上海鐵路局電務(wù)處

截止2010年12月，上海鐵路局管內(nèi)新建高鐵已開通線路達到了6條，總計運營里程1103 km。另外，京滬高鐵660 km線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試已經(jīng)逐段展開。如何接好、管好新建高鐵，成為擺在電務(wù)系統(tǒng)面前的重大課題和光榮使命。

現(xiàn)將我們在高鐵工程介入、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和開通運營維修管理等方面的一些做法總結(jié)如下。

1 強化全過程介入，確保設(shè)備源頭質(zhì)量

1．強化工程設(shè)計介入。重點抓好平面圖設(shè)計、與既有線接口設(shè)計、維護管理配套方案設(shè)計3個方面。一是在新建高鐵平面圖設(shè)計開始就主動參與，認(rèn)真與設(shè)計單位對接，提出電務(wù)站場設(shè)備布置、側(cè)線發(fā)車離去區(qū)段發(fā)碼長度、到發(fā)線出發(fā)信號機離高站臺末端位置等方面的具體建設(shè)意見。二是高度重視新建高鐵引入既有線接口站設(shè)計方案，對不同制式、不同類型設(shè)備接口以及級間切換點設(shè)置等關(guān)鍵項目進行細致審核。三是從維修管理角度出發(fā)，提前介入日常維護管理配套設(shè)施方案設(shè)計，提出道岔視頻缺口和有源應(yīng)答器監(jiān)測及相關(guān)終端設(shè)置、車間工區(qū)設(shè)置、備品備件、交通工具等方面的意見和建議。

2．強化工程前期介入。一是明確設(shè)備選型、器材準(zhǔn)入等方面的有關(guān)要求，制定工程建設(shè)配合工作相關(guān)安全措施。二是主動與指揮部、設(shè)計、施工等單位溝通，明確施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝標(biāo)準(zhǔn)，采取建設(shè)樣板設(shè)備進行示范等方式統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識。三是明確電務(wù)相關(guān)單位提前介入的職責(zé)要求，抽調(diào)專業(yè)技術(shù)人員成立提前介入工作組織，在適應(yīng)性培訓(xùn)合格后及時介入電務(wù)工程建設(shè)施工配合，指定1名班子成員全面負(fù)責(zé)，同時安排技術(shù)干部包段包站。

3．強化工程施工介入。堅持與施工單位同吃同住同勞動、檢查發(fā)現(xiàn)問題同等考核、關(guān)鍵項目配合單位簽字確認(rèn)等做法，加強施工質(zhì)量的過程監(jiān)督和配合。在站前施工配合中，重點盯控房建進度質(zhì)量、電纜槽道建設(shè)、地線設(shè)置和電源引入等項目;在設(shè)備安裝配合中，重點盯控施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和工藝標(biāo)準(zhǔn)是否得到全面落實，軌道電路塞釘孔的倒角、設(shè)備固定的防松措施等是否到位，隱蔽工程質(zhì)量和設(shè)備各種特性是否達標(biāo)等。從工程建設(shè)介入開始就分級建立隱患問題庫，對施工配合中發(fā)現(xiàn)的問題全部納入問題庫實施閉環(huán)動態(tài)管理。

4．強化工程后期介入。重點是組織開展靜態(tài)和動態(tài)驗收，做到完工一項驗收一項，驗收一項合格一項。對影響安全和正常運行的設(shè)備問題立即組織克服，其他設(shè)備隱患納入問題庫動態(tài)限時管理。在滬杭高鐵工程后期配合中，我們共組織5個專業(yè)組、9個工作小組進行了2輪平推檢查整治，共消除電纜傷損等設(shè)備質(zhì)量隱患1836個，有效保障了開通質(zhì)量。

2 精心組織聯(lián)調(diào)聯(lián)試，確保達到設(shè)計要求

1．重點盯控設(shè)備狀態(tài)調(diào)整的四大關(guān)鍵，即聯(lián)鎖的絕對正確、數(shù)據(jù)報文的準(zhǔn)確、設(shè)備狀態(tài)特性的達標(biāo)、隱蔽工程的到位。具體是:組織對聯(lián)鎖設(shè)備、電源、道岔、軌道電路、信號機等所有室內(nèi)外設(shè)備的性能狀態(tài)進行對標(biāo)調(diào)整，確保各項設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定;對于器材安裝到位、已經(jīng)具備調(diào)整條件的道岔，積極聯(lián)系工務(wù)部門逐組進行整治，確保道岔轉(zhuǎn)換良好;對電纜、各部接配線進行全面檢查，防止傷損、假焊、虛焊、虛接。

2．緊緊扭住設(shè)備性能試驗的3個重點。一是扭住仿真試驗、導(dǎo)通試驗、報文分析、系統(tǒng)集成試驗等關(guān)鍵環(huán)節(jié)不放，強化過程卡控，反復(fù)驗證并優(yōu)化系統(tǒng)性能和功能，確保聯(lián)鎖、列控、RBC、CTC等功能試驗完整、一致、徹底、準(zhǔn)確，努力做到“零誤差”。二是扭住試驗中發(fā)現(xiàn)的所有問題不放，采用一般問題立即處理、重點問題會議協(xié)調(diào)、疑難問題專家會診等方式，弄清問題的現(xiàn)象、原因和解決方法，舉一反三督促整改，并組織逐項反復(fù)驗證，做到問題整治徹底、心中有數(shù)。三是扭住動態(tài)記錄聯(lián)調(diào)聯(lián)試相關(guān)案例不放，梳理案例資料，不斷積累維修管理和應(yīng)急處置等方面的經(jīng)驗，并為教育培訓(xùn)提供實踐教材。

3．時時關(guān)注統(tǒng)籌協(xié)調(diào)配合的3條主線。一是時時關(guān)注新建高鐵與既有線車站接口處不同類型、不同制式設(shè)備的銜接和運輸對電務(wù)設(shè)備需求方案的審定，努力優(yōu)化方案。二是時時關(guān)注各專業(yè)之間、專業(yè)內(nèi)部之間接口等方面存在的問題，及時予以協(xié)調(diào)解決。三是時時關(guān)注主動協(xié)調(diào)建設(shè)、設(shè)計、施工、設(shè)備廠家、試驗配合等相關(guān)單位，落實電務(wù)系統(tǒng)具體試驗計劃，確定試驗發(fā)現(xiàn)問題克服后的驗證要求，同時動態(tài)掌握工程進展情況和總體試驗安排，并根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試需要及時調(diào)整進度計劃，倒排時間節(jié)點，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作順利推進。

4．典型問題分析。一是動車組定點停車問題。為滿足動車停車允許速度不低于10 km/h(提高效率)，停車牌距信號機應(yīng)不少于75 m。而實際施工中，往往由于站臺位置偏移，在按照該標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置停車牌后，會造成長編組列車尾部無法完全?？空九_。以滬寧高鐵蘇州新區(qū)站為例，該站股道有效長550 m，站臺長450 m。由于施工時站臺向X3方向偏移約30 m，如果按停車牌距信號機不少于75 m的要求設(shè)置停車牌，會造成長編組列車尾部無法完全?？空九_。而如果為保證長編組動車能完全?？空九_，把停車牌向信號機側(cè)移動，則兩者距離少于75 m，會造成動車組無法靠標(biāo)停車。為解決此問題，在滿足X3信號機距離警沖標(biāo)不少于35 m前提下，將X3信號機與應(yīng)答器組均向站外方向遷移30 m，同步修改列控中心、RBC軟件予以解決。二是短編組列車停車換端后ATP無法正常啟動問題。車站的短編組動車停車牌都是靠近出站信號機一側(cè)設(shè)置，在短編組動車停車后，非本務(wù)端BTM正好停于股道定位 (DW)應(yīng)答器上方。此時，如果正好在本站換端發(fā)車，則在ATP啟動時BTM自檢無法通過，造成ATP無法正常啟動。通過協(xié)調(diào)運輸部門調(diào)整短編組動車停車牌位置，使短編動車組在股道停車時非本務(wù)端BTM與股道定位應(yīng)答器錯位，解決了該問題。

3 建立健全高鐵運營安全管理體系

1．創(chuàng)新管理體制。從創(chuàng)新管理、提高效率等方面著手，整合工務(wù)、電務(wù)、供電等專業(yè)資源，成立高鐵綜合維修車間和綜合維修工區(qū)，探索實踐工、電、供電“三位一體”的綜合一體化固定設(shè)備維修模式。做到“五個統(tǒng)一”，即統(tǒng)一綜合“天窗”計劃管理、統(tǒng)一作業(yè)安排、統(tǒng)一作業(yè)制度、統(tǒng)一班組臺賬、統(tǒng)一考核獎懲。采取崗位整合、交叉培訓(xùn)等方式，在實踐中探索兼職并崗。

2．健全規(guī)章制度。在梳理既有規(guī)章的基礎(chǔ)上，探索建立包含新設(shè)備維護標(biāo)準(zhǔn)、管理制度、工作流程、應(yīng)急處置等內(nèi)容的規(guī)章制度，形成文件匯編后公布下發(fā)，做到設(shè)備開通啟用的同時規(guī)章制度基本到位。根據(jù)日常維護管理中出現(xiàn)的新問題、新情況，動態(tài)優(yōu)化完善相關(guān)規(guī)章制度，不斷健全高鐵規(guī)章體系。針對高速鐵路線路長、定員少的實際情況，統(tǒng)籌安排高鐵和鄰近高鐵既有線電務(wù)維護單位搶修力量，努力提高高速鐵路應(yīng)急處置能力。堅持高速鐵路上道作業(yè)“雙調(diào)度命令”制度，杜絕盲目上道或提前上道，確保行車、勞動安全。

3．創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。利用夜間停輪“天窗”時間，組織精干力量，成立專業(yè)整治隊伍，深入開展道岔、軌道電路分路不良、通信電磁環(huán)境、ATP等關(guān)鍵設(shè)備整治攻關(guān)，確保隱患得到徹底整治，各項設(shè)計功能順利實現(xiàn)。堅持以外美內(nèi)實、高標(biāo)優(yōu)質(zhì)為目標(biāo)，以滬杭高鐵余杭站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備建設(shè)為起點，建立高鐵電務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)，通過召開標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備現(xiàn)場會、組織精品設(shè)備平推檢查整治等方式，全面建設(shè)高鐵標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備，促進設(shè)備質(zhì)量達標(biāo)創(chuàng)優(yōu)。

4．提升人員素質(zhì)。采用“請進來、走出去”等方式，集中組織開展列控、無線閉塞等新技術(shù)適應(yīng)性培訓(xùn)，滿足施工配合和維護管理需要。堅持現(xiàn)場教學(xué)和集中理論培訓(xùn)相結(jié)合，采用“看著干、帶著干、干著學(xué)”等方式，選拔骨干、優(yōu)秀人才參與施工配合，在實踐中摸索掌握設(shè)備性能特點和維修要點，為日常維護管理打好基礎(chǔ)。組織開展“學(xué)、背、默、用”活動，讓每一個職工基本掌握作業(yè)指導(dǎo)書、單元電路圖等專業(yè)知識，規(guī)范日常作業(yè)行為，提高作業(yè)技能，促進職工按標(biāo)作業(yè)。

高鐵安全無小事，我們將進一步健全完善高鐵安全管理體系，不斷探索維修管理新體制，確保高鐵運營持續(xù)安全穩(wěn)定。

(責(zé)任編輯:陳寶安)