曲立剛

(1.鶴崗市道路運(yùn)輸管理處;2.北黑高速公路A3標(biāo)段)

關(guān)于交通行業(yè)節(jié)能減排問(wèn)題的困惑與思考

曲立剛1，2

(1.鶴崗市道路運(yùn)輸管理處;2.北黑高速公路A3標(biāo)段)

結(jié)合鶴崗市道路運(yùn)輸市場(chǎng)實(shí)際，對(duì)新型能源汽車進(jìn)入道路運(yùn)輸行業(yè)的前景進(jìn)行了展望和思考。

交通;節(jié)能;減排;新能源;汽車

1 交通行業(yè)實(shí)行節(jié)能減排的必要性

隨著我國(guó)改革發(fā)放的不斷深化和發(fā)展，道路交通行業(yè)得到迅猛發(fā)展，為社會(huì)大眾提供了舒適的交通服務(wù)。但隨著道路運(yùn)輸車輛的日益增多，作為交通工具的汽車，每天要消耗大量的能源，并排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳?xì)浠衔?、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對(duì)人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重的危害。僅以黑龍江省鶴崗市出租汽車市場(chǎng)為例，2000年鶴崗市出租車只有不足1 000臺(tái)。能源消耗和有毒氣體排放等問(wèn)題還未顯露，尚未被社會(huì)廣泛關(guān)注。但是，伴隨著交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，出租汽車規(guī)模逐步擴(kuò)大，截止到2010年為止，全市擁有的出租汽車達(dá)到1 773臺(tái)，與2000年出租汽車數(shù)量相比，增長(zhǎng)了將近1倍之多。加之能源危機(jī)導(dǎo)致的汽油價(jià)格近幾年來(lái)持續(xù)上揚(yáng)，交通汽車行業(yè)與日劇增的能源消耗和日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染已經(jīng)成為一個(gè)亟待解決的社會(huì)問(wèn)題，發(fā)展交通運(yùn)輸行業(yè)規(guī)模與做好交通節(jié)能減排成為交通運(yùn)輸行業(yè)面臨的一個(gè)兩難選擇?？梢哉f(shuō)，交通汽車行業(yè)能源消耗和日趨嚴(yán)重的環(huán)境污染成為阻礙了交通運(yùn)輸行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。

2 道路運(yùn)輸行業(yè)新能源汽車推廣分析

為了應(yīng)對(duì)能源危機(jī)和保護(hù)自然環(huán)境，我國(guó)已經(jīng)投入大量人力物力進(jìn)行了新型汽車的研究，從目前較廣泛使用的甲醇、燃?xì)馊剂系綇倪h(yuǎn)期看法較有前途的氫燃料，從使用內(nèi)燃機(jī)－蓄電池復(fù)合驅(qū)動(dòng)的復(fù)合動(dòng)力汽車、超低燃料消耗汽車到具有“噪聲低、無(wú)廢氣排放”等顯著優(yōu)勢(shì)的未來(lái)非常有發(fā)展前景的電動(dòng)汽車、乃至真正的“零排放”的太陽(yáng)能汽車。給我們節(jié)能減排工作開拓了廣闊的天地，明確了前進(jìn)的方向。

通過(guò)對(duì)混合燃料汽車、電動(dòng)汽車、復(fù)合動(dòng)力汽車、超低燃料消耗汽車、太陽(yáng)能汽車等新能源汽車的系統(tǒng)了解和各自優(yōu)勢(shì)的對(duì)比，我認(rèn)為目前在道路運(yùn)輸行業(yè)逐步推廣復(fù)合驅(qū)動(dòng)的復(fù)合動(dòng)力汽車更為理想，也更為實(shí)際和易于操作。眾所周知，太陽(yáng)能汽車和電動(dòng)汽車雖然是最為理想的新能源汽車，但是就目前技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，太陽(yáng)能汽車和電動(dòng)汽車難以推廣。在這種情況之下，復(fù)合動(dòng)力汽車作為一個(gè)折衷方式，更適合于大范圍商業(yè)推廣。(1)混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車相比，克服了純電動(dòng)汽車對(duì)電池技術(shù)的依賴性，動(dòng)力性、行駛里程以及乘員的舒適性都得到了極大的保證與滿足，從而有利于其商品化，易于推廣應(yīng)用。(2)混合動(dòng)力汽車與傳統(tǒng)的汽車相比，原動(dòng)機(jī)大部分時(shí)間可以工作在最佳工況，因而降低了排放，可以單獨(dú)采用純電動(dòng)行駛模式，因而可以在住宅區(qū)等特定的區(qū)域?qū)崿F(xiàn)零排放。(3)復(fù)合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)通常設(shè)計(jì)成發(fā)動(dòng)機(jī)僅在變化很小的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，該工作區(qū)域內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低，排放少。(4)混合動(dòng)力汽車除發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池等各種單元基礎(chǔ)外，重要的技術(shù)是各系統(tǒng)的電子控制技術(shù)和整車的動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)化，能達(dá)到節(jié)省燃料，減少排放和制動(dòng)能量回收的功能。

3 我國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀

隨著人們對(duì)可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)識(shí)程度越來(lái)越高，我國(guó)也非常重視混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的研究與開發(fā)，國(guó)家科技部已將其作為“十五”863重大專項(xiàng)的內(nèi)容。目前，我國(guó)混合動(dòng)力汽車的研制有了一定的進(jìn)展。1998年，清華大學(xué)與廈門金龍公司合作研制了混合動(dòng)力客車;長(zhǎng)春第一汽車制造廠在2001年4月19日閉幕的第3屆北京國(guó)際清潔車展上推出一款混合動(dòng)力轎車紅旗CA7180AE;一汽與豐田達(dá)成協(xié)議，2005年在中國(guó)生產(chǎn)銷售混合動(dòng)力Pruise，上海汽車集團(tuán)也與通用汽車公司研究了發(fā)展混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)問(wèn)題。隨著越來(lái)越多企業(yè)的混合動(dòng)力車的面市，近年來(lái)各個(gè)品牌混合動(dòng)力車型的銷量的不斷攀升，混合動(dòng)力汽車得到了越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可，逐步成為新能源汽車的主流?；旌蟿?dòng)力車的迅速推廣和發(fā)展，有力證明了混合動(dòng)力車型并不只是一種過(guò)渡階段的新產(chǎn)品，混合動(dòng)力汽車可以說(shuō)是未來(lái)一個(gè)時(shí)期內(nèi)汽車產(chǎn)品的發(fā)展方向。

4 混合動(dòng)力汽車進(jìn)入出租汽車市場(chǎng)的前景

就出租汽車市場(chǎng)而言，目前混合動(dòng)力汽車未廣泛進(jìn)入出租汽車經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。偏高的投資成本、傳統(tǒng)的消費(fèi)理念以及鼓勵(lì)政策偏少成為阻礙混合動(dòng)力汽車在出租汽車乃至整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)推廣的瓶頸。然而，隨著石油資源的枯竭、人們環(huán)保意識(shí)的提高，我國(guó)政府對(duì)汽車排放的要求越來(lái)越嚴(yán)，混合動(dòng)力汽車進(jìn)入城市交通出租車領(lǐng)域，有利于解決大中城市都普遍存在著十分嚴(yán)重的汽車尾氣排放污染問(wèn)題。尤其是這種新能源汽車用于出租車比起私家車而言更具競(jìng)爭(zhēng)力。(1)對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，每年駕駛里程較短，對(duì)油價(jià)的關(guān)注度不高，而對(duì)車輛價(jià)格和保養(yǎng)的費(fèi)用則比較關(guān)注，在購(gòu)置車輛時(shí)優(yōu)先考慮車輛價(jià)格及保養(yǎng)費(fèi)用。而對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)，駕駛里程長(zhǎng)，油價(jià)占運(yùn)輸成本比重較高，油價(jià)的細(xì)微調(diào)整，也會(huì)造成運(yùn)輸成本的大幅度攀升，節(jié)油能力也成為出租車經(jīng)營(yíng)者首先要考慮的問(wèn)題。尤其是城市出租車經(jīng)常工作在城市工況下，很適合使用省油30%以上的中度或者深度混合動(dòng)力汽車。(2)出租車車輛采購(gòu)模式較為簡(jiǎn)單，由出租車公司的集中采購(gòu)模式和規(guī)范管理的運(yùn)營(yíng)模式，一次采購(gòu)量較大，省卻了汽車廠商的廣告和推廣費(fèi)用，是汽車廠商對(duì)混合動(dòng)力示范運(yùn)行和初期推廣的理想場(chǎng)所，從在奧運(yùn)會(huì)在北京出租車投放的奇瑞A5、一汽奔騰就可以看出，汽車廠商已經(jīng)在關(guān)注和開發(fā)出租車市場(chǎng)。(3)就我國(guó)而言，從“863計(jì)劃”電動(dòng)車重大專項(xiàng)的實(shí)施和奧運(yùn)會(huì)的混合動(dòng)力的汽車應(yīng)用示范來(lái)看，國(guó)家對(duì)本土汽車廠商憑借混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展抱有極大的厚望，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能減排的車輛的國(guó)家鼓勵(lì)政策的擇機(jī)出臺(tái)也為混合動(dòng)力汽車的推廣指明了光明前景。

5 結(jié)束語(yǔ)

交通運(yùn)政管理部門應(yīng)該緊跟時(shí)代步伐，在節(jié)能減排工作中，隨時(shí)關(guān)注汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和汽車設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域的新技術(shù)、新方法、新理念，綜合運(yùn)用行政手段、經(jīng)濟(jì)手段等調(diào)控方式，積極推進(jìn)混合動(dòng)力汽車等節(jié)能新車型和環(huán)保新能源的推廣和使用，促進(jìn)我國(guó)節(jié)能減排工作的深入推進(jìn)。

［1］蘇浩 出租車的節(jié)能減排［J］.中國(guó)道路運(yùn)輸，2011，(8):47.

［2］耿智涵 新能源車輛:節(jié)能減排先鋒［J］.中國(guó)道路運(yùn)輸，2011，(1):87－89.

［3］張榮忠 歐盟立法推進(jìn)道路運(yùn)輸綠色環(huán)保.［J］中國(guó)道路運(yùn)輸，2011，(3):74 －75.

［4］沈華 淺議道路運(yùn)輸節(jié)能減排［J］.中國(guó)道路運(yùn)輸，2011，(1):23－24.

［5］金柏正 企業(yè)節(jié)能減排主要途徑［J］.中國(guó)道路運(yùn)輸，2011，(8):67－68.

［6］王濤 論我國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略［J］.汽車工業(yè)研究，2008，(6):34 －37.

［7］何洪文 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車發(fā)展與現(xiàn)狀［J］.車輛與動(dòng)力技術(shù)，2004，(2):50 －55.

U492

C

1008－3383(2011)12－0085－01

2011－10－15

曲立剛(1976－)，男，黑龍江省巴彥縣人，工程師，主要從事道路運(yùn)輸管理研究。