鄭蘭花

(中鐵三局線橋分公司，河北 三河 065201)

既有朔黃鐵路換鋪無縫線路工程施工組織

鄭蘭花

(中鐵三局線橋分公司，河北 三河 065201)

既有線換鋪無縫線路的任務是在不中斷或不影響既有線正常運輸的情況下，利用“天窗”完成拆除舊軌更換新軌的任務。文章將通過具體案例來闡述如何做好既有線換鋪無縫線路的施工組織，確保在“天窗”點內保質保量地完成任務，為類似工程提供參考和借鑒。

既有線；無縫線路；天窗；施工組織

1 引言

隨著無縫線路在鐵路提速以及重載中的重要性日益明顯，包括各鐵路局以及中國神華集團在內的既有鐵路在逐漸地將既有的標準軌線路換鋪為區(qū)間或者跨區(qū)間無縫線路。

但既有線換鋪無縫線路與新建鐵路采用換鋪法鋪設無縫線路有所不同的是，既有線換鋪需要在不中斷或者不影響既有線運輸的情況下，利用既有線的檢修“天窗”完成施工任務，并在點后使換鋪后的鐵路線路滿足列車放行的條件。

因此在“天窗”點內施工，做好既有線換鋪無縫線路的施工組織，對確保在“天窗”點內保質保量地完成任務來說是十分必要的。

2 工程概況

2.1 概述

既有朔黃鐵路起點河北省黃驊港市，終點山西省朔州市，為既有地方重型軌道鐵路運營線,隸屬于中國神華集團有限責任公司，既有軌道為25m長60 kg/m標準軌。

本次更換75 kg/m新鋼軌工程位于河北、山西兩省境內，起點為東冶站外(K130+000)，終點西柏坡站外(K242+512.52)。本次換軌將該區(qū)段短軌拆除，換鋪長鋼軌，使該段形成跨區(qū)間無縫線路，施工長度合計為112.51 km。

2.2 工程特點

2.2.1 設計標準高，質量要求嚴，施工難度大

本工程為換鋪跨區(qū)間無縫線路，設計標準高；換鋪的75 kg/m特重型鋼軌在國內僅大秦線全線鋪設使用，不僅鋼軌重量大，而且鋼軌高、斷面大，焊接質量要求嚴；工程施工戰(zhàn)線長、車流大、橋隧相連、曲線多、地理條件復雜，氣候影響是關鍵，施工難度大。

2.2.2 工作量大，工期緊，既有線安全防護要求高

本次換鋪無縫線路工程為既有線施工，做好施工與運輸安全的協(xié)調統(tǒng)一，是確保既有線行車運輸和施工安全的必要保證，也是本工程施工安全防護的控制點。

2.2.3 “天窗”點施工，施工干擾大

本次換軌工程全部利用“天窗”點運輸和施工，與既有線運輸的相互干擾大，施工效率在很大程度上受其影響，對施工組織要求嚴密合理。

2.2.4 施工配合工作量大，涉及主管部門多

本次換軌作業(yè)需通過既有線運輸和工地轉移，在鋪設無縫線路施工期間，沿線車站需提供股道作為工程列車臨時停車線，涉及既有線的主管部門多。

2.3 施工條件

施工期間不得中斷或影響既有線的正常運營，該區(qū)段計劃每周要點2次，時間為4 h，封鎖線路施工，點前無慢行，封鎖點后開行 25 km/h、45 km/h、60 km/h 3 趟慢行列車。

目前既有朔黃鐵路施工“天窗”每周兩次(周二、周四)，具體時間可以根據氣候安排每個“天窗”時間，由施工單位向朔黃鐵路公司提報施工“天窗”的起止時間，合理安排換軌施工。

3 總體施工計劃及施工方案

3.1 總體施工計劃

本標段換軌工程按照“統(tǒng)籌兼顧、突出重點、分階段實施”的總體思路，合理安排施工順序和工序銜接，原則上分3個階段施工，第一階段(2005年5月1日—2005年6月15日)完成本標段起點至東冶站(含)外和本標段終點至古月站(不含)間的換鋪無縫線路施工；第二階段(2005年6月16日—2005年8月31日)根據軌道施工情況安排完成東冶站(不含)至滴流磴站(含)間和古月站(含)至小覺站(不含)的換鋪無縫線路施工；第三階段(2005年9月1日—2005年11月15日)完成滴流磴站(不含)至小覺站(含)間和下行線隧道內的換鋪無縫線路施工。

3.2 總體施工方案

根據本標段的工程特點及施工條件，本著“確保施工和行車雙安全，確保正常的運輸秩序，確保施工質量及施工進度”的基本原則，區(qū)間換鋪無縫線路工程擬采取“連入法”，利用“天窗”點，由本標段起、終點開始設兩個作業(yè)面，同時進行區(qū)間換鋪無縫線路的總體施工方案。

區(qū)間換鋪長鋼軌作業(yè)，由電務配合，按“天窗”安排施工，原則上每周兩次，每次4 h，換鋪長度為1.5~2.5 km(單元軌長度)。500m長軌條由呼局廠焊，通過T11A長鋼軌專業(yè)運輸車運至工地。按照配軌表將長鋼軌卸至換鋪位置，做好長軌條的定位加固和安全巡視工作，確保既有線行車運輸安全。在長軌條換鋪給點前，先采用小型氣壓焊在現場將長軌條焊聯(lián)成1.5~2.5 km長的單元軌，給點后采用換軌車換鋪單元軌，同時抽換軌枕。在設計鎖定軌溫范圍內進行單元軌節(jié)放散鎖定，當“天窗”點內鎖定軌溫超出設計鎖定軌溫范圍時，進行拉伸鎖定。

4 單元軌換鋪施工組織

4.1 施工準備

4.1.1 施工技術準備

(1)做好施工調查，落實既有線路的道口、橋梁數量和位置，以及線路附屬設備情況。

(2)根據施工資料，對施工地段進行鋼軌丈量，確定既有長鋼軌的起訖點位置、長鋼軌上線后的位置以及施工龍口的位置和長度等。

(3)確定單元軌節(jié)焊聯(lián)時的氣壓焊接頭位置，以及長鋼軌的串動量及方向。

4.1.2 封鎖前的現場施工準備

(1)天窗施工前1天，利用列車間隔撥順并串動長鋼軌，放散初始應力，使其始端撥入后與起點位置吻合，同時清理新、舊鋼軌軌底角堆積的道碴。

(2)清除既有線路扣件上的污物，按隔一留一的原則預松、涂油及緊固既有線路扣件以及軌道附屬設備等，將螺母卸下后對螺栓進行先松動再涂油后并擰緊(包括曲線地段的每隔50m接頭螺栓的預松、涂油及擰固)，并立即復緊扣件，同時對損傷的螺栓進行整修。

(3)要點施工前1天，按設計材料規(guī)格數量，提前將待更換線路的材料、機具運到工點，準備齊全；要點施工前1 h將線路配件等散布到具體位置。

(4)要點施工前1 h在始終端龍口軌位置附近備齊換軌始終端龍口軌、鋼軌切割鉆眼工具、氣壓焊設備等機具設備。

4.2 封鎖施工

施工負責人得到封鎖線路的命令后，立即設置好防護，并通知附近站內待令的施工軌道車進入施工地點。根據施工組織安排，各工種人員進入工作崗位，按下列步驟進行作業(yè)。

4.2.1 拆除線路

封鎖命令下達后，從頭至尾將本次換鋪范圍內的扣件及軌道附屬設備全部拆除，包括曲線地段每隔50m拆除舊軌魚尾板上的接頭螺栓，拆4留2(軌縫兩側各留1個)。其中，起端長軌有眼部分在確認回流線已連接好，軌道車牽引換軌小車進入換軌地段后方可鋸掉。拆完扣件后，將拆下的扣件、彈條、膠墊等撤除線路，聚堆擺放(拆除扣件時，舊軌前100m扣件應在20min內全部拆除，不影響換軌作業(yè))，將新扣件整齊擺放在每根軌枕上，以免丟失混淆。

4.2.2 喂軌、穿車

軌道車車長接到命令后，由附近車站領車以小于20 km/h的速度進入施工現場，到達換軌起點停車。停車后，軌道車和換軌小車打好“止輪器”，做好防溜措施。調節(jié)換軌小車的升降橫梁，進行喂軌，穿車作業(yè)，并提前撤除上次16m順坡地段所加墊的竹膠墊。

4.2.3 牽引換軌

換軌車進入正常工作狀態(tài)，在軌道車牽引下以3~6 km/h的工作速度向前運行進入換軌作業(yè)，舊軌出槽，由20人跟換軌小車后進行撥新軌入槽，舊軌撥出作業(yè)，將舊軌撥向碴肩，讓舊軌落在兩側碴肩上，防止舊軌落在軌枕面上；新軌入槽，在小車后的新舊軌交叉處，當兩根軌在舊軌的魚尾板連接處交叉時，需4人用撬棍撥開，防止兩軌被魚尾板卡住。

在長鋼軌落槽后，安放扣件，最后在安放滾杠地點將橡膠墊板撤下，扣件暫不安放，將滾杠安放在螺旋道釘的西柏坡方向。

在換軌結束前，新軌即將脫離新軌出口的平輪時，在距離新軌軌頭300~400mm的距離處，墊上兩個摞起的枕木頭(高度約400mm)，防止新軌軌頭脫離新軌出口時，鋼軌掉下來砸壞軌枕螺栓。

4.2.4 單元軌節(jié)焊聯(lián)

線上焊聯(lián)準備工作在軌道車牽引換軌小車進入換軌地段后立即進行，包括第一單元軌節(jié)終端的放散，小型氣壓焊的焊接準備工作，第二單元軌節(jié)始端打磨處理等。

長鋼軌起點位置定在鎖定焊頭超前70mm處，其中穿車抬高量20mm，焊接頂端量預留50mm。長軌穿車落槽時，起端用兩根枕木頭將長軌起點墊起，換軌車繼續(xù)前進50m后停止作業(yè)，扣件組第二小組開始由50m處向終點方向擰緊扣件35~40m，同時焊軌組開始進行端磨處理等準備工作，待35~40m扣件擰緊后換軌小車在撞軌組的配合下進行換軌作業(yè)。此時焊軌組在長軌焊頭兩端各25m處分別墊3根枕木，用于焊接對正，在25~50m處用起道器打起長軌，用撬棍將長軌向軌道外側撥出曲彎，直到長軌起點到達鎖定焊位置。此時焊接班開始對正，線上聯(lián)焊與換軌作業(yè)同步進行。

4.2.5 拉伸鎖定、上扣件

當換軌小車換軌使新軌落槽后，用撬棍撬起新鋼軌，將滾杠擺放軌枕承軌槽內，左右股鋼軌每隔15根軌枕各擺放一根滾杠，滾杠擺放位置應在承軌槽內靠換軌起點方向，擺放滾杠的軌枕下面應撤除橡膠墊板。換軌小車換軌過終點后，由于既有龍口短于6.25m，應先考慮將既有25m軌實量插入一對6.25m的短軌，再進行拉伸鎖定。拉伸前應保證對既有舊軌地段鎖定至少100m，并對100m范圍內的彈條增加扭力。

拉伸的同時在曲線的后半部分、距終點500m處各安放一個撞軌器，用來配合拉伸放散。當接到鎖定命令后，立即進行扣件緊固；先按隔一上一原則執(zhí)行，完成后立即補齊所有扣件及附屬設備并緊固。

4.2.6 換軌小車返回

換軌作業(yè)完成，拉伸鎖定、上扣件后，將升降裝置升到最高位置。軌道車和換軌小車返回附近車站。

4.3 線路回檢

現場扣件及附屬設施緊固后，各小組負責人應對自己所管轄地段的線路進行回檢，確認扣件是否上對、上齊、上緊，方向、大平、軌向以及順坡等是否合理等，并經施工現場工務、電務、供電各專業(yè)對口檢查人員檢查線路，確認達到限速開通條件。

4.4 限速開通線路

換軌小車換軌作業(yè)完畢后，立即將所有扣件上齊，現場技術、質檢人員會同工務部門檢查線路質量，確認達到《鐵路線路設備大修規(guī)則》的驗收質量標準后，通知車站駐站聯(lián)絡員消點，按第一列25 km/h、第二列45 km/h、第三列60 km/h的限速要求開通線路，以后恢復正常速度。

4.5 放行后整修、養(yǎng)護、巡視

開通線路后，利用行車間隔，及時全面復緊接頭螺栓、扣件及整理回填道床等工作；檢查線路的方向、大平、軌向以及順坡等是否合理，并進行整細作業(yè)。

開通線路后的3天時間內，利用列車的行車間隔全面復緊接頭螺栓及扣件。

5 結束語

既有朔黃鐵路換鋪無縫線路工程的成功實施，確保了施工單位在“天窗”點內保質保量地完成任務，也說明了施工組織在整個換軌施工中的重要性。

同時，朔黃鐵路換鋪無縫線路工程的成功實施也為施工人員積累了寶貴經驗。這些具體做法不一定完全適用于其他項目，但是它的成功實施可能會對類似的項目提供參考和借鑒。

Already Wired to Changeand Pave Sew ing the Construction Organization of the Circuitabout Shuohuang Railway

Zheng Lanhua

Already have no task which sews the circuit to pave to changewiredly under the condition thatdo not cutoffor influence alreadywired normal transportation，utilize“skylight”to finish removing the task ofchanging the new railofold rail.Thearticlewillexplain be howed to do to already changeand pavehave notsewn the construction organization of the circuit，guarantee to finish the task guaranteeing both quality and quantity in“skylight”one，offer reference for similarprojectand draw lessons from.

alreadywired；there isno circuitofsewing；skylight；constructin theorganization

U 213.9

A

1000-8136(2011)20-0075-03