□ 王永祥

近些年來，船舶火災的發(fā)生頻率、財產損失及人員傷亡都呈上升趨勢。據(jù)有關統(tǒng)計資料分析，船舶火災占海難事故總數(shù)的11%，居第四位，但所造成的損失排在所有海難事故之首。船舶火災發(fā)生在起居處所最多、機艙第二、貨艙第三，而論其危險性和危害性及撲救難度卻數(shù)機艙火災最大。

一、船舶機艙發(fā)生火災的原因分析

（一）消防安全意識不強。

有資料顯示，在人為責任的事故中，90%以上是由于責任人安全意識淡薄、心存僥幸、認識不充分、措施不得力造成的，安全工作說起來重要、做起來次要、忙起來不要的現(xiàn)象仍然存在。在安全生產實踐中，正是因為一些人有了 “及格就行”的思想，無視制度，有章不循，才導致了事故的發(fā)生，輕則設備受損，重則財產損失重大、人身傷亡慘重，如果每個人能夠樹立 “只有滿分”的思想，100%按操作規(guī)程辦事，檢查到位，不漏過一個細節(jié)；措施到位，不漏過一個疑點，許許多多的事故都是可以避免的。安全工作只有滿分，沒有及格。

（二）設備管理不到位。

船舶在航行、停泊、建造、維修過程中，會因各種原因發(fā)生機艙火災。機艙是船舶的主要機電設備集中地，是船舶的 “心臟”，具有封閉空間大，結構復雜，可燃物質多，燃、滑油儲備量大，熱傳導性能強等特性，所以加強機艙機電設備和燃料的管理顯得尤為重要。由于任何火災的發(fā)生都必須具備物質燃燒的三個條件，即可燃物質、助燃物質和著火源，因此船舶的一切防火、滅火措施都要圍繞破壞物質燃燒的三個條件進行。設備的維護保養(yǎng)不當，造成柴油機曲柄箱油污過多、掃氣箱起火、輔鍋爐燃燒室集油過多等都容易引起爆炸；設備上、機艙艙底到處都是油污，易燃、易爆物品保管不當，都容易引起燃燒；柴油機、鍋爐、焚燒爐、爐灶等高溫排煙管的絕熱包扎不嚴密都是著火源。

（三）違章明火作業(yè)。

船舶航行中動火引起的火災并不罕見，如何預防，我認為，船舶要做好三件事：一是有“船舶明火作業(yè)操作規(guī)程”，并按其要求認真落實防火防爆工作；二是盡量不要在機艙內動火，可以拆卸的焊件，要拆到安全的地方動火；三是需配備測爆儀，自測動火的環(huán)境條件。

（四）電氣設備火災。

電器設備絕緣達不到要求、電纜老化、電器短路、接線端子接觸不良引起火花等極易引起火災，因此做好電氣設備的維護保養(yǎng)尤為重要。

二、發(fā)生火災后的正確處理

（一）保證船舶各種消防設備處于良好狀態(tài)。

船舶的性質和特點決定了機艙失火主要要靠船員自身撲救。船舶機艙中一般配備有手提滅火器、移動滅火器、固定滅火系統(tǒng)，新型船舶還配有高壓水霧自動滅火系統(tǒng)，對主機、副機、分油機、輔鍋爐、焚燒爐等主要設備進行滅火保護?；馂膱缶到y(tǒng)、機艙攝像系統(tǒng)、應急消防泵、應急空壓機、應急發(fā)電機也是保證船舶及早發(fā)現(xiàn)火災隱患并自行滅火的重要設備。速閉閥、風油切斷、水密門、機艙艙蓋緊急關閉裝置、機艙通風筒關閉裝置、主海底閥門等是保證封艙滅火有效性的重要應急設備。應急呼吸器、應急通道、應急燈是機艙人員順利撤離的有效保障。因此認真做好上述設備的維護保養(yǎng)是做好船舶消防工作的基礎。

（二）根據(jù)火情采取合理的撲救方式。

滅火的方法分為四種：隔離法、窒息法、冷卻法和抑制法 （中斷法）。船用機艙滅火劑主要有：二氧化碳、沙、泡沫、水、干粉，船員要熟知各種滅火劑的使用方法和使用場合。對于一般小火，只要船員加強巡視檢查，及早發(fā)現(xiàn)火災，充分利用船舶各種自救手段，在初起階段撲救是完全有可能的，至少也能將火災控制在一定范圍內，不至釀成火燒全船的后果。對船舶火災撲救，應在充分貫徹 “救人第一”的指導思想和遵循 “先控制，后消滅”的戰(zhàn)術原則前提下，積極做到 “一控二攻四防”即：控制蔓延，實施內攻和外攻相結合，防止傷亡、防止爆炸，防止沉船、防止溺水。

（三）加強應急消防演練的針對性。

像救助一樣訓練、像訓練一樣救助，就是要求我們各種應急演練要真實、要細化，也就是說，當某種火災險情發(fā)生時，大家按照平時演練的職責和程序進行，做到井然有序、有條不紊。

三、怎樣預防機艙火災事故的發(fā)生

（一）切實提高消防安全意識。

“安全”是救助的基礎，是永恒的主題。案例是面鏡子，我們應該把火災事故作為一個反面教材，從中吸取深刻的教訓，真正從思想上提高對防火安全重要性的認識，切實落實各項消防制度。要樹立超前的防范意識，居安思危，未雨綢繆，認真把防火工作想在前、做在前，建立有效的保障體系，及時發(fā)現(xiàn)火災隱患，及早把事故消滅在萌芽狀態(tài)。在消防安全工作中，我們必須銘記 “隱患險于明火，防范勝于救災，責任重于泰山”的名言，擺正救助與安全的關系，充分認識船舶火災的危害性，以 “預防為主，防消結合”的原則提高做好防范船舶火災的主動性，真正使每個人對消防知識、安全制度入耳、入腦、入心，從而避免船舶火災事故的發(fā)生。

（二）完善各種消防安全規(guī)章制度和設備安全操作規(guī)程。

嚴格的消防安全規(guī)章制度和完善的設備安全操作規(guī)程是機艙安全的基礎。研究解決頑癥的具體措施，落實對策，把它作為一項長期的工作抓好、抓細、抓實。切不可因本單位具有一套比較完善的安全管理制度，而忽視層層抓落實，那再好的規(guī)章制度，哪怕就是從國外引進的先進管理體制也只是 “紙上談兵”，是 “空架子”。

（三）加強設備管理，消除火災安全隱患。

防止機艙火災，一是做好設備的維護保養(yǎng)，防止跑漏油現(xiàn)象的存在、防止柴油機曲柄箱和掃氣箱、輔鍋爐燃燒室及其它密封罐艙的爆炸、嚴格按操作規(guī)程完成易燃、易爆物品的加裝、運輸和駁運；二是做好柴油機、鍋爐、焚燒爐、爐灶等高溫排煙管的絕熱包扎，做好電氣設備和線路的維護保養(yǎng)，防止電器火花、磨擦撞擊產生的火花、雷擊、輻射熱、化學反應熱等著火源引起火災；三是嚴格執(zhí)行各種規(guī)章制度和設備操作規(guī)程，嚴防違章作業(yè)。

（四）加強對明火作業(yè)的科學管理。

船舶明火作業(yè)，要制定嚴格的明火作業(yè)操作規(guī)程。一要抓明火作業(yè)有關人員培訓持證，做到持證上崗；二要抓嚴把動火三關 （即審批、看火、巡回檢查）；三要抓加強現(xiàn)場檢查；四要抓違章查處等。同時還應落實焊割設備定期維護保養(yǎng)制度，定期測試檢查設備的安全性能。對氧、乙炔管道和皮管也需定期檢查，嚴防漏氣和老化。保持焊機電纜絕緣良好，放置符合安全規(guī)定，接地線連接牢固。

船舶的消防管理是一門科學。由于船舶種類、等級、結構復雜，動火修理工藝、項目、部位各不相同，采用的防火措施和要求也不相同，專業(yè)技術要求較高，有關部門應組織有實踐經(jīng)驗的消防安全人員，總結修訂船舶防火經(jīng)驗，編寫各類防火防爆技術標準，開展船舶火災預防的科研工作，變經(jīng)驗管理為科學管理。