樊永華，徐 波，武思標

(三峽大學土木與建筑學院)

基于交通分類的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃研究

樊永華，徐 波，武思標

(三峽大學土木與建筑學院)

目前，中國多數(shù)大中型城市面臨日益嚴峻的交通擁堵問題。交通擁堵問題的產(chǎn)生一方面與汽車保有量的快速增長有關，另一方面也與城市交通組織和道路系統(tǒng)規(guī)劃的不合理密切相關。對此，在深刻認識城市交通發(fā)生機理的基礎上，論述了城市對外交通和城市內(nèi)部交通分類組織和道路系統(tǒng)規(guī)劃的要點，并配以示意圖加以闡述。對城市的合理建設，從城市布局規(guī)劃階段著手解決城市道路交通問題，保證城市內(nèi)外交通的便捷和通暢有指導性作用。

交通分類;城市道路;系統(tǒng)規(guī)劃

1 引言

在城市規(guī)劃中，常把城市交通分為兩類:一類為市際交通，亦稱城市對外交通;另一類為城市內(nèi)部交通，亦稱城市交通。要做好城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃，必須要對城市中的各種交通認真研究，認識其產(chǎn)生機理、功能要求和運行特點，有針對性地把不同的交通流組織到不同的運輸系統(tǒng)和道路系統(tǒng)中去，實現(xiàn)城市交通的合理分流，充分發(fā)揮各種不同交通工具和道路設施的效率，從而實現(xiàn)城市交通的便捷和通暢。

2 城市內(nèi)部交通分類及道路系統(tǒng)規(guī)劃

城市交通的產(chǎn)生、分布主要與城市生產(chǎn)、生活方式及用地布局有關。解決城市交通問題必須要處理好城市布局結(jié)構(gòu)與道路系統(tǒng)的合理關系，分清不同城市用地產(chǎn)生的不同性質(zhì)的交通，并按照不同類型交通的特點和功能要求，合理地布置不同類型和功能的道路，形成合理的道路系統(tǒng)與用地布局的配合關系，簡化和減少交通矛盾。

2.1 城市內(nèi)部交通發(fā)生分析

按交通目的，城市內(nèi)部交通可大致分類如表1所示。

表1 城市內(nèi)部交通主要類型

2.2 城市內(nèi)部交通分類組織

表1中可見，除公務出行的出行端點難以從規(guī)劃上進行固定外，其他出行的出行端點都可從規(guī)劃上進行相對固定。因此，為使城市交通分布均勻、流動通暢，可以對城市交通組織如下。首先，商品市場分一級市場與二級市場。一級市場如日用品批發(fā)市場、蔬菜批發(fā)市場、水產(chǎn)品批發(fā)市場、服裝批發(fā)市場等，布置在城市交通干道兩側(cè)并與市外道路系統(tǒng)有方便的聯(lián)系，某一類商品的批發(fā)市場數(shù)量可根據(jù)城市大小確定為1～4個;二級市場為布置在城市各個鄰里中心的菜市場、超市、服裝店等，方便居民就近采購;考慮到大件商品采購的頻率較低，可不分級設置，其數(shù)量可按城市居住組團數(shù)確定，布置在居住組團中心。與此類似，將生活服務設施和娛樂設施相應配置在鄰里中心或居住組團中心。其次，居民居住用地分鄰里單位與居住組團兩級。將居民大部分生活性出行如上下學、日用品采購、體育鍛煉、餐飲等出行盡量控制在鄰里單位以內(nèi)，以近距離出行吸引居民采用步行、自行車交通方式，減少機動車出行。最后，城市道路分級設置。鄰里單位內(nèi)設置生活區(qū)道路和城市支路，居住組團內(nèi)設置城市支路與城市次干道，居住組團之間設置城市次干道與城市主干道(大型城市適當補充城市快速路)。這樣，城市各類交通可組織如表2所示。

表2 城市內(nèi)部交通分類組織

從表2可見，城市中大部分出行的交通范圍能控制在鄰里單位內(nèi)或居住組團內(nèi)，實現(xiàn)了城市道路交通的三個合理的金字塔結(jié)構(gòu):其一，短距離、中距離、長距離交通距離結(jié)構(gòu)呈金字塔型;其二，步行、自行車、汽車交通方式結(jié)構(gòu)呈金字塔型;其三，居住區(qū)道路、支路、次干道、主干道(快速路)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)呈金字塔型。同時，也較好體現(xiàn)了人車分離，快、慢速交通分離的思想。

2.3 城市道路與用地布局規(guī)劃示意圖

圖1為城市道路與用地布局規(guī)劃示意圖。城市主干道為城市居住組團的分界，從居住組團之間的綠地穿過，將車站、工業(yè)區(qū)、大型批發(fā)市場、倉儲等聯(lián)系起來，保證市內(nèi)大宗貨運和人流長距離交通的快速通暢。城市次干道為鄰里單位的分界，保證各鄰里單位和組團中心與主干道的聯(lián)系。城市支路各居住小區(qū)分界，居住區(qū)道路為居住小區(qū)內(nèi)部道路，與城市支路一起將各居住小區(qū)和鄰里中心與次干道聯(lián)系起來。道路的分級布置與用地布局配合良好，實現(xiàn)城市內(nèi)部交通的分類組織。

圖1 城市道路與用地布局規(guī)劃示意圖

3 城市對外交通系統(tǒng)規(guī)劃

城市對外交通亦稱市際交通，是指城市與城市、城市與城市以外地區(qū)之間的交通，其人和物的移動主要由設在市區(qū)內(nèi)的對外客貨運樞紐和出入城市的道路系統(tǒng)來承擔。

3.1 城市對外客運樞紐

城市對外客運樞紐主要包括鐵路客站、公路客站、水運客站和機場等，是城市交通中大型人流集散點。首先，為避免對城市內(nèi)部交通過大的沖擊，這些設施應布置在城市外圍的城市客運交通干道兩側(cè)，并在其附近設置方便的市內(nèi)公共交通客運樞紐。其次，對外客運樞紐和市內(nèi)公共交通客運樞紐間可以采取專用道路、組織立體交通等方式，盡量做到城市內(nèi)外客運無縫銜接，又避免對市內(nèi)客運干道的干擾。再次，考慮到道路運輸對鐵路、水運、航空等運輸方式的補充作用，應將公路客站布置在鐵路、水運客站的附近，以方便鐵路、水運客流轉(zhuǎn)乘公路長途，避免過境客流對城市交通的沖擊。最后，每種對外客運樞紐的個數(shù)可根據(jù)城市規(guī)模和客流量大小靈活確定，以公路客站為例，小城市1～2個，大中型城市3～4個并應盡量布置在城市東西南北不同的對外方向上。

3.2 城市對外貨運樞紐

城市對外貨運樞紐主要包括鐵路貨站、公路運輸貨站、水運貨運碼頭、城市貨物倉庫、城市物流中心等，這些設施是市內(nèi)外貨物的轉(zhuǎn)運、倉儲的地點，是城市主要貨流的重要出行端。規(guī)劃中應做到將貨運樞紐布置在城市外圍與交通性貨運干道有良好聯(lián)系的位置，倉儲設施一般靠近轉(zhuǎn)運設施布置。

3.3 出入城市道路

出入城市的道路布置應有利于把城市對外聯(lián)絡交通迅速引出城市，并避免入城交通對市內(nèi)道路、特別是城市中心地區(qū)道路上的交通的過多沖擊，還要有利于過境交通方便繞過城市。一般可將城市外圍干道直接延長與市外一般公路相連，或?qū)⒊鞘型鈬傻姥娱L與市外高速公路以立體交叉方式連接。

3.4 城市對外交通系統(tǒng)規(guī)劃示意圖

某市城市規(guī)模中等，有鐵路、公路、水運、機場與外界聯(lián)系，對外交通便捷。規(guī)劃中，沿鐵路線布置鐵路客站兩個、鐵路貨站一個，水運客、貨碼頭各一個，布置公路客站三個，公路貨站及倉庫兩個。為方便各種交通之間的聯(lián)系，公路客站、火車客站和客運碼頭就近布置。并在其附近設置相應的城市公交客站，便于城市居民轉(zhuǎn)乘。城市外圍干道延長與市外高速公路以互通式立交相交，或延長為市外主要公路。這樣，即保證了城市與市外快捷的交通聯(lián)系，又避免了對外交通或過境交通對城市的干擾。圖2為某市對外交通系統(tǒng)規(guī)劃示意圖。

圖2 某市對外交通系統(tǒng)規(guī)劃示意圖

4 結(jié)語

交通功能是城市的重要功能之一。通暢的城市交通對城市的發(fā)展、用地開發(fā)、改善居民生活、提高社會勞動生產(chǎn)率、實現(xiàn)社會經(jīng)濟發(fā)展目標，具有重要的保證和促進作用。城市交通與城市用地布局和城市生產(chǎn)、生活方式密切相關，有著客觀規(guī)律可循。在規(guī)劃階段，對城市道路交通系統(tǒng)進行合理的分類規(guī)劃、構(gòu)建合理的城市道路交通網(wǎng)絡是解決城市道路交通問題，保證城市內(nèi)外交通的便捷、通暢的重要途徑。

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TU984

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1008－3383(2011)12－0110－02

2011－10－15

樊永華(1976－)，男，講師，土木工程。