開發(fā)，住宅區(qū)內(nèi)部的配套設(shè)施逐漸增多，除擁有娛樂、健身等各種服務(wù)設(shè)施外，還重點(diǎn)促進(jìn)住宅區(qū)內(nèi)和附近的商業(yè)空間發(fā)展。

1.2.3 來自政府的規(guī)劃

新城購物空間從無到有、由少到多的發(fā)展中，政府的作用不容忽視。無論是市場還是開發(fā)商的作用都必然滯后于居民的需求，而優(yōu)秀的政府規(guī)劃則要求商業(yè)配套空間建設(shè)快速、規(guī)范和適度超前。和居民日常生活密切相關(guān)的集貿(mào)市場的建設(shè)，更需要在政府和規(guī)劃的指導(dǎo)下進(jìn)行。

1.3 新城購物空間匱乏的主要原因

中國的新城建設(shè)，大都是以工業(yè)的外遷和居住的外遷為主導(dǎo)。工業(yè)外遷形成以工業(yè)園區(qū)為主的新城空間，居住外遷形成以居住區(qū)為主的新城空間，高校外遷形成以大學(xué)城為主的新城空間，這三類空間是新城發(fā)展的基本類型。商業(yè)和服務(wù)業(yè)網(wǎng)絡(luò)是在這三類空間中人口集聚的基礎(chǔ)上慢慢發(fā)展和完善的，往往具有嚴(yán)重的滯后性，滯后時(shí)段從兩三年到七八年不等。

新城建設(shè)初期的低密度開發(fā)和較低的入住率是商服網(wǎng)點(diǎn)密度低的重要原因。由于大都市郊區(qū)的土地價(jià)格相對低廉，再加上規(guī)劃中為了保護(hù)郊區(qū)自然資源和生態(tài)環(huán)境而制定的低容積率政策，郊區(qū)住宅開發(fā)中出現(xiàn)較多的別墅、花園洋房等低密度住宅模式。另一方面，新城是一個(gè)急速發(fā)展的社區(qū)，待開發(fā)、未開發(fā)和新開發(fā)的土地和樓盤交叉并存，存在著廣泛的土地空置和住房空置現(xiàn)象，因此人口居住密度偏低，商店入駐的積極性不高，商業(yè)繁華度就必然偏低。

居民對主城區(qū)購物空間的偏好也是造成新城商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)較少的原因之一。新城的購物網(wǎng)點(diǎn)和主城區(qū)相比，密度和級別都相對較低，常來往于主城和新城之間的居民更傾向于在主城區(qū)購物后返回新城，這又反作用于新城商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的盈利狀況，不利于新城購物網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展。

2 新城居民日常購物行為特征

2.1 購物地點(diǎn)的選擇

新城居民主要的購物地點(diǎn)按距離遠(yuǎn)近可分為小區(qū)附近、新城商業(yè)中心、主城三個(gè)級別。通過對南京新城居民的走訪和問卷調(diào)查得知，在購買蔬菜食品時(shí)，大部分新城居民選擇到小區(qū)附近的農(nóng)貿(mào)市場或超市(71.4%);只有少部分居民到更遠(yuǎn)一點(diǎn)的新城商業(yè)中心(16.3%)和主城(10.5%)購買，而這一部分居民多是距離這些地點(diǎn)很近，或者在工作地點(diǎn)附近、通勤途中購買。購買日用品時(shí)，約有35%的居民在小區(qū)附近購買，42%的居民到新城的商業(yè)中心購買，22%的居民到主城區(qū)購買。對于服裝和家用電器，80%以上的居民表示更傾向于在主城購買，選擇在新城內(nèi)部購買的居民不足20%。

由此可見，新城居民在日常購物活動(dòng)中，對不同物品的購物地點(diǎn)選擇有很大差異。對于蔬菜食品和日用品，居民更傾向于在距離較近的地點(diǎn)購買，在新城內(nèi)購物比例較大;而對家用電器和服裝的購物地點(diǎn)要求比較高，居民更愿意到距離較遠(yuǎn)、等級較高的主城商業(yè)中心去購買。

2.2 交通方式的選擇

本文的調(diào)查顯示，公共交通是南京新城購物出行的主要交通方式(約占36.5%)，私人轎車(18.3%)次之，余下依次為步行(17.4%)、自行車(13.9%)、助力車(9.8%)，其他交通方式為4%左右。在購買蔬菜食品的過程中，非機(jī)動(dòng)的步行和自行車交通占66%;購買日用品時(shí)采用非機(jī)動(dòng)交通的居民比例為47%;購買服裝和家用電器時(shí)以非機(jī)動(dòng)交通為主的出行都不足6%。公共交通和私人轎車的出行占總購物出行的比例呈現(xiàn)“服裝、家電＞日用品＞蔬菜食品”的變化規(guī)律。

2.3 交通時(shí)間

新城居民購物的交通時(shí)間受購物地點(diǎn)和交通方式的影響，也受到新城商業(yè)空間建設(shè)和新、主城之間距離的影響。本文的調(diào)查問卷顯示(圖2)，南京市新城居民的購買蔬菜食品時(shí)的交通時(shí)間主要在15min 以內(nèi)(67%)，半小時(shí)以上的不足12%;購買日用品時(shí)的交通時(shí)間也以15min 以內(nèi)(51%)為主;70%以上的居民表示在購買服裝和家電時(shí)的單程交通時(shí)間超過半個(gè)小時(shí)，30%以上超過1h。

圖2 新城居民購物時(shí)的單程交通時(shí)間分布

3 新城居民日常購物的行為選擇規(guī)律

3.1 新城發(fā)展特征與居民日常購物

新城居民的購物選擇模式與新城本身的基本特征密切相關(guān)，不同類型、不同發(fā)展階段的新城，其居民的購物特征也差異顯著。南京的東山、江北和仙林三個(gè)新城代表著不同的發(fā)展類型和發(fā)展階段。調(diào)查問卷顯示(圖3)，在蔬菜食品的購物過程中，三個(gè)新城的居民都以在小區(qū)附近購買為主，小區(qū)附近購買的比例以東山新城最高，其次為江北新城和仙林新城;而仙林新城居民選擇在新城商業(yè)中心購買蔬菜的比例高于江北和東山;江北新城選擇在主城購買蔬菜的居民比例略高于仙林和東山。在購買日用品的過程中，三個(gè)新城的居民選擇差異較大，其中仙林新城居民55%左右選擇在新城商業(yè)中心購買，而江北居民僅有30%左右的居民選擇在新城商業(yè)中心購買，江北居民選擇在主城購買日用品的居民比例也明顯高于其他兩個(gè)新城。服裝和家用電器的購物地點(diǎn)選擇中呈現(xiàn)了相似的規(guī)律，仙林新城居民幾乎都選擇在主城購買，東山新城居民選擇在新城商業(yè)中心購買的比例略高于其他兩個(gè)新城，約為20%。

這也反映了三個(gè)新城自身的特征。(1)反映新城的規(guī)模因素。仙林新城規(guī)模較小，其商業(yè)中心和各個(gè)小區(qū)的距離不遠(yuǎn)，因此選擇在小區(qū)附近和新城商業(yè)中心購買蔬菜食品都比較方便。(2)反映了新城的空間布局因素。江北新城的居民選擇在主城購買蔬菜食品和日用品的比例都略高于仙林和東山，而蔬菜食品和日用品屬于一種短距離購物行為，江北新城緊鄰商服繁華度高的主城區(qū)域是這一現(xiàn)象的主要原因。仙林和東山的居民很少在主城購買蔬菜和日用品，與主城的距離是其主要原因。(3)反映新城自身的商業(yè)空間建設(shè)情況。居民在購買服裝和家用電器時(shí)，更多的考慮商品的質(zhì)量、商家的信譽(yù)以及可供選擇的商品種類，因此在商業(yè)空間建設(shè)最不成熟的仙林新城，居民幾乎都到主城區(qū)購買高等級的商品。

圖3 南京三個(gè)新城居民購物地點(diǎn)選擇對比曲線

3.2 居民工作地與購物地選擇

運(yùn)用spss 對居民的工作地點(diǎn)和購物地點(diǎn)進(jìn)行分析(表1)，檢驗(yàn)結(jié)果顯示，工作地點(diǎn)對居民的服裝購買地點(diǎn)、家電購買地點(diǎn)有顯著影響，也即在新城工作的居民和在主城工作的居民的購物地點(diǎn)選擇有著顯著的差別。新城居民的工作地點(diǎn)也是影響居民選擇購物地的重要因素，在本文調(diào)查的四種購物活動(dòng)中，工作地點(diǎn)在主城的居民都表現(xiàn)出更高的主城購物傾向。

表1 新城居民工作地點(diǎn)與購物地點(diǎn)影響分析表

3.3 在新城的居住時(shí)間與購物地點(diǎn)的選擇

居民的行為選擇，與他們對新城的感知密切相關(guān)。運(yùn)用spss 對居民居住時(shí)長和購物地點(diǎn)進(jìn)行分析(表2)，結(jié)果表明居住時(shí)長對居民購買四種商品的購物地點(diǎn)存在顯著影響。隨著居住時(shí)間的增長，居民相對新城的認(rèn)知逐漸加深，對于新城內(nèi)部購物空間逐漸熟悉，居民對購物地點(diǎn)的選擇也會有所改變。如圖4 所示，居民在購買服裝時(shí)的購物地選擇隨著居住時(shí)長而有規(guī)律的變化，居住時(shí)間越長，居民越傾向于在新城內(nèi)部購買服裝。

表2 新城居民居住時(shí)長與購物地點(diǎn)的影響分析

圖4 居住時(shí)間對新城居民購物地點(diǎn)選擇的影響

4 新城居民購物行為選擇的外在影響

購物地點(diǎn)的選擇，決定著出行的距離，并影響著居民的出行時(shí)間和交通方式的選擇。如圖5，在南京主城區(qū)購買日用品的新城居民，以公共交通作為最主要的交通方式的居民占1/2 左右，采用私人轎車交通的居民占1/4，其次為助力車交通(8.9%)、自行車交通(7.6%)、社區(qū)班車(3.8%)、步行(2.5%)及其它(2.5%)。在新城商業(yè)中心購買日用品的居民，購買日用品時(shí)采用的交通方式更趨于多元和均衡，公共交通僅占17%，自行車(26%)比例較大，步行、私人轎車、助力車的使用比重都在18%左右。新城居民在小區(qū)附近購買日用品時(shí)，步行交通的比例占1/2 以上，其次為自行車(23%)和助力車(11%)交通，公共交通和私人轎車的使用比例在7%左右。由此可見，新城居民的主城購物行為不僅增加了購物時(shí)間，增加了新城和主城之間的交通流，還增加了私人轎車、公共交通的使用，增加了能源和公共資源的消耗。

圖5 居民購買日用品時(shí)的交通方式

居民的購物行為選擇還和他們對新城的認(rèn)知、認(rèn)可，以及對新城的歸屬感有顯著關(guān)聯(lián)。本文以“是否覺得自己是新城的人”為歸屬感參量，考察居民歸屬感和購物行為的關(guān)系，spss 相關(guān)分析顯示，歸屬感與居民購買服裝、家電的地點(diǎn)之間都有顯著相關(guān)，與購買4類物品的交通時(shí)間都顯著相關(guān)(表3)。負(fù)相關(guān)表示購買地點(diǎn)與居住地的距離越近，居民的歸屬感越強(qiáng);購買物品的交通時(shí)間越短，居民的歸屬感越強(qiáng)。

表3 居民購物行為與新城歸屬感相關(guān)系數(shù)表

5 結(jié)論

購物網(wǎng)點(diǎn)匱乏是新城建設(shè)初期常見的現(xiàn)象，東山新城雖然發(fā)展相對成熟，居民的日常購物半徑仍然以0.5km 以上為主，邊緣區(qū)域大于1.5km。也因此，新城居民的主城購物行為顯著，南京三個(gè)新城的調(diào)查表明，主城購物比例達(dá)到49%，其中居民購買服裝、家電等高等級物品時(shí)更傾向于到主城區(qū)，選擇在新城內(nèi)部購買的居民不足20%。

新城的規(guī)模、區(qū)位和內(nèi)部商業(yè)空間建設(shè)情況對新城居民購物行為有顯著影響，新城的規(guī)模越大、與主城之間間隔越遠(yuǎn)、內(nèi)部商業(yè)空間建設(shè)越完善，居民就越傾向于在新城內(nèi)部購物。工作地點(diǎn)在主城的居民都表現(xiàn)出更高的主城購物傾向，在新城居住時(shí)間越長的人更傾向于在新城內(nèi)部購物。居民的主城購物行為會帶來更多的私人轎車和公共交通使用量，從而增加能源和公共資源壓力。居民對新城的歸屬感和他們的購物行為選擇顯著相關(guān)。

基于上述結(jié)論和問題，在新城管理和規(guī)劃中，應(yīng)該加快商業(yè)空間的規(guī)劃和建設(shè)，從而減少新城居民的主城購物行為，從而降低新城和主城之間的交通流量、減緩城市交通壓力。同時(shí)，這還利于新城空間建設(shè)和降低能耗，提高新城居民對新城空間的認(rèn)知與認(rèn)可，促進(jìn)新城社區(qū)的繁榮。由于工作地點(diǎn)和居民購物行為選擇顯著相關(guān)，因此促進(jìn)新城產(chǎn)業(yè)空間的發(fā)展，更多地安置新城居民就近工作，也可以間接促進(jìn)居民的新城購物行為。

［1］仵宗卿，柴彥威，張志斌.天津市民購物行為特征研究［J］.地理科學(xué)，2000，20(6):534－539.

［2］柴彥威，翁桂蘭，龔華.深圳居民購物消費(fèi)行為的時(shí)空間特征［J］.人文地理，2004，19(6):79－84.

［3］柴彥威，尚嫣然.深圳居民夜間消費(fèi)活動(dòng)的時(shí)空特征［J］.地理研究，2005，24(5):803－810.

［4］柴彥威，李昌霞.中國城市老年人日常購物行為的空間特征:以北京、深圳和上海為例［J］.地理學(xué)報(bào)，2005，60(3):401－408.

［5］張文忠，李業(yè)錦.北京城市居民消費(fèi)區(qū)位偏好與決策行為分析:以西城區(qū)和海淀中心地區(qū)為例［J］.地理學(xué)報(bào)，2006，61(10):1037－1045.