田 宇
(1.黑龍江省龍建路橋公司第二工程處;2.北黑高速公路A2標(biāo)段)
淺談高速公路施工現(xiàn)場質(zhì)量管理
田 宇1,2
(1.黑龍江省龍建路橋公司第二工程處;2.北黑高速公路A2標(biāo)段)
高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高,必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理問題。根據(jù)北黑工程實(shí)際施工情況從提高全員質(zhì)量意識、重視工地試驗(yàn)室建設(shè)、重視現(xiàn)場跟蹤檢查、采取有效的質(zhì)量獎罰措施、提高設(shè)計(jì)質(zhì)量等方面較詳細(xì)地闡述了高速公路現(xiàn)場施工中的質(zhì)量管理問題。
高速公路;施工;現(xiàn)場管理
高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求高,必須重視和加強(qiáng)高速公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理,提高高速公路的施工質(zhì)量。根據(jù)北黑工程實(shí)際施工情況淺談高速公路施工現(xiàn)場質(zhì)量管理。
要做好質(zhì)量管理工作,首先要從質(zhì)量宣傳、教育工作著手,使“質(zhì)量是企業(yè)的生命”的理念成為全體參建人員的共同目標(biāo)和信念,并結(jié)合企業(yè)質(zhì)量管理體系的運(yùn)行和完善,使質(zhì)量管理程序化、規(guī)范化和制度化。我們既不能把質(zhì)量管理看成簡單的事情,也不能把它想象得十分深奧。由于參加公路施工的大部分工人(農(nóng)民工兄弟)的文化程度不是很高,你跟他講大道理、講檢測控制指標(biāo),很有可能他今天聽進(jìn)去了或似懂非懂,明天卻忘得一干二凈,再加之建立的勞務(wù)合作關(guān)系并不穩(wěn)定,他們不是工程質(zhì)量的責(zé)任主體,意識上存在著一定的偷工減料的主觀故意,所以質(zhì)量意識的灌輸只能循序漸進(jìn),并要講究一定的方式方法,把淺顯易懂便于現(xiàn)場控制的施工方法,分層次、分階段地進(jìn)行技術(shù)交底,使得一線作業(yè)人員把規(guī)范施工工藝操作形成習(xí)慣,從施工技術(shù)操作上保證施工的質(zhì)量。對質(zhì)量的認(rèn)識,也存在一個(gè)自下而上和自上而下的意識統(tǒng)一過程,這樣經(jīng)過多次循環(huán),質(zhì)量意識才能深入人心。質(zhì)量監(jiān)理不也是政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢這樣的循環(huán)過程嗎?所以,要提高全員質(zhì)量意識,就要把宣傳工作循環(huán)、循環(huán)、再循環(huán),具體、具體、再具體。天下沒有木頭腦袋和石頭腦袋,只要我們有信心、有耐心、有誠心,相信質(zhì)量這根弦會在每個(gè)人的腦海中繃緊。
為了搞好質(zhì)量管理,應(yīng)從組織、人員、制度三個(gè)方面抓起,建立健全了質(zhì)量保證體系。項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)總工,負(fù)責(zé)全段技術(shù)管理和質(zhì)量工作,并兼任督導(dǎo);工程處設(shè)主任工程師,負(fù)責(zé)本處質(zhì)量檢驗(yàn)和技術(shù)管理工作,下設(shè)測量、試驗(yàn)、質(zhì)量檢查三個(gè)班組,具體負(fù)責(zé)本工區(qū)質(zhì)量控制、檢查和驗(yàn)收工作。在建立完善的質(zhì)量保證體系基礎(chǔ)上,進(jìn)一步強(qiáng)化質(zhì)量檢測手段。
(1)要求各級技術(shù)干部現(xiàn)場盯崗。在施工中,要求各級領(lǐng)導(dǎo)干部和工程技術(shù)人員堅(jiān)持現(xiàn)場辦公。提出工程技術(shù)人員不盯施工現(xiàn)場就等于脫崗。關(guān)鍵工序開工前,必須有項(xiàng)目經(jīng)理部總工、處技術(shù)負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場。一年多來,項(xiàng)目經(jīng)理部正副經(jīng)理、總工,堅(jiān)持深入現(xiàn)場指揮、指導(dǎo)、協(xié)調(diào),解決施工中的各種技術(shù)問題和質(zhì)量問題。處長現(xiàn)場指揮,副處長死盯現(xiàn)場,與職工同甘共苦,及時(shí)解決施工中出現(xiàn)的各種問題。
(2)高度重視基層(底基層)的施工質(zhì)量,在底基層施工中,為克服以往放樣不精確的弊病,提高標(biāo)高、橫坡度的合格率,標(biāo)高控制必須設(shè)立嚴(yán)格的控制樁。利用線繩加密高程控制點(diǎn),提高精度。第一次放樣后粗平;第二次放樣后精平;第三次放樣后再精平,爾后立即進(jìn)行檢機(jī):第四次平整是精細(xì)找平個(gè)別仍不合格點(diǎn)。通過“三放四整”,保證了底基層的標(biāo)高和平整度。
(3)把工序管理作為施工管理的重要一環(huán)來抓。主要做法是:①堅(jiān)持開工前進(jìn)行技術(shù)交底。在各分項(xiàng)工程開工前,由處主任工程師向工長及施工人員、機(jī)械人員進(jìn)行技術(shù)交底,詳細(xì)講述施工工藝、施工方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量保證措施,使所有參加施工人員做到底碼清楚。②加強(qiáng)現(xiàn)場工序管理,明確分工,責(zé)任到人。③合理安排工序順序,文明施工,減少污染。各工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)。每道工序施工完,不給下道工序留有尾巴,施工現(xiàn)場始終保持干凈整潔。④把安全生產(chǎn)作為文明施工的一個(gè)重要內(nèi)容來抓。公司、處、班組建立了三級安全組織,在施工現(xiàn)場重要場所、重要部位都設(shè)置了安全標(biāo)語、標(biāo)牌,配備了消防器材,設(shè)置了安全監(jiān)督員。公司安委會堅(jiān)持每月進(jìn)行一次安全檢查。
為確保高速公路創(chuàng)精品工程目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),我們堅(jiān)持在認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程,實(shí)施規(guī)范化、制度化的質(zhì)量管理上下功夫。
(1)根據(jù)每條高速公路技術(shù)要求,都制定一部創(chuàng)精品工程實(shí)施方案,將此方案發(fā)放到全體技術(shù)干部和施工人員手中,使大家對各項(xiàng)奮斗目標(biāo)心中有數(shù)。
(2)要求路面工程主要質(zhì)量指標(biāo)合格率達(dá)到95%以上,均比業(yè)主規(guī)范要求高出一個(gè)檔次,一般指標(biāo)達(dá)到90%以上。
(3)堅(jiān)持質(zhì)量檢查制度。項(xiàng)目經(jīng)理部每月定期進(jìn)行一次質(zhì)量檢查,每次檢查結(jié)果發(fā)布通報(bào),并與獎懲掛鉤。
(4)為增強(qiáng)職工的質(zhì)量意識和競爭意識,對關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵工種在獎金分配上進(jìn)行大幅度傾斜。
工地實(shí)驗(yàn)室是現(xiàn)場施工中工程質(zhì)量管理的前哨,負(fù)責(zé)本管段內(nèi)的各種材料抽檢、取樣,按規(guī)范規(guī)定的程序承擔(dān)正常的頻率檢測,指導(dǎo)并監(jiān)控施工質(zhì)量。工地實(shí)驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié),是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門。
試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高,要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求,要由實(shí)驗(yàn)室拿出第一手材料,一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料,千萬不能擅自修改合格后往上報(bào),千萬不能存有僥幸心理。密實(shí)度該是達(dá)到90%的,89.9%就絕對不行。寧愿自己先返工處理,也比監(jiān)理組、市高指抽查出來不合格后,再返工要好,這樣才能真正確保工程的質(zhì)量。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明,只有合格的施工員和試驗(yàn)人員,才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。
在實(shí)驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中,最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn),處在比較重要的位置,這些試驗(yàn)都應(yīng)在項(xiàng)目開工之前就做好,其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工,是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此,在做這些試驗(yàn)時(shí),要特別謹(jǐn)慎小心,有時(shí)要做多組試驗(yàn),才能和實(shí)際相吻合。
為了對路基、路面的各個(gè)工序?qū)嵤﹪?yán)密、細(xì)致、有效的監(jiān)督、控制,建立施工跟蹤檔案。事實(shí)證明,這個(gè)舉動不僅在施工期間對工程質(zhì)量控制起著重要作用,而且在工程竣工和投入運(yùn)營后,對于工程維修和管理也能提供大量有用的信息。
現(xiàn)場跟蹤檢查是工程質(zhì)量管理的最實(shí)用辦法,工程質(zhì)量的許多問題,都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查,質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤觀察,手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題,讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中,減少經(jīng)濟(jì)損失。在四清橋鉆孔灌注樁的施工中,一根樁剛澆到2 m時(shí)發(fā)生混凝土堵管現(xiàn)象,而且經(jīng)過努力堵管問題仍不能解決,此時(shí)正好質(zhì)量檢查人員到現(xiàn)場,果斷采取拔出導(dǎo)管、移鉆機(jī)重鉆的處理辦法,避免了一次重大的斷樁事故。
工程質(zhì)量、安全文明、進(jìn)度效益各項(xiàng)指標(biāo)的完成是相輔相成、不可分割的系統(tǒng)工程。施工現(xiàn)場安全設(shè)施齊全到位,防護(hù)嚴(yán)密,生活環(huán)境舒適,職工在無后顧之憂的狀態(tài)下,才能放開手腳,專心致志地干活?!百|(zhì)量在我手中,安全在我心中”的思想意識更能體現(xiàn)和發(fā)揮,從而保證了工程質(zhì)量、進(jìn)度計(jì)劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
由于目前國內(nèi)高速公路上車較多,設(shè)計(jì)單位的工作量較大,因此很難做到精心勘探、精心設(shè)計(jì),而現(xiàn)在對設(shè)計(jì)單位相應(yīng)的監(jiān)督管理體制一時(shí)又無法跟上,所以就造成在施工中發(fā)現(xiàn)大量設(shè)計(jì)中存在的問題,給施工造成較大的影響。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的,如果把設(shè)計(jì)的最后一道關(guān)交給施工單位,這是非常危險(xiǎn)的,施工單位水平高還好,如果水平低,預(yù)先發(fā)現(xiàn)不了設(shè)計(jì)存在的問題,等到產(chǎn)品出來后才發(fā)現(xiàn)不對,這將造成許多麻煩和損失,也給工程質(zhì)量帶來隱患。
隨首工程質(zhì)量目標(biāo)的提高和施工管理環(huán)境改變,尤其是市場經(jīng)濟(jì)的激烈競爭,落后的經(jīng)營管理模式已不能適應(yīng)現(xiàn)有建設(shè)市場要求,需改革并學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理辦法,強(qiáng)化內(nèi)部管理機(jī)制,營造好的競爭環(huán)境,以適應(yīng)新形勢下公路建設(shè)的需要,否則,在市場經(jīng)濟(jì)的競爭中難以立足。
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