劉曉平 盛軍清

軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下出現(xiàn)紅光帶，是電務信號設備的常見多發(fā)故障，也是影響行車安全的主要故障之一。多年來，由于軌道電路的鋼軌絕緣受材質(zhì)、氣溫等多種因素的影響，在列車通過線路時絕緣破損造成軌道電路紅光帶而影響列車的正常運行，給鐵路安全和運營效率帶來了極大的負面影響，有的甚至造成行車重大事故。為了減少這類故障發(fā)生，采用和推廣了高強度軌道電路絕緣和粘接式軌距桿等各種方法，主要目的是增大軌道電路鋼軌絕緣的耐久性，使其在任何氣候條件下都能保證軌道電路穩(wěn)定、可靠地運行。通過大量的試驗和分析，找出造成軌道電路紅光帶的因素，消除這些因素，以提高軌道電路可靠性。

1 出現(xiàn)紅光帶的原因和分析

1．鋼軌經(jīng)列車長時間壓軋造成絕緣節(jié)鋼軌飛邊大而短路;軌端斷面頂部拉長頂死而短路;受氣溫和環(huán)境的影響，軌縫不符合標準，魚尾板的扣件脫出與魚尾板接觸，或水泥枕盤條螺栓松動造成盤條頂魚尾板，單套化軌道電路的引接線塞釘孔大，塞釘脫出。

2．軌道電路岔區(qū)部分，由于尖軌與基本軌爬行，造成道岔定反位安裝裝置角鋼絕緣不良，致使岔區(qū)部分軌道電路短路;道岔的動作桿和表示桿丁字鐵L鐵連接螺栓過緊或未裝齊全，造成絕緣短路;復式交分道岔的連接桿開口銷安裝不合適，與鋼軌底部接觸，造成絕緣短路。

3．絕緣材料的質(zhì)量和耐久性不好。軌距桿絕緣性能差，部分易損壞;鋼軌絕緣夏天不耐高溫、冬天發(fā)脆易碎;高強度絕緣斷面在更換后高出軌面易被車輛撞壞;軌道絕緣螺栓管件失效、鋼軌絕緣老化等。

4．絕緣處電源沒有極性交叉，鋼軌接續(xù)線脫焊，導接線、引接線銹斷，塞釘固定不良脫出;軌道送受電箱內(nèi)電纜線環(huán)斷，熔斷器容量不符合要求或變壓器超期使用。

5．設備被盜及“自然災害”。

6．列車重載、提速，造成絕緣破損。

3 減少軌道紅光帶的措施

1．與工務配合，將不符要求的軌道絕緣分解，軌頭斷面打磨平滑，豎切部分的頂部打磨成小的斜面，鋼軌絕緣的軌縫符和標準6～10 mm，電務更換軌道斷面絕緣時，先將高強度工字絕緣稍微鋸短使其稍低于軌頭，螺栓墊片改大鐵墊片，以免絕緣片擠壓變形，以增加使用壽命，實踐證明，效果明顯。

2．與工務部門配合，對道岔的方鋼尺寸進行測量，重新打孔或?qū)⒎戒搶φ{(diào)，使其滿足維規(guī)的相關要求，特別是道岔安裝裝置的角鐵，使其與基本軌密貼良好，使各桿件螺栓不磨卡，穿入自如，表示桿連接的L鐵絕緣片加裝自制鐵片，保證安裝裝置桿件絕緣管片良好。保證道岔的尖軌與基本軌不竄動、不爬行。

3．對軌距桿的絕緣實行定期測試，發(fā)現(xiàn)折斷的要及時將絕緣軌距桿更換為粘接式。工務在線路上打磨焊接時，工作人員必須使用帶絕緣的撬棍，防止將軌面短路燒毀電器元件。

4．電務部門在日常檢修測試中，要加強對軌道電路的送受端重點部件絕緣、引接線、接續(xù)線塞釘焊接部分和魚尾板盤條道釘?shù)臋z查，還應對復式交分道岔連接銷和開口銷是否與鋼軌相碰做巡視檢查。

5．使用膠粘軌道絕緣，軌道XB箱內(nèi)配線使用插接器連接，熔斷器改用空開等，以提高軌道電路的耐久性和抗干擾性。

6．電務部門應對施工的有關人員進行培訓，請各施工部門在軌道區(qū)段上作業(yè)，加強登記和防護，并明確標注所施工的軌道電路影響范圍。

以上是軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下紅光帶故障發(fā)生的原因分析和簡要的改進措施，通過日常的檢、維修工作實踐來看，效果十分明顯。不僅減少了軌道電路紅光帶給鐵路運輸帶來的影響，也減輕了電務值班人員的壓力。

(責任編輯:張 利)