□ 蔡 培 韓景昌

在中航工業(yè)直升機設計研究所活躍著這樣的一個小組，他們在旋翼及起落架靜強度、全機疲勞、空測等領域自由馳騁，不僅為我國多個直升機機型進行了疲勞設計并為之定壽，保證了在役直升機的飛行安全，有力地加強了我空中力量，產(chǎn)生了顯著的社會、經(jīng)濟和軍事效益，被譽為直升機壽命的設計者。

疲勞斷裂是國際公認的難題，涉及的因素多，如材料、設計、工藝、試驗、使用情況等等都會對使用壽命產(chǎn)生影響，造成疲勞斷裂，影響直升機安全。近年來，動強度組不斷轉(zhuǎn)變設計理念，把提升技術(shù)創(chuàng)新能力擺在突出的位置，由疲勞定壽到疲勞設計，邁出了跨越性的一大步，使直升機的安全壽命得到大幅度的提高，解決了多年來困擾部隊正常使用的壽命問題；并在我國研制的大型航天載人離心機和風力發(fā)電機等領域的疲勞定壽中應用和推廣，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟效益。

直升機疲勞定壽工程始于直八，是一項非常具有開創(chuàng)性的工作，試測數(shù)據(jù)準確與否，將直接影響飛機的飛行安全。為此，動強度組攻關團隊夜以繼日地刻苦攻關，用了3年時間，完成了從制定技術(shù)方案、疲勞試驗、載荷測量、載荷譜編制到壽命評定的全過程。

技術(shù)創(chuàng)新是永恒的主題，疲勞技術(shù)也在不斷發(fā)展。為擺脫受制于人的被動局面，獲得自主發(fā)展的主動權(quán)，動強度組依靠技術(shù)攻關和創(chuàng)新不斷突破疲勞設計的關鍵技術(shù).在CMH的國際合作中，該組成功將直升機疲勞工作從“疲勞評定”轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌谠O計”。此后，在項目研制過程中，疲勞設計技術(shù)日趨成熟，該組通過進行大量開創(chuàng)性綜合分析對比研究，準確把握疲勞核心環(huán)節(jié)，著力突破制約直升機疲勞技術(shù)發(fā)展的瓶頸技術(shù)，采用理論分析、實踐檢驗相結(jié)合的設計理念，開創(chuàng)性地引入打樣設計載荷和多載荷多點協(xié)調(diào)試驗法，進行主槳轂中央件、支臂等關鍵件疲勞設計、驗證工作；為結(jié)構(gòu)設計、驗證提供了有力依據(jù)；通過“疲勞設計”，直升機中央件等多個部件疲勞壽命提高了數(shù)十倍。

在多年的實踐中，動強度組發(fā)展了一套先進的標準全范圍S-N曲線評定技術(shù)；并在大量分析飛行實測數(shù)據(jù)的基礎上，尋找規(guī)律、總結(jié)經(jīng)驗，提出一套充分反映直升機動部件實測載荷分布的頻數(shù)加權(quán)帶置信度水平的實測載荷譜國際首創(chuàng)編譜方法，解決了直升機載荷譜編制技術(shù)關鍵，并采用壓縮低周保載時間和全范圍損傷等效的機體結(jié)構(gòu)加速疲勞試驗譜編制方法，解決了飛行任務剖面確定和實測載荷處理、載荷等效和載荷驗證等技術(shù)難點，其加速試驗技術(shù)也使得疲勞試驗周期也由正常8年的2萬多試驗機時，縮短到2年不足4000試驗機時，減少了6年的試驗周期。

在對多種直升機的疲勞設計過程中，該組取得了多個創(chuàng)新成果，其疲勞設計的Sizing-load載荷法、復合材料槳葉強度一體化設計方法等數(shù)十項技術(shù)在國內(nèi)處于領先地位。該組提出在相近成熟機型、結(jié)構(gòu)的基礎上，進行疲勞性能和載荷橫向?qū)Ρ确治?，確定結(jié)構(gòu)尺寸，通過采用打樣設計載荷確定復雜關鍵件疲勞試驗的方案在實踐過程中得以驗證，這套理論為多個機型疲勞設計成功發(fā)揮了重要的作用。

目前，動強度組擁有了一支老中青結(jié)合、以青年科技骨干為主的高水平的科研設計隊伍，取得了以兩項國防獎為代表的一批科研成果，在各型號中先后有20人次立功。他們編制的十余本企業(yè)標準，對提高直升機疲勞技術(shù)水平，實現(xiàn)直升機產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展起到了重要的作用。