策劃/李靜宇 李冰漪

務實還是務虛？
——“紅”、“藍”兩方共話“國八條”

策劃/李靜宇 李冰漪

對新政的感受

紅方：新政是利好消息

北京德利得物流有限公司運營總監(jiān)惲綿認為，作為物流企業(yè)的一員，“國八條”非常重要。如果說《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》使得物流業(yè)上了一個大臺階，那么，“國八條”就是上臺階之后真正向前邁出的第一步。

上海縱橫今日鋼鐵電子商務有限公司董事長葉太衛(wèi)說，2009年《物流業(yè)調整與振興規(guī)劃》出臺以后，我們等了兩年多扶持物流業(yè)的具體政策。終于，2011年，6月出臺的物流“國八條”，給倉儲設備商來講是一個利好信息。這個文件核心精神就是如何從政策的層面減輕物流企業(yè)的負擔和降低物流成本，從稅收政策、土地政策、經營環(huán)境、資源整合等八個方面對政策進行調整和落實。2009年《物流業(yè)調整與振興規(guī)劃》出臺以后，物流行業(yè)得到了迅速發(fā)展，但是在具體實施的過程中發(fā)現(xiàn)有很多的政策沒有落地實施。希望在“國八條”的落實中要特別強調技術的應用，促進物聯(lián)網的應用，推進物流信息開放共享，鼓勵物流企業(yè)加強聯(lián)盟合作，支持商務流通企業(yè)發(fā)展共同配送。“國八條”讓我們歡欣鼓舞，因為至少從國家層面重視了物流行業(yè)，尤其是倉儲業(yè)。

藍方：對新政不抱太大希望

安得物流有限公司總經理盧立新的觀點很直白，他對“國八條”沒有抱太大的希望，他認為，能改變行業(yè)格局的希望在于企業(yè)自己去探索，行業(yè)本身的問題只能靠自己過濾澄清，而后根據企業(yè)實情走適合自己的路，政策只是政治層面的東西，比較務虛，所以真正解決問題還得靠企業(yè)自己。

北京明倫高科科技發(fā)展有限公司董事長黃惠良說，如果用簡單的話來講，我感覺還是空，沒有落到實處，理論和口號多了一些。

減負靠什么？

影視營銷通過大眾喜聞樂見的方式傳播品牌，增加影視拍攝地的知名度，激發(fā)人們前往當地觀光游覽。電影《非誠勿擾1》讓原本不為人知的杭州西溪濕地名聲大震、《非誠勿擾2》捧紅了三亞亞龍灣熱帶天堂森林公園就是明證。因此可以考慮將影視作品作為城市文化的推廣工具，增加城市文化地標在制作精良影視作品中的曝光率，進而提升城市的文化形象。

紅方：將會有積極影響

惲綿認為，“國八條”的第一項和第三項將為物流企業(yè)減負帶來直接的積極影響，實際上這也是業(yè)界訴求最為迫切的?！皣藯l”中最能夠貫徹執(zhí)行的就是統(tǒng)一稅率，各物流環(huán)節(jié)的稅率統(tǒng)一的問題應該能夠很快解決。

對于“國八條”中另一項為物流企業(yè)減負的措施是促進物流車輛便利通行。惲綿覺得，通過前一段時間央視曝光物流頑癥，使得公路貨運車輛通行不便的問題引起了全社會的廣泛關注及政府的高度重視。物流企業(yè)對此更是感受深刻，深受其苦，這一問題的解決已經到了刻不容緩的地步。

藍方：只是短期利益

談到國八條的具體內容，盧立新認為，雖然6月底《關于開展收費公路專項清理工作的通知》已經在實施了，但這些也只有短期會有些好處?，F(xiàn)在誰還指望長期，短期的益處能讓企業(yè)感知到這在中國已經很不容易了。這個行業(yè)要健康發(fā)展，唯一辦法就是扶持大企業(yè)，創(chuàng)造有利于企業(yè)做大做強的環(huán)境。

黃惠良認為，降低高速公路收費應是國家的法規(guī)強制行為，像目前狀況，不出半年，又回到原樣。另外，就算高速公路費用降低，不是僅僅對一家物流企業(yè)降低，所有物流企業(yè)都降低收費，使得物流運費能夠降低，但這樣的結果是產品的價格下降，老百姓得益，而不是物流公司得益。雖然物流公司成本降低，但如果有的公司開始降價，特別是一些小公司為了爭市場，就會把價格下降，物流的利潤空間又下降了。這即使屬于市場調節(jié)，但中國的市場調節(jié)不規(guī)范，不是正常的競爭，而屬于“紅?！睉?zhàn)役，拼的就是價格，在中國服務最不值錢，行業(yè)環(huán)境健康是很多企業(yè)的企盼。為什么DHL要離開中國，就是因為目前國內物流的惡性競爭。 其實政策不重要，重要的是如何營造和建立公平、誠信、法治的市場體系。

寄希望于細則還自強？

紅方：盡快落實

記者發(fā)現(xiàn)，眼下物流企業(yè)議論的熱點話題莫過于“國八條”，它的出臺讓物流人眾說紛紜，實也罷，虛也罷，總之，大家都在關心下一步會有什么樣的細則出臺。

惲綿認為，“國八條”落實最為關鍵，要落實這件事，首先政府要下決心，同時，要對管理辦法、具體規(guī)則進行修改，甚至必要時制定日程表，如何把這八條一條條具體落實，而且不要讓大家等太久。

藍方：企業(yè)自身修煉內功

那么，國八條的背后，企業(yè)最終有什么樣的困惑、企業(yè)人又是怎樣想的？

葉太衛(wèi)認為，這樣一個政策不是針對哪一個物流企業(yè)，而是針對一個行業(yè)，我們將面臨新一輪同質化競爭，這項政策以后我們面臨著更為嚴峻的核心問題是，如何將贏利最大化。因為這個政策只是政治層面的，一個企業(yè)核心競爭力的形成在于服務的提升?，F(xiàn)在鋼鐵物流行業(yè)面臨著非常激烈的競爭，實際上國家給予我們這樣一個政策：降低企業(yè)負擔，降低物流成本。然而企業(yè)財富不是節(jié)約出來的，是創(chuàng)造出來的，與其被動地接受國家、政府給予我們的一些優(yōu)惠的政策和扶持的措施（物流倉儲方面重復稅收的問題，這可能改變增值稅的管理問題），不如主動提升物流服務，真正形成自己的核心競爭力。一個企業(yè)的核心競爭力絕不是國家政策所能給予的，也不是外因形成的。

葉太衛(wèi)強調，要降低物流企業(yè)成本，實際上從客戶的角度、從物流企業(yè)的角度出發(fā)才是根本。倉儲企業(yè)靠增值服務得到收益和回報，那么我們的任務就是如何去創(chuàng)造價值取得回報。這也是鋼鐵物流業(yè)面臨和發(fā)展的一個問題，因為在傳統(tǒng)的鋼鐵物流、鋼鐵倉儲和鋼材市場，相互間競爭非常激烈，比如倉儲費有的是35元，還有32元、33元的，這種“紅?！崩锏耐|化競爭特別激烈，如何尋找鋼鐵物流的“藍?！保覀冋J為隨著新技術的發(fā)展和應用，在鋼鐵行業(yè)實行現(xiàn)貨電子交易和電子商務的確是一種方向。鋼鐵現(xiàn)貨電子交易作為鋼鐵物流的“藍?！比绾稳嵤?，還得靠企業(yè)自己探索。

盧立新認為，中國物流業(yè)的根本問題是體制問題，即使“國八條”之后有細則出臺，由于體制原因，在具體操作時執(zhí)行力度不夠，也會使“國八條”大打折扣。從物流企業(yè)角度講，不能光指望中央政策，政策是對大家的，你有我有大家都有，政策只能扶持你一陣子，不會扶持你一輩子。作為物流企業(yè)，如果真正想做強做大，應該先考慮如何修煉內功，這樣無論外面的物流環(huán)境如何變化，自己有良好的造血系統(tǒng)，也會壓不垮、打不折的。