■劉國芳

高鐵安全怎么防

■劉國芳

顧名思義，速度是高鐵倍受關(guān)注的焦點(diǎn)，三百五十公里的時(shí)速也一度讓高鐵成為出行交通的新寵。但是，7.23甬溫線事故的發(fā)生卻把高鐵的安全性推到了前臺，高鐵安防成為公眾關(guān)注高鐵的新焦點(diǎn)。

對于普通公眾而言，高速運(yùn)行的高鐵和傳統(tǒng)的列車相比本身就帶有一層神秘的色彩，高鐵的安防系統(tǒng)更為公眾所不熟悉。甬溫線事故原因遲遲未能公布，高鐵降速的無奈之舉，在某種程度上更為高鐵安防布上了層層疑云。那么，高鐵的安全究竟是如何防范的？

不同于傳統(tǒng)的鐵路系統(tǒng)，高鐵本身是一個(gè)封閉性極強(qiáng)的龐大系統(tǒng)，安防系統(tǒng)作為其子系統(tǒng)也并不獨(dú)立存在，而是被納入了通信、信號、電力、電氣化等四電系統(tǒng)和信息系統(tǒng)來保障高鐵運(yùn)行的安全。從安防系統(tǒng)本身來看，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是其主導(dǎo)，門禁、安檢等安防系統(tǒng)用到的比較少，一般只用于車站的安全管理。

在鐵道部的《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》中這樣解釋高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)，采用先進(jìn)的視頻監(jiān)控技術(shù)，基于鐵路系統(tǒng)的IP網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、分布式的網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，滿足公安、安檢、客運(yùn)、調(diào)度、車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、供電等業(yè)務(wù)部門及防災(zāi)監(jiān)控、救援搶險(xiǎn)和應(yīng)急管理等多種需求，實(shí)現(xiàn)視頻網(wǎng)絡(luò)資源和信息資源共享。由此可見，視頻監(jiān)控系統(tǒng)在整個(gè)高鐵系統(tǒng)中是一種綜合的運(yùn)用，它同保障高鐵運(yùn)行的各個(gè)部分、各個(gè)子系統(tǒng)是融合在一起的。它不但要實(shí)現(xiàn)對進(jìn)站咽喉區(qū)、候車大廳、站臺等區(qū)域的監(jiān)控，還要實(shí)現(xiàn)通信、信號機(jī)房、供電機(jī)房等監(jiān)控，同時(shí)還會涉及到動力環(huán)境、天氣等方面的監(jiān)控、監(jiān)測。

由于涉及部門多，涉及范圍廣，高鐵視頻監(jiān)控在建設(shè)的時(shí)候遵循“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理”的原則，進(jìn)而構(gòu)建起三級視頻監(jiān)控體系。首先，在高鐵的沿線設(shè)有監(jiān)控節(jié)點(diǎn)，監(jiān)視列車運(yùn)行的環(huán)境情況，如有天氣災(zāi)害或外物入侵等特殊情況發(fā)生，可以及時(shí)將信息反饋回調(diào)度室，便于及時(shí)處理險(xiǎn)情和適時(shí)調(diào)度。其次，設(shè)立監(jiān)控站點(diǎn)，對高鐵的信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、以及動力環(huán)境等進(jìn)行監(jiān)測。視頻監(jiān)控最終統(tǒng)一在鐵道部，管理人員對高鐵各線路宏觀運(yùn)行狀況進(jìn)行監(jiān)控，進(jìn)行統(tǒng)一的管理和調(diào)配。

視頻監(jiān)控本身只是起到了視頻信息采集和監(jiān)測的作用，與報(bào)警系統(tǒng)相結(jié)合可以相得益彰。高鐵的報(bào)警系統(tǒng)主要涉及非法侵入、防爆、防火、自然災(zāi)害，以及鐵路沿線設(shè)備的防護(hù)等方面，它不僅僅是行為觸發(fā)性報(bào)警，還能夠以視頻監(jiān)控監(jiān)測到的信息作為依據(jù)，根據(jù)不同警報(bào)類型、不同警報(bào)等級對管理人員進(jìn)行預(yù)警提示，以便其提前采取措施，防止事故發(fā)生，減少損失。

高鐵系統(tǒng)封閉性很強(qiáng)，從車站的安全管理到信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等方面的保障，再到鐵路沿線異常情況的預(yù)警和排查，整個(gè)系統(tǒng)都形成了一種較為嚴(yán)密的安全防護(hù)機(jī)制，在一定程度上高鐵的安全性是毋庸置疑的。但是，高鐵事故的發(fā)生至少也說明高鐵的安防還沒有達(dá)到固若金湯的地步，高鐵安防系統(tǒng)還有待于繼續(xù)完善和升級，靠降速來維護(hù)安全在某種意義上只是一種被動措施。

單從安防系統(tǒng)來看，高鐵安防產(chǎn)品選用的門檻是相當(dāng)高的，只有少數(shù)幾家知名企業(yè)具有為高鐵提供安防產(chǎn)品的資格，并且安防系統(tǒng)的建設(shè)和使用都要對設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格的測試。盡管如此，高鐵系統(tǒng)自身的復(fù)雜性和列車運(yùn)行環(huán)境的復(fù)雜性對高鐵安防設(shè)備的性能提出了更高的要求，而要滿足這些要求，就目前的安防產(chǎn)品而言還存在著一定的技術(shù)瓶頸，高鐵安防的完善、升級也就在一定程度上陷入了困境。

甬溫線事故的調(diào)查還沒有結(jié)果，但不論是列車信號的故障，還是人為調(diào)度的原因，都不能徹底消除公眾對高鐵安全的質(zhì)疑，鐵道部要完全重拾公眾對高鐵安全的信心，還需要在高鐵安防系統(tǒng)和列車調(diào)度管理水平上精益求精。