舒振杰 王旭峰

（中航工業(yè)綜合技術(shù)研究所，北京 100028）

近年來(lái)，隨著我國(guó)機(jī)載航空電子技術(shù)的迅速發(fā)展，各種機(jī)載顯示器的應(yīng)用日益廣泛，如平視顯示器、下視顯示器和頭盔顯示器等已大量裝備各型飛機(jī)，且其性能和功能也在不斷地改進(jìn)和提高。

機(jī)載電子顯示器作為飛行員和飛機(jī)之間的重要人機(jī)界面，向飛行員提供各種符號(hào)、畫(huà)面以及必需的作戰(zhàn)和飛行信息。這些都是以顯示字符的形式出現(xiàn)的。為滿(mǎn)足飛機(jī)的飛行、作戰(zhàn)能力的發(fā)展和變化的需求，機(jī)載顯示器顯示字符的內(nèi)容在不斷地更新和豐富。因此，必須對(duì)顯示字符的形狀、位置、尺寸、運(yùn)動(dòng)等，從人機(jī)工效最佳的角度加以規(guī)定，以便用最少的字符信息，提供所需的飛行和作戰(zhàn)信息，從而減輕飛行員的負(fù)擔(dān)，最大限度地發(fā)揮飛機(jī)的飛行和作戰(zhàn)效能。

本文針對(duì)飛機(jī)顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，圍繞國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)展開(kāi)相關(guān)研究。同時(shí)，重點(diǎn)結(jié)合GJB 300–1987《飛機(jī)平視顯示器字符》和GJB 301–1987《飛機(jī)下視顯示器字符》的編制及使用情況，摸清了國(guó)內(nèi)現(xiàn)有字符標(biāo)準(zhǔn)存在的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上提出了編制我國(guó)顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)的建議。

1 國(guó)外飛機(jī)顯示字符標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀

顯示符號(hào)與信息是機(jī)載顯示器人機(jī)界面的關(guān)鍵，其構(gòu)形與格式直接關(guān)系到飛機(jī)的操縱性能。國(guó)外各技術(shù)先進(jìn)國(guó)家，早在機(jī)載顯示器的應(yīng)用初期，就開(kāi)始對(duì)顯示字符進(jìn)行了大量的研究。

國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家歷來(lái)重視飛機(jī)顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，先后制定了多項(xiàng)與飛機(jī)顯示器字符有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，比較重要的有MIL–STD–1787《飛機(jī)顯示器字符》和MIL–STD–1295A《直升機(jī)座艙電/光顯示器字符的人機(jī)工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》。

1.1 歷史情況

美國(guó)是較早關(guān)注飛機(jī)顯示器及其字符標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家，上世紀(jì)70年代制定了MIL–D–81641《平視儀通用規(guī)范》和軍用標(biāo)準(zhǔn)MIL–STD–884《飛機(jī)操縱和作戰(zhàn)信息的電/光顯示器》。以上兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在后續(xù)技術(shù)發(fā)展中逐漸形成了固定翼飛機(jī)和直升機(jī)的兩種不同標(biāo)準(zhǔn)，分別是美軍1981年發(fā)布的MIL–STD–1295《直升機(jī)座艙電光顯示器字符的人機(jī)工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》和1984年發(fā)布的MIL–STD–1787《飛機(jī)顯示器字符》。其中，MIL–STD–1295《直升機(jī)座艙電光顯示器字符的人機(jī)工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》在1984年被修訂為MIL–STD–1295A。MIL–STD–1787《飛機(jī)顯示器字符》于1996年被修訂為MIL–STD–1787B，在2001年又被修訂為MIL–STD–1787C，但最新版本尚未收集到。

1.2 MIL–STD–1787B

1.2.1 標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)

MIL–STD–1787B《飛機(jī)顯示器字符》在MIL–STD–1787的基礎(chǔ)上修訂而成。MIL–STD–1787B的正文結(jié)構(gòu)與MIL–STD–1787相同，分為6章：范圍、引用文件、定義和縮略語(yǔ)、要求、檢驗(yàn)及注意事項(xiàng)；最后是附錄部分。核心是第4章——要求。

雖然大的章節(jié)沒(méi)有變化，但每章里的小節(jié)有所不同。在第1章增加了1.4節(jié)“偏離”，允許在特殊情況下對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行偏離；在第2章增加了2.2節(jié)“非政府出版物”，允許在招標(biāo)時(shí)參考規(guī)定的非政府出版物；在第3章增加了10個(gè)定義，分別是：“全視場(chǎng)中心”、“平視顯示器基準(zhǔn)點(diǎn)”、“毫弧”、“模式”、“疊蓋”、“主飛行數(shù)據(jù)”、“主飛行儀表”、“主飛行基準(zhǔn)”、“單顯主飛行基準(zhǔn)”和“字符尺寸”，這些定義使后面的要求更加準(zhǔn)確。

在核心部分第4章增減的條目較多，這些增減的條目與增減的字符數(shù)目相對(duì)應(yīng)。在原標(biāo)準(zhǔn)MIL–STD–1787里，對(duì)幾十個(gè)符號(hào)的要求是按順序列出的，而在MIL–STD–1787B里進(jìn)行了分類(lèi)，這樣使本章節(jié)顯得更加條理。它對(duì)標(biāo)準(zhǔn)字符分成4類(lèi)，第1類(lèi)是飛機(jī)基準(zhǔn)字符，包含為6小類(lèi)12個(gè)字符；第2類(lèi)是刻度字符，包含4小類(lèi)14個(gè)字符；第3類(lèi)是導(dǎo)航符，包含4小類(lèi)10個(gè)字符；第4類(lèi)是任務(wù)字符，共23個(gè)字符。

MIL–STD–1787B的附錄部分——飛機(jī)顯示符號(hào)手冊(cè)，它相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用手冊(cè)，是美軍貫徹該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，其內(nèi)容詳細(xì)而具體、豐富而實(shí)用，很有參考價(jià)值。

1.2.2 標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容分析

MIL–STD–1787B描述了電/光顯示器用字符、字符格式和信息內(nèi)容，用于向飛機(jī)機(jī)組成員提供起飛、導(dǎo)航、地形跟蹤/地形回避、武器投放和著陸等信息。該標(biāo)準(zhǔn)描述了字符的幾何形狀、字體、建議尺寸和結(jié)構(gòu)編排。規(guī)定了主飛行基準(zhǔn)的字符要求，以及字符移動(dòng)和飛機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)之間的一些基本關(guān)系。該標(biāo)準(zhǔn)未描述電子作戰(zhàn)顯示字符，這些內(nèi)容通常是保密的。該標(biāo)準(zhǔn)也未描述影響清晰度的參量，如分辨率、亮度、均勻度、對(duì)比度、閃爍、噪聲、最小線位移、顏色以及類(lèi)似參量。該標(biāo)準(zhǔn)描述的這些字符適用于軍用飛機(jī)上使用的顯示器。這些內(nèi)容與MIL–STD–1787是相同的。

MIL–STD–1787B是美國(guó)1996修訂后發(fā)布實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)，它相對(duì)于執(zhí)行了12年的MIL–STD–1787來(lái)說(shuō)進(jìn)行了較大的改進(jìn)，MIL–STD–1787B的主要修訂內(nèi)容有：增加了飛行基準(zhǔn)的布局、飛行符號(hào)，飛行位置表示符等；修改了一些飛機(jī)參數(shù)指示、運(yùn)動(dòng)符號(hào)和表示方式；簡(jiǎn)化了多功能顯示器、水平狀態(tài)顯示器和垂直狀態(tài)顯示器的顯示畫(huà)面等。

1.2.3 與MIL–STD–1787對(duì)比分析

MIL–STD–1787B作為修訂的版本較前一版在內(nèi)容上有明顯改進(jìn)，保留了原來(lái)MIL–STD–1787中的32種顯示字符，修改了8種字符，增加了36種字符，刪除了36種字符。

一是增加了36種字符，主要有4大類(lèi)：第1類(lèi)是飛行基準(zhǔn)的布局，在定義處對(duì)“主飛行基準(zhǔn)”在定義處對(duì)“主飛行基準(zhǔn)”和“單顯主飛行基準(zhǔn)”等進(jìn)行了定義，在標(biāo)準(zhǔn)符號(hào)之外專(zhuān)門(mén)規(guī)定了飛行基準(zhǔn)的布局。第2類(lèi)是飛機(jī)基準(zhǔn)字符，包括爬升/俯沖標(biāo)記、沖擊爬升/俯沖標(biāo)記、速度螺旋和飛機(jī)俯仰基準(zhǔn)符等，這類(lèi)基準(zhǔn)字符的增加，提高了飛機(jī)信息參考點(diǎn)的穩(wěn)定性。第3類(lèi)是刻度字符，包括空速刻度、速度刻度盤(pán)、指令速度添字符、高度刻度和高度刻度盤(pán)等，這類(lèi)基準(zhǔn)字符的增加，提高了飛機(jī)顯示信息的準(zhǔn)確性。第4類(lèi)是導(dǎo)航字符，這些字符是：航道偏移顯示符、飛行控制器操縱條、航向指示、航向指向符和參考機(jī)翼等，這些字符為飛行員提供了可以返回到指定航線的位置和駕駛信息。

二是保留了32種字符，這些字符全是任務(wù)字符或是與任務(wù)有直接關(guān)系的字符，其中任務(wù)字符有：空/空截獲目標(biāo)、測(cè)距瞄準(zhǔn)環(huán)、輔助瞄準(zhǔn)光環(huán)、天線方位和俯仰標(biāo)記、信標(biāo)字符、炸彈下落線、退出攻擊符和航炮十字線等，與任務(wù)直接相關(guān)的字符有：空/空瞄準(zhǔn)圓、空/地瞄準(zhǔn)標(biāo)記、點(diǎn)陣法字體、光柵法字體和筆畫(huà)法字體等。

三是修改了8種字符，這些修改主要是基于飛機(jī)目前的現(xiàn)狀而進(jìn)行的。例如，對(duì)于飛機(jī)俯仰基準(zhǔn)符，將原符號(hào)的翼展左右各加寬了4毫??；對(duì)于航炮十字線，將原標(biāo)準(zhǔn)的虛橫線變?yōu)閷?shí)橫線，方便飛行員讀取；對(duì)于典型的水平狀態(tài)顯示器，將原圓形界面改為矩形界面，而且界面內(nèi)的顯示格式也有所改變；對(duì)于平視顯示器巡航模式，原標(biāo)準(zhǔn)畫(huà)的是方框示意圖，新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的則是實(shí)際顯示圖，并包括顯示內(nèi)容和位置安排。

四是刪除了36種字符，有53個(gè)具體符號(hào)，其中18個(gè)符號(hào)在MIL–STD–1787B里已有新的符號(hào)代替，其余刪除的全是“聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息分布系統(tǒng)”符號(hào)。這是有根據(jù)新技術(shù)需求進(jìn)行的更改。

1.3 MIL–STD–1295A

上世紀(jì)70年代，美國(guó)制定了MIL–STD–884《飛機(jī)操縱和作戰(zhàn)信息的電/光顯示器》。在該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的基礎(chǔ)上，1981年制定了MIL–STD–1295《直升機(jī)座艙電/光顯示器字符的人機(jī)工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》，1984年修訂為MIL–STD–1295A，至今未發(fā)現(xiàn)有新的修訂版本和新的取代標(biāo)準(zhǔn)。

MIL–STD–1295A《直升機(jī)座艙電/光顯示器字符的人機(jī)工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》共包含5章正文，范圍、引用文件、定義、一般要求和檢驗(yàn)；最后是附錄部分。核心是第3章“定義”和第4章“一般要求”。該標(biāo)準(zhǔn)將直升機(jī)座艙電/光顯示器分為下視顯示器、平視顯示器和頭盔顯示器3種，在“一般要求”一章中，詳細(xì)說(shuō)明了每種字符狀態(tài)的工作范圍和性質(zhì)，并在附圖中對(duì)單個(gè)字符的顯示形式、比例、位置進(jìn)行了詳細(xì)的圖示，給出了5種飛行任務(wù)狀態(tài)信息要求和顯示的方式、格式和布局。

2 國(guó)內(nèi)現(xiàn)有飛機(jī)顯示字符標(biāo)準(zhǔn)分析

2.1 國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)歷史情況

1987年我國(guó)編制發(fā)布了GJB 300–1987《飛機(jī)平視顯示器字符》、GJB 301–1987《飛機(jī)下視顯示器字符》和GJB 302–1987《飛機(jī)電/光顯示器漢字和用語(yǔ)》。由于平視顯示器和下視顯示器的研制是在不同的單位，各單位僅對(duì)本單位開(kāi)發(fā)使用的字符比較熟悉，而編制非本單位開(kāi)發(fā)使用的字符有一定的難度。因此，確定將飛機(jī)顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)分為3個(gè)獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)。

3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)于1985年開(kāi)始編制，編制之初便搜集到了MIL–STD–1787《飛機(jī)顯示器字符》，并于隨后完成了該標(biāo)準(zhǔn)的翻譯、校對(duì)和分析工作。由于當(dāng)時(shí)該標(biāo)準(zhǔn)比較先進(jìn)，因此決定依據(jù)其進(jìn)行國(guó)內(nèi)顯示字符標(biāo)準(zhǔn)的編制，經(jīng)過(guò)對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)的深入分析和理解，結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際情況最終完成了3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的編制和發(fā)布。

這3項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，對(duì)我國(guó)飛機(jī)顯示器的發(fā)展，起到了極大的推動(dòng)作用。特別是GJB 300–1987《飛機(jī)平視顯示器字符》和GJB 301–1987《飛機(jī)下視顯示器字符》，20多年來(lái)一直是我國(guó)各種顯示器的顯示字符在研究和使用中必須遵守的標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)各種殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、教練機(jī)等，凡是裝有顯示器的飛機(jī)都采用了這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，甚至直升機(jī)顯示器也參考了這兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)很多重大的標(biāo)準(zhǔn)也均采用了此兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

由于作戰(zhàn)任務(wù)的變化和顯示器字符技術(shù)的發(fā)展，GJB 300–1987《飛機(jī)平視顯示器字符》和GJB 301–1987《飛機(jī)下視顯示器字符》這兩項(xiàng)字符標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)不能完全滿(mǎn)足實(shí)際應(yīng)用的需求，在現(xiàn)役飛機(jī)上已有大量字符超出此兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。因此，需及時(shí)制定新的顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 GJB 300–1987貫徹實(shí)施情況

GJB 300–1987《飛機(jī)平視顯示器字符》的發(fā)布實(shí)施，對(duì)我國(guó)飛機(jī)平視顯示器和平視顯示字符的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用。該標(biāo)準(zhǔn)中第5.4.1條至第5.4.55條所定義的符號(hào)基本上在各個(gè)飛機(jī)型號(hào)中均有所體現(xiàn)，其中第5.4.9條“升降速度”和第5.4.19條“迎角誤差”采用各自的方案一來(lái)實(shí)現(xiàn)，僅第5.4.26條“跑道基準(zhǔn)”在大部分型號(hào)中未使用。

雖然該標(biāo)準(zhǔn)在應(yīng)用中發(fā)揮了極大的作用，但隨著技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用需求的增加，仍需增加一些符號(hào)；對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)中基本未用的符號(hào)可以刪除；根據(jù)應(yīng)用情況有少量符號(hào)需要修改。

2.3 GJB 301–1987貫徹實(shí)施情況

經(jīng)過(guò)分析統(tǒng)計(jì)，GJB 301–1987《飛機(jī)下視顯示器字符》中第5.5.2條至第5.5.63條中所列符號(hào)有60%左右在不同的飛機(jī)型號(hào)中使用，特別是飛機(jī)基準(zhǔn)符、地平線、姿態(tài)線、俯仰角顯示、外掛符號(hào)、塔康臺(tái)標(biāo)記等使用頻繁，并在液晶顯示器上一直沿用。其余的或者是平視顯示器用的，或者是不用，或者是與現(xiàn)用的有差異。

但GJB 301–1987《飛機(jī)下視顯示器字符》在編制當(dāng)時(shí)是一項(xiàng)超前標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的編制一方面指導(dǎo)了顯示器研制中對(duì)顯示字符的應(yīng)用，另一方面由于標(biāo)準(zhǔn)的編制缺乏使用依據(jù)，也造成如下一些問(wèn)題：

一是標(biāo)準(zhǔn)的符號(hào)不能滿(mǎn)足下視顯示器對(duì)顯示字符的需要，造成各機(jī)種符號(hào)庫(kù)中出現(xiàn)較多的非標(biāo)準(zhǔn)符號(hào)；

二是標(biāo)準(zhǔn)的一些符號(hào)與現(xiàn)實(shí)采用的符號(hào)存在一些差異，如，該標(biāo)準(zhǔn)中第5.5.37條規(guī)定“塔康臺(tái)標(biāo)記”等就與實(shí)際采用的字符不一致；

三是標(biāo)準(zhǔn)中的一些符號(hào)考慮平視顯示器與下視顯示器共用而列入，但有些符號(hào)實(shí)際是平視顯示器用的，如第5.5.42條“方位操縱線”、第5.5.43條“天線的高低角和方位”、第5.5.49條“空地解算標(biāo)記”、第5.5.53條“連續(xù)計(jì)算命中線”以及第5.5.54條“快速射擊光環(huán)”等。

此外，由于該標(biāo)準(zhǔn)在編制時(shí)主要針對(duì)的是陰極射線管顯示器，隨著有源矩陣液晶顯示器的廣泛使用，其中的一些字符已經(jīng)不能滿(mǎn)足要求。

3 顯示字符人機(jī)工效分析

現(xiàn)代飛機(jī)座艙內(nèi)，飛行員要通過(guò)顯示器及其它設(shè)備獲得及時(shí)的信息，然后在很短的時(shí)間內(nèi)做出判斷，并要執(zhí)行正確的操作。然而，高度緊張的情況下，飛行員往往只是把直觀知覺(jué)的顯示信息作為認(rèn)知判斷和操作的基礎(chǔ)。為了改善飛行員在復(fù)雜情境中對(duì)自身狀態(tài)、飛機(jī)狀況及周邊事態(tài)的充分了解和整體把握，增強(qiáng)飛行員的情境意識(shí)能力，需要結(jié)合人機(jī)工效學(xué)，去尋求新的信息顯示方式或途徑，研制開(kāi)發(fā)新型信息顯示界面。

3.1 字符顯示信息的編碼

編碼是信息加工和信息傳遞的一種手段，由顯示器向飛行員提供的各種字符顯示信息正是通過(guò)不同的編碼來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通常，利用編碼的有關(guān)屬性，如尺寸、顏色、形狀等來(lái)區(qū)分各種字符及其所代表的客體。

好的編碼具有可辨性、可理解性，而且具有連貫性，不降低信息的傳送時(shí)間。對(duì)于緊急信息的編碼，應(yīng)通過(guò)利用邊框、亮度、形狀、顏色或者其他的編碼技術(shù)將操縱者的注意力吸引到緊急信息上。

3.2 字符顯示信息的編碼

3.2.1 亮度編碼

利用亮度編碼僅僅是為將一條信息和其它關(guān)聯(lián)的信息區(qū)分開(kāi)來(lái)，且亮度編碼水平不要超過(guò)3個(gè)亮度水平，每一個(gè)水平要比上一個(gè)水平至少高兩倍。

3.2.2 閃光編碼

僅僅在急切需要吸引操作者注意力的時(shí)候使用閃光編碼。不要使文本或者文本的背景閃爍，而是將圖標(biāo)或者邊框閃爍，或者將一個(gè)與需要注意圖符相鄰的區(qū)域閃爍。而且不要超過(guò)兩種閃光頻率。

3.2.3 模式和位置的編碼

利用模式和位置編碼可減少搜索時(shí)間。類(lèi)型編碼僅僅在顯示尺寸和解決方案允許進(jìn)行模式區(qū)分的情況下使用。

3.2.4 顏色編碼

當(dāng)選擇使用的顏色時(shí)，設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮使用者戴著防護(hù)眼鏡或本身就是色盲者時(shí)存在的顏色區(qū)分能力減弱的可能性。在復(fù)雜，密集或重要的顯示界面上，可利用顏色編碼來(lái)區(qū)分信息類(lèi)型。確保顏色編碼的含義與人們的期望相一致，并將編碼色的數(shù)量限制在一個(gè)較小范圍內(nèi)，編碼色要有足夠的大小、亮度和顏色對(duì)比度。此外，當(dāng)操作者做出快速和準(zhǔn)確的反應(yīng)顯得非常重要時(shí)，盡量不使用顏色編碼。

3.2.5 符號(hào)

顯示器中符號(hào)的設(shè)計(jì)必須依據(jù)使用者的文化習(xí)慣，確保符號(hào)是有意義的，并且不和其使用傳統(tǒng)等相悖。同時(shí)，應(yīng)將符號(hào)與圖形、顏色一起使用，還得考慮符號(hào)與背景的對(duì)比度關(guān)系。好的符號(hào)應(yīng)該盡量對(duì)稱(chēng)、凸起，并且應(yīng)該相對(duì)于它呈現(xiàn)的背景占據(jù)一個(gè)相對(duì)小的區(qū)域。此外，符號(hào)應(yīng)該盡量是水平或垂直朝向，而不是對(duì)角朝向。

3.2.6 圖標(biāo)設(shè)計(jì)

圖標(biāo)是一種用來(lái)表征客體、概念、過(guò)程、應(yīng)用或者數(shù)據(jù)的象形的符號(hào)。圖標(biāo)由符號(hào)或圖形組成，這些符號(hào)和圖形不僅提供了視覺(jué)表征，也提供了執(zhí)行一種相關(guān)動(dòng)作的經(jīng)過(guò)編碼的指令。在設(shè)計(jì)圖標(biāo)時(shí)要充分考慮使用者。圖標(biāo)要設(shè)計(jì)得具有普遍性，能讓使用者理解并在應(yīng)用中使用。也要確保圖標(biāo)可以在所有的可預(yù)見(jiàn)的操作環(huán)境中使用，也可以在佩戴夜視設(shè)備時(shí)使用。同時(shí)，圖標(biāo)設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮其功能、一致性、外觀和標(biāo)準(zhǔn)化。

4 編制我國(guó)飛機(jī)顯示字符標(biāo)準(zhǔn)的建議

隨著我國(guó)飛機(jī)的快速發(fā)展，對(duì)飛機(jī)顯示器的顯示字符提出了新的需求，特別是新一代戰(zhàn)機(jī)的發(fā)展，如智能航空武器火力指揮控制系統(tǒng)、多機(jī)協(xié)同多目標(biāo)攻擊、智能懸掛物管理等技術(shù)的應(yīng)用，都對(duì)顯示技術(shù)和顯示信息提出了新的要求，為適應(yīng)這些新的發(fā)展變化，有必要對(duì)現(xiàn)有顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂。經(jīng)分析，建議將現(xiàn)有的3項(xiàng)顯示器字符國(guó)軍標(biāo)進(jìn)行合并，在參考國(guó)外最新的MIL–STD–1787《飛機(jī)顯示器字符》標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)編制我國(guó)飛機(jī)顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)。主要基于以下考慮：

一是GJB 300–1987《飛機(jī)平視顯示器字符》和GJB 301–1987《飛機(jī)下視顯示器字符》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中有許多字符是共用的，而且個(gè)別字符產(chǎn)生了同一信息在不同的顯示器上以不同的字符顯示的狀況，給顯示器的研制和應(yīng)用帶來(lái)了不應(yīng)有的問(wèn)題，有必要合并。

二是各種主機(jī)符號(hào)庫(kù)在編制符號(hào)時(shí)從未考慮過(guò)“平視顯示器用字符”與“下視顯示器用字符”，而是從戰(zhàn)機(jī)的戰(zhàn)術(shù)要求和作戰(zhàn)需求編制，編制的顯示器字符既可用于平視顯示器，也可用于下視顯示器，因此將兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的合并編制飛機(jī)顯示器字符，有利于主機(jī)單位編制顯示器字符。

三是現(xiàn)在產(chǎn)品符號(hào)實(shí)際要求的漢字量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于GJB 302–1987《飛機(jī)電/光顯示器漢字和用語(yǔ)》中定義的500多個(gè)漢字。將GJB 302–1987的主要內(nèi)容納入飛機(jī)顯示字符標(biāo)準(zhǔn)中是可行的，并更有利于標(biāo)準(zhǔn)的貫徹實(shí)施。

四是隨著飛機(jī)座艙顯示技術(shù)的發(fā)展和顯示布局的改進(jìn)，如美國(guó)JSF–35飛機(jī)，采用頭盔顯示器與大屏幕顯示器，不使用平視顯示器，由此再分平視顯示器與下視顯示器字符就沒(méi)有意義了。

5 結(jié)束語(yǔ)

飛機(jī)顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)編制是一項(xiàng)具實(shí)踐性的工作，涉及面廣、工作量大，既要考慮現(xiàn)有國(guó)軍標(biāo)的貫徹實(shí)施情況，又要緊密結(jié)合型號(hào)產(chǎn)品對(duì)顯示器字符的需求，包括新一代戰(zhàn)斗機(jī)和大飛機(jī)各類(lèi)顯示器對(duì)字符的具體要求。今后，應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)顯示字符技術(shù)研究，為編制好我國(guó)顯示器字符標(biāo)準(zhǔn)打好基礎(chǔ)。